خرابی سنسور ضربه

خرابی سنسور ضربه منجر به این واقعیت می شود که واحد کنترل ICE (ECU) فرآیند انفجار را در حین احتراق مخلوط سوخت در سیلندرها تشخیص نمی دهد. چنین مشکلی در نتیجه یک سیگنال خروجی بسیار ضعیف یا برعکس بسیار قوی ظاهر می شود. در نتیجه، چراغ "check ICE" روی داشبورد روشن می شود و رفتار خودرو به دلیل شرایط عملکرد ICE تغییر می کند.

برای مقابله با مشکل نقص سنسور ضربه، باید اصل عملکرد آن و عملکردهایی را که انجام می دهد، درک کنید.

نحوه عملکرد سنسور ضربه

در اتومبیل های ICE، یکی از دو نوع حسگر ضربه ای قابل استفاده است - رزونانس و باند پهن. اما از آنجایی که نوع اول منسوخ شده است و نادر است، عملکرد حسگرهای باند پهن (DD) را شرح خواهیم داد.

طراحی یک DD باند پهن بر اساس یک عنصر پیزوالکتریک است که تحت عمل مکانیکی روی آن (یعنی در هنگام انفجار که در واقع انفجار است) جریانی با ولتاژ مشخصی را به واحد کنترل الکترونیکی می رساند. سنسور برای درک امواج صوتی در محدوده 6 هرتز تا 15 کیلوهرتز تنظیم شده است. در طراحی سنسور یک عامل وزن دهی نیز وجود دارد که با افزایش نیرو، اثر مکانیکی روی آن را افزایش می دهد، یعنی دامنه صدا را افزایش می دهد.

ولتاژی که سنسور از طریق پین های اتصال به ECU ارائه می دهد توسط الکترونیک پردازش می شود و سپس نتیجه گیری می شود که آیا انفجار در موتور احتراق داخلی وجود دارد و بر این اساس، آیا زمان احتراق نیاز به تنظیم دارد یا خیر که به حذف آن کمک می کند. . یعنی سنسور در این مورد فقط یک "میکروفون" است.

علائم شکستگی سنسور ضربه

با شکست کامل یا جزئی DD، خرابی سنسور ضربه با یکی از علائم ظاهر می شود:

• تکان دادن یخ. با یک سنسور و سیستم کنترل قابل سرویس در موتور احتراق داخلی، این پدیده نباید باشد. از طریق گوش، ظاهر انفجار را می توان به طور غیرمستقیم با صدای فلزی که از موتور احتراق داخلی کار می کند (کوبیدن انگشتان) تعیین کرد. و لرزش و تکان بیش از حد در حین کار موتور احتراق داخلی اولین چیزی است که با آن می توانید خرابی سنسور ضربه را تعیین کنید.
• کاهش قدرت یا "حماقت" موتور احتراق داخلی که با بدتر شدن شتاب یا افزایش بیش از حد سرعت در سرعت های پایین ظاهر می شود. این زمانی اتفاق می افتد که با یک سیگنال DD نادرست، تنظیم خود به خودی زاویه احتراق انجام شود.
• مشکل در راه اندازی موتور، به خصوص "سرد"، یعنی در دمای پایین پس از یک دوره طولانی عدم فعالیت (به عنوان مثال، در صبح). اگرچه این رفتار خودرو و در دمای محیط گرم کاملاً امکان پذیر است.
• افزایش مصرف سوخت. از آنجایی که زاویه احتراق شکسته است، مخلوط هوا و سوخت پارامترهای بهینه را برآورده نمی کند. بر این اساس، وضعیتی پیش می آید که موتور احتراق داخلی بیش از نیاز خود بنزین مصرف کند.
• رفع خطاهای سنسور ضربه. معمولاً دلایل ظاهر آنها سیگنال DD فراتر از حد مجاز ، قطع شدن سیم کشی آن یا خرابی کامل سنسور است. خطاها با چراغ Check Engine روی داشبورد نشان داده می شوند.

با این حال، باید در نظر داشت که چنین علائمی ممکن است نشان دهنده خرابی های دیگر موتور احتراق داخلی، از جمله سنسورهای دیگر باشد. توصیه می شود حافظه ECU را برای خطاهایی که ممکن است به دلیل عملکرد نادرست سنسورهای جداگانه رخ دهد، مطالعه کنید.

