خرابی کاربراتور

وظیفه کاربراتور تولید مخلوط صحیح (1 قسمت بنزین و 16 قسمت هوا) است. با این نسبت، مخلوط به طور موثر مشتعل می شود و موتور احتراق داخلی با حداکثر قدرت کار می کند. هنگامی که اولین خرابی کاربراتور ظاهر می شود، موتور شروع به تکان می کند، دور آرام از بین می رود یا مصرف بنزین افزایش می یابد. تعیین علت خرابی می تواند دشوار باشد، بنابراین علائم اصلی خرابی را در نظر بگیرید.

علائم خرابی در سیستم سوخت رسانی

وجود خرابی های احتمالی در عملکرد سیستم قدرت خودرو را می توان با علائم مشخصه رفتار وسیله نقلیه در جاده قضاوت کرد:

• شکست - در فرآیند فشار دادن پدال "گاز"، ماشین برای مدت کوتاهی (از 1 تا 30 ثانیه) با سرعت شتاب (یا با کاهش سرعت) به حرکت خود ادامه می دهد و تنها پس از مدتی شروع به برداشتن می کند. افزایش سرعت؛
• حرکت تند - شبیه یک شکست است، اما کوتاه مدت تر است.
• تاب - شیب های دوره ای؛
• انقباض یک سری تکان‌هایی است که به دنبال یکدیگر می‌آیند.
• شتاب کند کاهش نرخ افزایش سرعت خودرو است.

علاوه بر این، با علائم زیر می توانید وجود نقص در سیستم قدرت موتور احتراق داخلی را قضاوت کنید:

• افزایش مصرف سوخت؛
• شروع موتور احتراق داخلی کار نمی کند.
• کاهش یا افزایش سرعت بیکار؛
• مشکل در روند راه اندازی موتور احتراق داخلی گرم / سرد؛
• عملکرد دشوار موتور احتراق داخلی خودرو در حالت سرد.

نقش اصلی را وضعیت فنی موتور ICE بازی می کند.

تغییرات در فازهای توزیع گاز، سایش بادامک‌های میل بادامک، تنظیم نادرست فاصله‌های حرارتی، فشرده‌سازی کم یا ناهموار در سیلندرها و فرسودگی سوپاپ به طور قابل توجهی باعث کاهش قدرت خودرو، ایجاد لرزش و افزایش مصرف سوخت می‌شود.

کاربراتور و خرابی های آن نیز نقش مهمی دارند. رایج ترین خرابی های کاربراتور را با استفاده از Solex به عنوان مثال در نظر بگیرید. نحوه صحیح تمیز کردن، بررسی و تنظیم کاربراتور با استفاده از VAZ 2109 به عنوان مثال، در مقاله توضیح داده شده است. بنابراین.

اگر گروه سیلندر-پیستون فرسوده شود، گازهای میل لنگ، بخارات روغن و گازهای قیری نیز می توانند وارد ناحیه کاربراتور شده، المنت فیلتر را مسدود کنند و همچنین بر روی جت ها و سایر عناصر کاربراتور نشسته و در نتیجه عملکرد موتور احتراق داخلی را مختل کنند.

خرابی های معمولی کاربراتور

اگر موتور احتراق داخلی روشن نمی شود یا بلافاصله پس از راه اندازی از کار می افتد. شاید این به این دلیل است که در محفظه شناور سوخت وجود ندارد یا ترکیب مخلوط مختل شده است (مثلاً مخلوط بسیار غنی است یا برعکس).

یخ در حالت آماده به کار ناپایدار است یا به طور منظم متوقف می شود. با عملکرد صحیح سایر سیستم های کاربراتوری، خرابی های بیشتری به دلیل عوامل زیر امکان پذیر است:

• کانال های مسدود شده یا جت های بیکار؛
• خرابی دریچه برقی؛
• نقص در عناصر EPHH و واحد کنترل؛
• نقص و تغییر شکل حلقه آب بندی لاستیکی - پیچ "کیفیت".

از آنجایی که سیستم انتقال محفظه اول با سیستم در حال اجرا سرد در تعامل است، در سرعت های جزئی، امکان خرابی و حتی گاهی اوقات توقف کامل موتور احتراق داخلی در هنگام استارت نرم خودرو وجود دارد. با شستشو یا پاکسازی کانال ها، انسداد را می توان از بین برد، اما باید تا حدی از هم جدا شود. همچنین باید قطعات معیوب را عوض کنید.

سرعت بیکاری بالا

کم/بالا بیکار ممکن است باعث شود:

• تنظیم بیکار معیوب:
• کاهش / افزایش سطح سوخت در محفظه؛
• گرفتگی هوا یا جت سوخت؛
• مکش اکسیژن به خط لوله ورودی یا کاربراتور از طریق شیلنگ های اتصال یا در اتصالات.
• باز شدن جزئی دمپر هوا.

عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی می تواند ناشی از تنظیم نسبتاً ضعیف جزء مخلوط باشد.

شروع مشکل موتور احتراق داخلی و مصرف سوخت

مشکل در راه اندازی موتور سرد می تواند باعث تنظیم نادرست مکانیسم ماشه شود. بسته شدن جزئی دمپر هوا می تواند باعث لاغر شدن مخلوط شود که به نوبه خود باعث عدم وجود فلاش در سیلندرها می شود و باز کردن نادرست آن پس از روشن شدن موتور احتراق داخلی باعث غنای کافی مخلوط می شود، بنابراین موتور احتراق داخلی "خفه می شود". .

مشکل استارت زدن ماشین در زمان گرم شدن موتور ممکن است ناشی از این واقعیت باشد که یک مخلوط غنی به دلیل سطح بالای سوختی که در محفظه شناور است وارد سیلندرها می شود. دلیل این امر ممکن است نقض تنظیم محفظه سوخت باشد یا سوپاپ سوخت به خوبی مهر و موم نشده باشد.

مصرف بیش از حد سوخت. از بین بردن این "نقص" سخت ترین است، زیرا می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود. در ابتدا، ارزش آن را دارد که اطمینان حاصل کنید که هیچ مقاومتی در برابر حرکت وسیله نقلیه وجود ندارد، که با لنت های ترمز روی درام یا دیسک، نقض زوایای نصب چرخ، بدتر شدن داده های آیرودینامیکی هنگام حمل محموله های حجیم بر روی سقف تسهیل می شود. در حال بار کردن یک ماشین سبک رانندگی نیز نقش مهمی دارد.

1، 4، 13، 17، 20 - پیچ هایی که پوشش کاربراتور را روی بدنه محکم می کنند. 2 - دیفیوزر کوچک (پاش کننده) سیستم دوز اصلی اتاقک دوم. 3 - اتومایزر econostat; 5 - جت هوای سیستم انتقال اتاق دوم. 6، 7 - شاخه های کانال های econostat. 8، 21 - سوراخ های متعادل کننده محفظه شناور. 9 - محور دمپر هوا; 10، 15 - پیچ برای بستن دمپر هوا؛ 11 - پخش کننده کوچک (پاش کننده) اتاق دوم. 12 - دمپر هوا؛ 14 - کانال جت هوای اصلی اتاقک دوم. 16 - کانال جت هوای اصلی اتاقک اول. 18، 19 - شاخه های کانال های بیکار. 22 - سمپاش پمپ شتاب دهنده

نقض عملکرد کاربراتور می تواند منجر به مصرف سوخت بالا شود:

• خرابی سیستم EPHH؛
• گرفتگی جت های هوا؛
• بسته شدن شل شیر برقی (نشت سوخت بین دیواره های کانال و جت)؛
• باز نشدن کامل دمپر هوا؛
• عیوب اکونومایزر

اگر مصرف سوخت در پس زمینه کار تعمیر کاربراتور افزایش یابد، ممکن است جت هایی با قطر سوراخ به اندازه کافی بزرگ برای تعمیر و نگهداری مخلوط کرده یا نصب کنند.

شیب عمیق به توقف کامل موتور احتراق داخلی با دریچه گاز باز یک محفظه می تواند با مسدود شدن جت سوخت اصلی ایجاد شود. اگر موتور احتراق داخلی خودرو در حالت بیکار یا در حالت بارهای ناچیز باشد، مصرف سوخت موتور احتراق داخلی بسیار کم است. با تلاش برای وارد شدن به حالت بار کامل، مصرف توده سوخت به شدت افزایش می یابد، برای جت های سوختی که مسدود شده اند باز بودن کافی وجود ندارد، خرابی در عملکرد موتور احتراق داخلی ظاهر می شود.

تکان های ماشین در حین رانندگیو همچنین شتاب کند با فشار دادن "آرام" "گاز" اغلب با تنظیم نادرست سیستم شناور باعث کاهش سطح سوخت می شود. تکان خوردن، فرورفتن و تکان‌های خودرو پدیده‌های رایجی هستند که تحت بارهای زیاد افزایش می‌یابند که هنگام تغییر به حالت سرد ناپدید می‌شوند. معمولاً آنها با وقفه در سیستم تأمین سوخت و همچنین عوامل زیر همراه هستند:

• دریچه های پمپ سوخت سفت نیستند.
• فیلترهای توری ورودی سوخت و کاربراتور مسدود شده است.

غوطه ور شدن با فشار تیز "گاز"، که وقتی موتور احتراق داخلی خودرو به مدت پنج ثانیه کار می کند ناپدید می شوند، در همان حالت می توانند در اثر خرابی پمپ گاز ایجاد شوند.