پورشه 911 در مقابل مازراتی GranTurismo MC Stradale – خودروهای اسپرت

هرگز خیابان ها را با طرح های روی نقشه قضاوت نکنید. من از روی تجربه به شما می گویم: این نوار آسفالت ، که فکر می کردم فقط پیوند بین دو گوشه شگفت انگیز است ، در آزمایش بهترین بود. در واقع ، یکی از بهترین ها در تمام دوران حرفه ای من است. آنقدر باریک بود که به نظر می رسید دیوارهای سنگی در دو طرف به آینه ها برسیده اند. دقت یک امر ضروری بود و در مناطق تپه ای ، گیمبال ها باید رها می شدند. اما از طرف دیگر ، دید عالی بود و به شما اجازه می داد با سرعت خارق العاده ای پرواز کنید. این یکی از آن تجربه های رانندگی بود که در آن باید تمرکز زیادی داشته باشید ، با عضلات کشیده و هزاران توجه.

با این حال ، برای نشان دادن دو ماشین خارق العاده مانند کلمات زیادی لازم نیست مازراتی GranTurismo MC Stradale и پورشه GT3 RS 4.0 (آزمایش کامل اینجا): شما آنها را به خوبی می شناسید ، زیرا اگر آنها در بالای لیست خواسته های شما نباشند ، ما به آنها نزدیک هستیم. من به نوبه خود باید اعتراف کنم که چنین دستگاهی به معنای واقعی کلمه مرا دیوانه می کند. برایم مهم نیست که اگر در عوض یک ماشین خارق العاده برای رانندگی داشته باشم ، مجبور شوم برخی از امکانات رفاهی را رها کنم.

همانطور که در این مورد، دو رقیب از ماشین های مسابقه ای مربوطه خود الهام گرفته اند، تا کوچکترین جزئیات و بسیار گران تر از مدل هایی که بر اساس آنها ساخته شده اند. همانطور که راجر گرین ماه گذشته کشف کرد، پورشه حتی نسخه سریع‌تر و جذاب‌تر خودروی سال ما است. جان بارکر زمانی که چند ماه پیش در ایتالیا سوار آن شد، پنج ستاره به آن داد (EVO 082) و در مورد من، باید بگویم که این ایده موتور جلو e درایو عقب متمرکز ، مختصر و با صدایی شبیه به GT3 RS. دوست دارم: خنده دار به نظر می رسد. شاید این یکی از بهترین خودروهایی باشد که تا به حال رانده ام.

چیزی که در آن شکی نیست این است که مازراتی از نظر ظاهر چیزی برای حسادت به پورشه ندارد. این خودرو در رنگ مشکی خود تهدیدآمیز و با ابهت است، و اگر استایل اسپرت مورد توجه شما نیست، آن را بیشتر از یک GT3 RS با جلوبندی و براق بودن دوست خواهید داشت. حتی برای کسانی که به ظاهر آیرودینامیک و بال‌های کاپوت علاقه دارند، برگردان‌های وحشتناک 4.0 موفقیت چندانی ندارند. تنها برگردانی که هیچ کس از آن شکایت نخواهد کرد، برگردان به جای آرم فلزی روی کاپوت است، زیرا سبک تر و بسیار مد روز است.

ما در EVO اغلب از ولز و یورکشایر دیدن کرده ایم و این جاده ها را به خوبی می شناسیم ، بنابراین تصمیم می گیرم مسیرهای معمول را رها کرده و به دنبال چیز جدیدی باشم. چند ساعت قبل از شروع سرگرمی جدی در زیبا ترین جاده های انگلستان ، M6 را در اطراف بیرمنگام سوار می شویم. علیرغم ظاهر پیست مسابقه ، پورشه و مازراتی نیز در این زمینه عالی هستند آزادراه... با توجه به غیبت پانل های ضد صدابرای شنیدن آنچه رادیو می گوید باید صدا را زیاد کنید ، اما از نظر راحتی هیچ کمبودی وجود ندارد. با این دو اتومبیل ، تنها چالش واقعی این است که آنها را دور نگه دارید: حتی در بزرگراه ، آنها همیشه سعی می کنند وارد اولین گوشه موجود شده و دشمن را بکشند. اگر دریچه گاز را باز کنید ، آنها بلافاصله مزه آن را می چشند و به نظر می رسد از شما التماس می کنند که به فشار و سرعت حداکثر تا 300 کیلومتر در ساعت ادامه دهید ، بیش از حد رانندگی کنید و نیروی G را افزایش دهید. سیستم های BAE a ساملسبری و ما همچنان به سمت حرکت می کنیم Clitheroe قبل از حرکت به سمت شمال و عبور از جنگل بولند... بلافاصله پس از رسیدن به شهر حل کن. مازراتی سه تنظیم دارد - خودکار, ورزشی e مسابقه – که تعویض دنده را سخت‌تر می‌کند و همیشه دریچه‌های خروجی بای پس را زودتر و بیشتر باز می‌کنند. اگر در حال دویدن در شهر در حالت مسابقه با صدای مقام دوم هستید، همه برمی‌گردند تا ایتالیایی تپنده را تماشا کنند که راهش را از میان ترافیک می‌گذراند. و حتی اگر نتوانند شما را ببینند، رهگذران می‌دانند که به لطف صدایی غیرقابل انکار به سرعت مجاز رسیده‌اید و از آن فراتر رفته‌اید. V8 4.7 da CV 450.

