استارت بد می شود

بیشتر استارت بد می شود به دلیل شارژ کم باتری، تماس ضعیف با زمین، سایش بوشینگ روی بدنه آن، خرابی رله برقی، اتصال کوتاه سیم‌پیچ‌های استاتور یا روتور (آرمیچر)، سایش بندیکس، شل بودن برس‌ها به کلکتور یا سایش قابل توجه آن‌ها .

اقدامات اولیه تعمیر را می توان بدون برداشتن مجموعه از روی صندلی انجام داد، اما اگر این کمکی نکرد و استارت به سختی چرخید، باید از بین برود و با جداسازی آن، با تمرکز بر روی اصلی آن، تشخیص های اضافی انجام شود. خرابی ها

علت چیست؟	چه چیزی تولید کنیم
باتری ضعیف	سطح شارژ باتری را بررسی کنید، در صورت لزوم شارژ کنید
	وضعیت پایانه های باتری را بررسی کنید، آنها را از آلودگی و اکسید تمیز کنید و همچنین آنها را با گریس مخصوص روغن کاری کنید.
کنتاکت های باتری، استارت و زمین	کنتاکت های روی خود باتری (گشتاور سفت کردن)، سیم زمین موتور احتراق داخلی، نقاط اتصال روی استارت را بررسی کنید.
رله برقی	سیم پیچ های رله را با یک مولتی متر الکترونیکی بررسی کنید. در یک رله کار، مقدار مقاومت بین هر سیم پیچ و زمین باید 1 ... 3 اهم و بین کنتاکت های برق 3 ... 5 اهم باشد. هنگامی که سیم پیچ ها از کار می افتند، معمولا رله ها عوض می شوند.
برس های استارت	سطح سایش آنها را بررسی کنید. اگر سایش قابل توجه باشد، برس ها باید تعویض شوند.
بوشینگ استارت	وضعیت آنها، یعنی واکنش متقابل را بررسی کنید. پخش مجاز حدود 0,5 میلی متر است. اگر از مقدار بازی آزاد فراتر رفت، بوش ها با بوش های جدید جایگزین می شوند.
سیم پیچی استاتور و روتور (آرمیچر)	با استفاده از یک مولتی متر، باید آنها را از نظر مدار باز و همچنین وجود اتصال کوتاه به کیس و اتصال کوتاه وقفه بررسی کنید. سیم پیچ ها یا به عقب می چرخند یا استارت را تغییر می دهند.
استارتر بندیکس	وضعیت دنده Benix را بررسی کنید (مخصوصاً برای اتومبیل های قدیمی یا اتومبیل های با مسافت پیموده شده بالا). با سایش قابل توجه آن، باید بندکس را به یک جدید تغییر دهید.
نفت	وضعیت و روان بودن روغن را با استفاده از میله اندازه گیری بررسی کنید. اگر روغن تابستانی داخل میل لنگ ریخته شود و غلیظ شود، باید ماشین را به یک جعبه گرم بکشید و روغن را برای زمستان در آنجا عوض کنید.
احتراق اشتباه تنظیم شده است (مرتبط با خودروهای کاربراتوری)	در این مورد، باید زمان احتراق را بررسی کنید و در صورت لزوم، مقدار صحیح آن را تنظیم کنید.
گروه تماس قفل احتراق	وضعیت و کیفیت گروه تماس و اتصالات را بررسی کنید. در صورت لزوم، کنتاکت ها را سفت کنید یا گروه تماس را کاملاً تعویض کنید.
میل لنگ	بهتر است عیب یابی و تعمیرات را در سرویس خودرو به استادکاران بسپارید، زیرا لازم است موتور احتراق داخلی را تا حدی جدا کرده و وضعیت آسترها را بررسی کنید.

چرا استارت بد می چرخد؟

اغلب، صاحبان خودروهایی که هنگام چرخش استارت با مشکل مواجه می شوند، فکر می کنند که باتری "مقصر" است (ساییدگی قابل توجه آن، شارژ ناکافی)، به خصوص اگر وضعیت در دمای محیط منفی رخ دهد. در واقع، علاوه بر باتری، دلایل زیادی نیز وجود دارد که استارت موتور احتراق داخلی را برای مدت طولانی می چرخاند تا آن را روشن کند.