خرابی مدار سنسور ضربه

به منظور شناسایی دقیق تر آسیب به DD، توصیه می شود از اسکنرهای خطای الکترونیکی واحد کنترل الکترونیکی استفاده کنید. به خصوص اگر چراغ کنترل "بررسی" روی داشبورد روشن شود.

بهترین دستگاه برای این کار خواهد بود Scan Tool Pro Black Edition - یک دستگاه ارزان قیمت ساخت کره با عملکرد عالی که با پروتکل انتقال داده OBD2 کار می کند و با اکثر اتومبیل های مدرن و همچنین برنامه های تلفن هوشمند و رایانه (با ماژول بلوتوث یا وای فای) سازگار است.

باید در نظر بگیرید که آیا یکی از 4 خطا و خطای سنسور ضربه ای در سنسورهای دمای DMRV، لامبدا یا خنک کننده وجود دارد یا خیر، و سپس شاخص های زمان واقعی برای زاویه سرب و ترکیب سوخت را مشاهده کنید (خطایی برای سنسور DD ظاهر می شود. با کاهش قابل توجه).

اسکنر Scan Tool Pro، به لطف یک تراشه 32 بیتی و نه 8 مانند همتایان خود، به شما امکان می دهد نه تنها خطاها را بخوانید و بازنشانی کنید، بلکه عملکرد سنسورها را نظارت کنید و پارامترهای موتور احتراق داخلی را تنظیم کنید. همچنین این دستگاه هنگام بررسی عملکرد گیربکس، گیربکس یا سیستم های کمکی ABS، ESP و غیره مفید است. روی خودروهای داخلی، آسیایی، اروپایی و حتی آمریکایی.

اغلب، خطای p0325 "مدار باز در مدار سنسور ضربه" نشان دهنده مشکلات در سیم کشی است. این ممکن است یک سیم شکسته یا اغلب تماس های اکسید شده باشد. لازم است تعمیر و نگهداری پیشگیرانه اتصالات روی سنسور انجام شود. گاهی اوقات خطای p0325 به این دلیل ظاهر می شود که تسمه تایم 1-2 دندان می لغزد.

سیگنال سنسور ضربه ای P0328 بالا اغلب نشانه ای از مشکل در سیم های ولتاژ بالا است. یعنی اگر عایق از بین آنها یا عنصر پیزوالکتریک بشکند. به طور مشابه، خطای نشان داده شده ممکن است به دلیل این واقعیت که تسمه تایم چند دندان پریده است نیز رخ دهد. برای تشخیص، باید علائم روی آن و وضعیت واشرها را بررسی کنید.

خطاهای p0327 یا p0326 معمولاً به دلیل سیگنال کم از سنسور ضربه در حافظه رایانه ایجاد می شوند. دلیل ممکن است تماس ضعیف از آن، یا تماس مکانیکی ضعیف سنسور با بلوک سیلندر باشد. برای رفع خطا می توانید سعی کنید هم کنتاکت های ذکر شده و هم خود سنسور را با WD-40 پردازش کنید. همچنین مهم است که گشتاور نصب سنسور را بررسی کنید زیرا این پارامتر برای عملکرد آن بسیار مهم است.

به طور کلی، می توان اشاره کرد که علائم خرابی سنسور ضربه بسیار شبیه به علائم مشخصه جرقه زنی دیرهنگام است، زیرا ECU، به دلایل ایمنی برای موتور، سعی می کند تا حد امکان به طور خودکار تولید کند، زیرا این تخریب موتور را از بین می برد (اگر زاویه خیلی زود باشد، علاوه بر انفجار، نه تنها قدرت کاهش می یابد، بلکه خطر فرسودگی سوپاپ نیز وجود دارد). بنابراین، به طور کلی، می‌توان نتیجه گرفت که علائم اصلی دقیقاً مشابه زمان‌بندی احتراق نادرست است.

