پورشه کاین GTS - جت بزرگ

ابتدا، اطلاعیه ای برای مسافران کلاس تجاری: برای صرف وقت با ارزش، از شما دعوت می کنیم ابتدا وارد شوید. خوشحالیم که با ما هستید و مستقیماً به سر اصل مطلب می رویم. اگر متقاعد شده‌اید که پورشه بخرید و 911 بهترین گزینه برای شما به نظر می‌رسد، اما بقیه اعضای خانواده، از جمله سگ، مخالف هستند، لطفا در صندلی‌های خود بنشینید و کارکنان ما به شما نشان می‌دهند که در این مورد چه کاری باید انجام دهید. قبل از خرید

آلمانی ها در مورد کاین جدید نیز مانند نسخه قبلی خود همین کار را انجام می دهند. این یکی ابتدا به عنوان پورشه کاین و کاین S و سپس توربو وارد بازار شد و همه از قبل منتظر توربو S بودند، اما GTS از قبل در صف انباشته بود. کاین جدید نیز به همین شکل سوار می شود (شاید به جز نسخه های دیزلی که در اینجا صحبتی از آن نمی کنیم تا سفر طولانی نباشد). بنابراین، ما در حال حاضر پنج نسخه بنزینی کاین را در بازار داریم.

و خداوند بیچاره قرار است با این مجموعه عظیم مدل ها چه کند؟ چه چیزی را انتخاب کنیم؟ اوه، متاسفم، شما اصلاً فقیر نیستید - وگرنه در کلاس بیزینس نبودید. در اینجا یک نکته وجود دارد: پورشه کاین پایه گازسوز به دلایل واضح از بازار خارج شده است - دوست شما یکی برای همسرش خریده است و او آن را با یک برگ سبز روی شیشه جلو می راند. از سوی دیگر، پورشه کاین S نیمی از همتایان MBA خود را دارد. آیا می‌خواهید متمایز شوید، اما کاین توربو برای کسب‌وکار بی‌صدا شما بیش از حد خودنمایی است؟ بهتر است در مورد توربو اس صحبت نکنیم، زیرا رانندگی با آن مانند یک ماده مخدر اعتیادآور است. پس چه چیزی باقی می ماند؟

خوب است که کاین GTS وجود دارد. یه نگاهی بنداز. از S بهتر به نظر می رسد و سریعتر و تهاجمی تر از آن است. کمی گران‌تر است، اما مجهزتر است، با یک گیربکس مدرن و سریع که به صورت استاندارد پایین می‌آید و یک اگزوز با صدای عالی. برای افرادی که با نامگذاری پورشه آشنا نیستند، این نام واضح است - حروف GT در نام به آن توجه می کنند. همه می دانند که باید چیز اضافی باشد. GTS کمی کندتر از نسخه توربو شتاب می گیرد، به همان خوبی می چرخد، صدای بهتری دارد و بسیار بسیار ارزان تر از توربو است. توصیه می کنیم، شما را به نمایندگی های خودرو دعوت می کنیم، یک تست رانندگی یک توقف کامل خواهد بود.

ما به تازگی در بندر مقصد خود فرود آمده ایم، امیدواریم که سفر به سرعت انجام شده باشد و منتظر دیدار مجدد شما هستیم.

و اکنون یک پیام برای بقیه مسافران: از شکیبایی شما متشکرم، اما متوجه شدید - ما مجبور شدیم به کسانی که در کار هستند اجازه دهیم. حال کمی در مورد این خودرو به شما می گوییم. مدتی طول می کشد زیرا صحبت های زیادی در مورد آن وجود دارد، اما احتمالاً زمان بیشتری از این ارتباطات تجاری دارید... خب، اول از همه، من عجله دارم عنوان مقاله را توضیح دهم. اول از همه لازم بود شروع پرواز را توجیه کنم، پس کمی فکر کردم. ثانیاً این ماشین واقعاً شایسته این عنوان است: مدرن، بزرگ و سریع است، مانند هواپیما در فرودگاه.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

این بار چگونه خواهد بود؟ خوب و حتی بهتر خواهد شد. پورشه کاین GTS جدید رابط بین کاین S و توربو است و ترکیبی عالی است. از "اسکی"، او یک موتور تنفس طبیعی 4,8 اسب بخاری در زیر کاپوت دارد. (یعنی 420 اسب بخار افزایش یافته است) و نسخه توربو دارای تزئینات بیرونی مانند ورودی های هوای بزرگتر، سپر بازطراحی شده یا چراغ های جلو است که با چهار نقطه قوت می درخشد. چراغ LED. این خودرو لهجه‌های تند به دست آورده است و واضح است که این یک "اسک" نیست، اما همه چیز در حد اعتدال است.