اگرچه جاده Settle به عنوان جاده ای جزئی تعیین شده است ، اما به بزرگی بزرگراه و هموار است و به یک روستای کوچک با نام عجیب منتهی می شود. هورتون در ریبلسدیل... در این مرحله ، منطقی تر به نظر می رسد که Stradale را در حالت ورزشی قرار دهید ، زیرا شما آنها را از حالت تغییر می دهید 60 میلی ثانیه of the Race هر بار که تیغه ها را لمس می کنم ماشین را تکان می دهد ، این رفتار برای رانندگی با چاقو بین دندان های من مناسب است ، اما کمی در موقعیتی آرام در جاده ای آرام مانند جاده ای که در حال رانندگی آن هستم.

سیستم تعلیق تنها یک تنظیم دارد و با وجود کشش و اعتماد به نفس خوب ، مازراتی به سختی می چرخد ​​و بینی خود را در یک منحنی قرار می دهد و بالای طناب را هدف قرار می دهد. که برای راحتی رانندگی بسیار مناسب است ، به ویژه در صورت جفت شدن سیستم تعلیق فوق العاده که به طرز درخشانی بدترین حفره ها را جذب می کند. اگر از دنده سوم وارد یک پیچ سریع شوید ، می توانید صدای خم شدن کمی خودرو به سمت داخل را بشنوید. در ابتدا فکر می کنید که به محدوده چنگ زدن رسیده اید ، اما وقتی قاب آرام می شود ، متوجه می شوید مسابقه PZero من هنوز به حد مجاز کلاچ نزدیک نشده ام. پس از عبور از مرکز شهر، جاده باریک می‌شود و حتی اگر احساس می‌کنید که MC Stradale یک خودروی بزرگ است، به نظر می‌رسد که در تغییر جهت و شتاب سریع‌تر آرامش بیشتری پیدا می‌کند. اما هر چقدر هم که تلاش می کنم، همیشه ابری از دود سفید را در آینه های عقب می بینم. آن را تنها زمانی ناپدید می شود که من در نزدیکی یک چشمگیر متوقف می شود پل هوایی Ribblehead... وقت آن است که RS 4.0 را امتحان کنید.

به نظر می رسد دو خودرو برای سبقت گرفتن از رقیب در فضای داخلی تزئین شده با بهترین خودروها رقابت می کنند. آلکانترا مانند یک خودروی اسپرت واقعی ، اما فرمان پورشه با پرزهای براق تاثیر مشخصی بر اسپارت ها و مهار عملکرد کابین خلبان دارد. گیربکس مانند یک جعبه ابزار فراموش شده روی ماشین لباسشویی در حال کار می لرزد. برای مانور کلاچ ، شما باید به خشونت متوسل شوید و برای سرعت بخشیدن ، کافی است پدال گاز را لمس کنید. ترکیب دو روش مختلف برای اندازه گیری قدرت در زیر پای چپ و راست می تواند شروع کار را دشوار کند. مثل یک ماشین مسابقه واقعی.

با این حال ، به محض شروع به کار ، GT3 RS شروع به انتقال همه پیام های زیبا از طریق صندلی و فرمان می کند. فرمان محکم است اما برای چسبندگی که توسط لاستیک های آلمانی تضمین شده است ، عالی است. نیروی مورد نیاز بازوها بسته به میزان نزدیک بودن آنها به یکدیگر دائما در حال افزایش و کاهش است. جام ورزشی خلبانان آنها را می توان روی آسفالت یافت. این به شما این امکان را می دهد که واکنش این موتور عالی تنفس طبیعی و سختی ترمز را بهتر ارزیابی و کنترل کنید. و از آنجا که شاسی پاسخگو و مستقیم است و به نظر نمی رسد که کوچکترین فاصله ای بین اقدامات راننده و اضافه بار ناشی از آن وجود داشته باشد ، احساس می کند که بخشی جدایی ناپذیر از خودرو است.