علل خرابی سنسور ضربه

در مورد دلایل وجود مشکلات در سنسور ضربه، این موارد شامل خرابی های زیر است:

• نقض تماس مکانیکی بین محفظه سنسور و بلوک موتور. همانطور که تمرین نشان می دهد، این شایع ترین دلیل است. به طور معمول، خود سنسور دارای یک شکل گرد با یک سوراخ نصب در وسط است که از طریق آن با استفاده از پیچ یا گل میخ به صندلی خود متصل می شود. بر این اساس، اگر گشتاور سفت شدن در اتصال رزوه ای کاهش یابد (فشار DD به ICE ضعیف می شود)، متعاقباً سنسور ارتعاشات مکانیکی صوتی را از بلوک سیلندر دریافت نمی کند. برای از بین بردن چنین خرابی کافی است اتصال رزوه ای ذکر شده را سفت کنید یا پیچ ثابت را با پین ثابت تعویض کنید، زیرا قابل اطمینان تر است و اتصال مکانیکی محکمی ایجاد می کند.
• مشکلات سیم کشی سنسور. در این حالت ممکن است مشکلات مختلفی وجود داشته باشد، مثلاً اتصال سیم تغذیه یا سیگنال به زمین، آسیب مکانیکی سیم (به ویژه در مکان هایی که خم شده است)، آسیب به عایق داخلی یا خارجی، شکستگی کل سیم. یا هسته های منفرد آن (تامین، سیگنال)، خرابی محافظ. در صورتی که مشکل با بازگردانی یا تعویض سیم کشی آن حل شود.
• تماس بد در نقطه اتصال. این وضعیت گاهی اوقات اتفاق می افتد، به عنوان مثال، چفت پلاستیکی در نقطه ای که کنتاکت های سنسور وصل شده اند، شکسته شود. گاهی اوقات، در نتیجه تکان دادن، تماس به سادگی شکسته می شود و بر این اساس، سیگنال سنسور یا برق به آن به سادگی به مخاطب نمی رسد. برای تعمیر، می توانید تراشه را جایگزین کنید، کنتاکت را تعمیر کنید، یا با روش مکانیکی دیگری سعی کنید دو پد را با کنتاکت وصل کنید.
• خرابی کامل سنسور. سنسور ضربه به خودی دستگاه نسبتاً ساده ای است ، بنابراین به ترتیب چیز خاصی برای شکستن وجود ندارد و به ندرت از کار می افتد ، اما این اتفاق می افتد. سنسور قابل تعمیر نیست، بنابراین، در صورت خرابی کامل، باید با سنسور جدید جایگزین شود.
• مشکل در واحد کنترل الکترونیکی. در ECU، مانند هر دستگاه الکترونیکی دیگری، خرابی نرم افزار ممکن است رخ دهد، که منجر به درک نادرست اطلاعات از DD، و بر این اساس، اتخاذ تصمیمات نادرست توسط واحد می شود.

جالب توجه است، در موردی که یک علاقه‌مند به خودرو با شکایت از عملکرد سنسور ضربه با یک سرویس خودرو تماس می‌گیرد، برخی از صنعتگران بی‌وجدان بلافاصله پیشنهاد می‌کنند آن را با یک سنسور جدید جایگزین کنند. بر این اساس پول بیشتری از مشتری بگیرید. درعوض، می توانید سعی کنید گشتاور را روی بند رزوه ای سنسور سفت کنید و / یا پیچ را با گل میخ جایگزین کنید. در بسیاری از موارد این کمک می کند.

خرابی سنسور ضربه چیست؟

آیا می توانم با سنسور ضربه ای معیوب رانندگی کنم؟ این سوال مورد توجه رانندگانی است که برای اولین بار با این مشکل مواجه شدند. به طور کلی، پاسخ به این سوال را می توان به صورت زیر فرموله کرد - در کوتاه مدت، می توانید از خودرو استفاده کنید، اما در اولین فرصت، باید عیب یابی مناسب را انجام دهید و مشکل را برطرف کنید.

در واقع، طبق اصل عملکرد رایانه، هنگامی که سنسور ضربه سوختن خراب می شود، به طور خودکار اشتعال تاخیری نصب شده است به منظور جلوگیری از آسیب به قطعات گروه پیستون در صورت انفجار واقعی در حین احتراق مخلوط سوخت. در نتیجه - مصرف سوخت بالا میره و به طور قابل توجهی دینامیک سقوط که به ویژه با افزایش دور در دقیقه قابل توجه می شود.