به جز غرش موتور. کاین GTS ممکن است شبیه یک جت به نظر نرسد، اما می توانید انرژی را در آن احساس کنید که می تواند یک جامبو جامبو را در فرودگاه به حرکت درآورد. موج ضربه ای از اگزوز می تواند با فشار دادن گاز به پایین ایجاد شود، لغزش های دستی نیز می توانند در هنگام گاز گرفتن، عکس های آبدار از موتور ایجاد کنند، اما بهترین لحظه روشن کردن موتور است - موتور بلافاصله به سرعت بالا می چرخد ​​و با وحشت از خواب بیدار می شود. کبوترها، توجه رهگذران را به خود جلب می کنند و در گاراژ زیرزمینی ... باید خودتان آن را بشنوید.

تنها چیزی که اینجا کم است روشن کردن دزدگیر ماشین های دیگر در پارکینگ است، درست است؟ چون هنوز دکمه اسپرت را فشار نداده‌ام، دریچه‌های اضافی بین نازل‌های اگزوز و آخرین صدا خفه کن باز می‌شود که به دلیل مقاومت کمتر سیستم اگزوز، قدرت موتور و دسی‌بل باس اضافی می‌دهد. بعدش خیلی خوب میشه آنقدر که برای پورشه متاسفم چون هر بار که موتور روشن می شود به من می گوید حالت اسپرت را دوباره فعال کنم.

بنابراین، جای تعجب نیست که پس از چندین روز رانندگی، نتوانستم به این سوال پاسخ دهم که آیا خودرو به برخی تجهیزات صوتی مارک گران قیمت مجهز است یا خیر. چیزی آنجا بود، اما من گوش نمی‌دادم - تنها چیزی که نیاز داشتم سمفونی قدرت محض از یک توربوشارژر V8 تنفس طبیعی و بدون جیغ بود.

قدرت 420 کیلومتر و 515 نیوتن متر اینها پارامترهای چشمگیری هستند و در یک خط مستقیم این موتور نشان می دهد که برای خوشبختی نیازی به توربین ندارد. اندازه گیری شتاب من برای این غول دو تنی 2,8 ثانیه تا 50 کیلومتر بر ساعت، 5,9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت است و شتاب 60 تا 100 در دنده 4 فقط 4,9 ثانیه طول می کشد.

از نظر ذهنی، تجربه رانندگی حتی جالب تر است. اولین سیگنالی که ماشین می خواهد جارو بکشد الاغ است، ببخشید. از قبل نشسته ام، نیم رخ صندلی را روی صندلی حس می کنم. این یک صندلی گهواره ای راحت و پهن برای سفرهای طولانی نیست. در اینجا تقریباً با یک صندلی سطلی در نسخه غیرنظامی سروکار داریم. یا بهتر است بگوییم در نسخه لوکس - اثاثه یا لوازم داخلی چرمی (به عنوان استاندارد) با گرمایش، تهویه و تنظیم در چندین هواپیما. تنها چیزی که از دست می دهد یک ماساژ است ... اگرچه نه، هیچ کمبودی وجود ندارد. ماساژور پشت در زیر کاپوت قرار دارد. قدرت ماساژ توسط پای راست تنظیم می شود و این تنها وسیله ای است که یک نفر را ماساژ می دهد و همه در اطراف ناله می کنند: "وای" - انگار یک Jumbo Jet را روی Zakobyanka دیدند.

با این حال، چیزی که در پورشه کاین GTS تحت تاثیر قرار می‌گیرد، موتور آن نیست، بلکه کل خودرو است. این خودرو برای رانندگی سریع تنظیم شده است و نمی توان عنصری را در اینجا یافت که یک حلقه ضعیف باشد. سرعتش را کم می کند، انگار لنگر می اندازد، مثل یک ریسمان می دود، حتی کوچکترین چرخش فرمان را با دقت ظاهری می چرخاند، به سرعت دنده مورد نظر را از بین هشت دنده موجود انتخاب می کند و در نهایت مانند موشک شتاب می گیرد و صدای کمتری ایجاد نمی کند. . و حس هر اسب بخار و هر نیوتن متر را می دهد. GTS نیم تن سبک تر و نیم متر پایین تر از یک خودروی اسپرت است. خب بعد از سفت شدن کمک فنرها، روشن کردن حالت اسپرت و پایین آوردن سیستم تعلیق، می توانید سعی کنید آن را با کارتینگ مقایسه کنید.