تشخیص تفاوت بین GT3 RS 3.8 و 4.0 در ابتدا دشوار است. به طور حتم تخت شش 4.0 (که از 450 به افزایش می یابد 500 اسب بخار) در میان رده چسبندگی بیشتری دارد و در رده بالا کمی استحکام بیشتر دارد، اما برای عادت کردن به فنر و پاسخ دمپر به اعتماد بیشتری به شاسی و چند دقیقه بیشتر نیاز دارید. ما چند دور بر روی یک چپ دست سریع انجام می دهیم - این آزمایش عالی برای درک هندلینگ پورشه است. ما بلافاصله درک می کنیم که ماشین مانند یک "موتور عقب" رفتار نمی کند، بلکه مانند یک ماشین کامل واکنش نشان می دهد. در مقایسه با 3.8 حتی بیشتر مشتاق in ورودی منحنی و دقتی که او مسیر را انتخاب و دنبال می کند تقریباً تله پاتی است. شما به مکان سوم شتاب می دهید ، ترمزها را فشار می دهید ، از پیچ ها عبور می کنید ، میزان لغزش را انتخاب می کنید و سپس با استفاده از کلاچ افسانه ای دریچه گاز را به تدریج باز می کنید و به سرعت به 8.500 دور در دقیقه می رسید. در عین حال ، پورشه به تدریج حرکت می کند ، هرگز به طرفین حرکت نمی کند ، بلکه اینچ به اینچ پیش می رود و با لاستیک های بزرگ خود به آسفالت می چسبد.

برای استفاده حداکثری از مازراتی در همان گوشه، لازم است تا حد امکان شاسی را بارگیری کنید. ترمز کردن، پیچیدن و سپس باز کردن مجدد دریچه گاز برای غلبه بر چرخش اولیه تهاجمی تر است. در این حالت ترمز با چپ بسیار مفید است تا ریتم را به هم نزنید. برای چنین ماشین بزرگی، GranTurismo سرگرم کننده، فوق العاده سریع و هیجان انگیز است. با این حال، برای مطابقت با نام خود، که نشان دهنده یک مسابقه خیابانی واقعی است، MC Stradale باید سفت تر، سبک تر و کنترل بیشتری داشته باشد. اما برای برون رفت از وضعیت کافی است کمک فنرها را کمی تقویت کنید تا چاله ها و دست اندازهاهای جاده را بهتر کنترل کنید.

با این حال، اینها جزئیات هستند. استرادیل هنوز یک خودروی فوق‌العاده است، اما علیرغم موسیقی متن وهم‌آور و تعویض دنده‌های آن، بیشتر شبیه یک GT کوچک - استون V12 ونتیج یا جگوار XKR-S است تا یک مسیر مسابقه. بنابراین، کنترل آن باید آسان‌تر و در فواصل طولانی‌تر بهتر باشد. اما حقیقت این است که از نظر احساسی و درگیری از پورشه عقب است. از قضا، قطعات پیست مازراتی (همچنین اختیاری) مانند رول کیج برای 911 که بدون رول کیج و با مهارهای سه نقطه ای مناسب تر بود (اگرچه می توانید آن را با تمام گزینه های یک ردیاب واقعی سفارش دهید). اما من باید RS 4.0 را نیز مورد انتقاد قرار دهم: در جاده نسبت به خواهر 3.8 خود کارایی کمتری دارد، و هیجان‌انگیزتر و بیشتر شبیه Carrera Cup است، همانطور که راب وست، راننده سابق Carrera Cup که به ما کمک کرد تأیید کرد. تست - اما اکنون تلورانس ها آنقدر تنگ شده اند (نگاه کنید دقیقاً چگونه لاستیک های عقب قوس چرخ ها را پر می کنند) که در برخی جاده ها ماشین از فرورفتگی ها و فشارهایی رنج می برد که 3.8 هرگز نداشت.

اما در مسیر درست - مانند آنچه برای این تست پیدا کردیم - 4.0 آنقدر شگفت انگیز است که نفس گیر است. قسمت جلویی بسیار دقیق و فوری عکس العمل نشان می دهد و حتی زمانی که جاده به طور خطرناکی طولانی به نظر می رسد، هرگز از خراشیدن به دیوارهای مجاور آن نمی ترسید، برعکس، می توانید به شتاب گیری ادامه دهید، به دنده بعدی بروید و سرگرم کننده مثل دیوانه ها گاهی اوقات به نظر می رسد که 4.0 قوانین فیزیک را به چالش می کشد، زیرا اگر با سرعت بالا از یک منحنی به پایین می لغزید و سپس در نیمه راه متوجه می شوید که برای باریک کردن خط به چسبندگی بیشتری نیاز دارید، با 4.0 فقط باید بپرسید. راستش را بخواهید هرگز باور نمی کردم که بتوان با چنین سرعتی بر جاده ای به این باریک و پر پیچ و خم غلبه کرد. چه ماشینی