اگر سنسور ضربه را به طور کامل غیرفعال کنید چه اتفاقی می افتد؟

برخی از صاحبان خودرو حتی سعی می کنند سنسور ضربه را غیرفعال کنند، زیرا در شرایط عادی کار و سوخت گیری با سوخت خوب، ممکن است غیر ضروری به نظر برسد. با این حال، اینطور نیست! زیرا انفجار تنها به دلیل سوخت بد و مشکلات شمع ها، تراکم و احتراق ناقص نیست. بنابراین، اگر سنسور ضربه را غیرفعال کنید، عواقب ممکن است به شرح زیر باشد:

• شکست سریع (خرابی) واشر سر سیلندر با تمام عواقب ناشی از آن.
• سایش سریع عناصر گروه سیلندر-پیستون؛
• سر سیلندر ترک خورده؛
• فرسودگی (کامل یا جزئی) یک یا چند پیستون؛
• خرابی جامپرهای بین حلقه ها؛
• خم شدن میله اتصال؛
• سوختن صفحات سوپاپ

این امر به این دلیل است که هنگام وقوع این پدیده، واحد کنترل الکترونیکی اقداماتی برای رفع آن انجام نخواهد داد. بنابراین، به هیچ وجه نباید آن را خاموش کنید و یک بلوز از مقاومت قرار دهید، زیرا این مملو از تعمیرات گران قیمت است.

نحوه تشخیص خرابی سنسور ضربه

هنگامی که اولین علائم خرابی DD ظاهر می شود، سوال منطقی این است که چگونه می توان بررسی کرد و تشخیص داد که آیا سنسور ضربه شکسته است یا خیر. اول از همه، باید گفت که بررسی سنسور ضربه بدون جدا کردن آن از بلوک سیلندر امکان پذیر است، بنابراین پس از جدا کردن آن از روی صندلی. و در ابتدا بهتر است زمانی که سنسور به بلوک پیچ می شود چندین آزمایش انجام دهید. به طور خلاصه، روال به صورت زیر است:

• سرعت دور آرام را روی 2000 دور در دقیقه تنظیم کنید.
• با مقداری جسم فلزی (چکش کوچک، آچار) یک یا دو ضربه بزنید ضعیف (!!!) روی بدنه بلوک سیلندر در مجاورت اسمی سنسور (می توانید آن را به آرامی روی سنسور بزنید).
• اگر بعد از آن دور موتور کاهش یابد (این قابل شنیدن خواهد بود)، به این معنی است که سنسور کار می کند.
• سرعت در همان سطح باقی ماند - باید یک بررسی اضافی انجام دهید.

برای بررسی سنسور ضربه، یک راننده به یک مولتی متر الکترونیکی نیاز دارد که بتواند مقدار مقاومت الکتریکی و همچنین ولتاژ DC را اندازه گیری کند. بهترین راه برای بررسی اسیلوسکوپ است. نمودار عملکرد سنسور که با آن گرفته شده است به وضوح عملکرد یا عدم کارکرد آن را نشان می دهد.

اما از آنجایی که فقط یک تستر برای یک راننده معمولی در دسترس است، کافی است مقادیر مقاومتی را که سنسور هنگام ضربه زدن نشان می دهد بررسی کنید. محدوده مقاومت در محدوده 400 ... 1000 اهم است. همچنین بررسی اولیه یکپارچگی سیم کشی آن اجباری است - آیا شکستگی، آسیب عایق یا اتصال کوتاه وجود دارد. شما نمی توانید بدون کمک مولتی متر انجام دهید.

اگر آزمایش نشان داد که سنسور ضربه سوخت کار می کند و خطای سیگنال سنسور خارج از محدوده است، ممکن است ارزش آن را داشته باشد که علت را نه در خود سنسور، بلکه در عملکرد موتور احتراق داخلی یا گیربکس جستجو کنید. . چرا؟ صداها و لرزش در همه چیز مقصر هستند، که DD می تواند آن را به عنوان انفجار سوخت درک کند و زاویه احتراق را به اشتباه تنظیم کند!