خوب است که صندلی‌ها تهویه شوند، زیرا بعد از یک دوجین یا دو دقیقه پیچیدن سریع، کمی احساس گرما می‌کنم. چند کلمه در تمجید از گیربکس تیپترونیک S در حالی که استفاده از حالت دستی با استفاده از جک یا استفاده از دکمه های زیر هر دو دست امکان پذیر است، ساده ترین راه برای انتخاب دنده مورد نظر زیر ... پای راست من است. گیربکس آنقدر با سبک رانندگی من سازگار است که حالت دستی را باید آموزش نامید. بعد از چندین بار تلاش برای فهمیدن در دنده 8، تمرین را تمام می کنم (با نمره متوسط) و به حالت خودکار برمی گردم که همه چیز را بهتر و سریعتر انجام می دهد. پس از فشار شدید روی پدال گاز، بلافاصله به دنده پایین تر تغییر می کند، هنگام ترمزگیری با غرش، دوباره پایین می آید، سرعت های بالا را حفظ می کند، برای شتاب گیری های بعدی یا ترمز در هنگام فرود مفید است. این سبک رانندگی من را به خوبی می خواند، دنده 7 یا 8 را تغییر نمی دهد، حتی در هنگام رانندگی سریع تر. فقط با ترمز قابل توجهی می توانم زودتر دنده ها را عوض کنم و بعد از مدتی با دنده 8 با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 1850 دور در دقیقه سوار می شوم.

زمان استراحت: دمپرها را در حالت Comfort قرار دادم، سیستم تعلیق را بالا بردم، حالت های Sport و auto را خاموش کردم. و سپس GTS از یک ورزشکار تنومند به یک SUV خانوادگی آرام تبدیل می شود. حداکثر آرامش و راحتی در چرخ های 21 اینچی. ماهیت دوگانه آن، خودرو را به یک وسیله نقلیه واقعاً همه کاره تبدیل می کند.

Cayenne GTS از نظر تئوری می تواند تطبیق پذیری خود را ثابت کند. سیستم چهار چرخ متحرک با یک کلاچ چند صفحه ای بین محوری با کنترل الکترونیکی منتظر لغزش نیست - با استفاده از نیوتن متر روی محورهای جداگانه از آنها جلوگیری می کند. صادقانه بگویم، من آن را فقط روی پیاده‌رو آزمایش کرده‌ام - ترجیح دادم آن لاستیک‌های نازک را با رینگ‌های بزرگ جیغ بسته نگه دارم، و GTS را خارج از جاده رانندگی نکردم.

به نکته عجیبی هم اشاره میکنم که کل خط کاین را پوشش می دهد. اخیراً در ارائه یک مدل جدید از یک سازنده آلمانی دیگر بودم. مجری تصویری از کنسول وسط که ده ها دکمه داشت را نشان داد و با عذرخواهی گفت: می دانم کمی زیاد است اما ماشین آیپد نیست. نمی دانم طراحان کاین چه چیزی در ذهن داشتند، اما باید از رئیس حداکثر تعداد دکمه های در دسترس راننده را می خواستند و رئیس باید می گفت 100. باور کنید یا نه، دقیقاً 100 دکمه وجود دارد. آنها در Cayenne.K خوشبختانه، نسخه آزمایش شده به طور کامل مجهز نبود و 5 دکمه خالی بود، بنابراین من بازی کودکانه داشتم: فقط باید با 95 دکمه سر و کار داشتم. و یک صفحه نمایش لمسی با تمام احترام... من می دانم که این دستگاه یک iPad نیست، اما مقر یک نیروگاه هسته ای نیست، بنابراین به چنین آرزوهای دیوانه کننده ای "نه" می گویم! لطفا ساده کنید!

و در اخر یک یا دو کلمه در مورد آنچه شما در کلاس تجاری هستید، به اندازه ما اینجا در کلاس اقتصادی نگران نباشید. پس پول آنها آن را دارند و ما مدام می پرسیم: "او چقدر سیگار می کشد؟" آنها باید حوصله داشته باشند، اما من نه. بنابراین من به متداول ترین سؤال پاسخ خواهم داد: 11-13 لیتر در بزرگراه (بسته به سبک رانندگی) و 18-20 لیتر در شهر، اما برای خرید چنین معجزه ای باید حدود 450 لیتر آماده داشته باشید. زلوتی

چگونه این ماشین را جمع بندی کنیم؟ اگر درست یادم باشد (چون از دیروز شروع به نوشتن کردم) عنوان این متن «جت بزرگ» است. بنابراین، من به دنبال الهام برای متن آهنگ Angus Stone به همین نام بودم و در همان ابتدا کلمات "او مرا دیوانه می کند" پیدا کردم. من بیشتر دنبالش نیستم این یک مسابقه است.