1. باتری قابل شارژ. در هوای سرد، ظرفیت باتری کاهش می‌یابد و جریان راه‌اندازی کمتری تولید می‌کند که گاهی اوقات برای عملکرد عادی استارت کافی نیست. همچنین دلایل عدم چرخاندن باتری استارت به خوبی ممکن است تماس های بد روی پایانه ها باشد. یعنی بستن ضعیف روی پیچ ها یا پایانه های باتری، اکسیداسیون وجود دارد.
2. تماس بد با زمین. اغلب باتری به دلیل تماس ضعیف در ترمینال منفی رله کششی، استارت را بد می چرخاند. دلیل ممکن است هم در تماس ضعیف (بسته شل شده) و هم آلودگی خود تماس (اغلب اکسیداسیون آن) باشد.
3. سایش بوشینگ های استارت. سایش طبیعی بوشینگ های استارت معمولاً منجر به بازی انتهایی شفت استارت و عملکرد کند می شود. هنگامی که اکسل در داخل محفظه استارت تاب می یابد یا "بیرون می رود"، چرخش شفت دشوار می شود. بر این اساس، سرعت حرکت چرخ فلایویل موتور احتراق داخلی کاهش می‌یابد و برای چرخاندن آن به انرژی الکتریکی اضافی از باتری نیاز است.
4. مقدار bendix. این یک دلیل معمولی نیست که هنگام شارژ باتری استارت خوب نمی چرخد ​​و فقط در خودروهایی با مسافت پیموده شده زیاد دیده می شود، از جمله آنهایی که موتورهای احتراق داخلی آنها اغلب روشن و خاموش می شوند و در نتیجه عمر استارت را کاهش می دهند. دلیل آن در سایش پیش پا افتاده بندکس نهفته است - کاهش قطر غلتک های کار در قفس، وجود سطوح صاف در یک طرف غلتک، سنگ زنی سطوح کار. به همین دلیل، در لحظه ای که گشتاور از محور استارت به موتور احتراق داخلی خودرو منتقل می شود، لغزش رخ می دهد.
5. تماس ضعیف با سیم پیچ استاتور استارت. هنگام راه اندازی استارت از باتری، جریان قابل توجهی از کنتاکت عبور می کند، بنابراین، اگر کنتاکت در شرایط فنی نامناسب باشد، گرم می شود و ممکن است به مرور زمان کاملاً ناپدید شود (معمولاً لحیم کاری می شود).
6. اتصال کوتاه در سیم پیچ استاتور یا روتور (آرمیچر) استارت. یعنی یک اتصال کوتاه می تواند دو نوع باشد - به زمین یا به کیس و قطع. متداول ترین خرابی سیم پیچ آرمیچر به صورت وقفه ای. می توانید آن را با یک مولتی متر الکترونیکی بررسی کنید، اما بهتر است از یک پایه مخصوص که معمولاً در خدمات تخصصی خودرو موجود است استفاده کنید.
7. برس های استارت. مشکل اساسی در اینجا شل بودن سطح برس با سطح کموتاتور است. به نوبه خود، این می تواند به دو دلیل ایجاد شود. اولی قابل توجه است سایش برس ها یا آسیب مکانیکی دومین - تهیه را نیز ببینید به دلیل سایش بوش آسیب حلقه ضربه محکم و ناگهانی.
8. خرابی جزئی رله برقی. عملکرد آن این است که چرخ دنده bendix را آورده و به موقعیت اصلی خود بازگرداند. بر این اساس، اگر رله جمع کننده معیوب باشد، زمان بیشتری برای آوردن دنده Bendix و راه اندازی استارت صرف می شود.
9. استفاده از روغن بسیار چسبناک. در برخی موارد به دلیل استفاده از روغن بسیار غلیظ در موتور احتراق داخلی، باتری استارت را به خوبی نمی چرخاند. برای پمپ کردن توده روغنی منجمد مقداری زمان و انرژی باتری زیادی نیاز است.
10. قفل احتراق. اغلب مشکلات در نقض عایق سیم کشی ظاهر می شود. علاوه بر این، گروه تماس قفل ممکن است در نهایت به دلیل کاهش سطح تماس شروع به گرم شدن کند و در نتیجه جریان کمتری از حد لازم به استارت برود.
11. میل لنگ. در موارد نادر، دلیل اینکه استارت خوب نمی چرخد، میل لنگ و / یا عناصر گروه پیستون است. مثلا اذیت کردن روی آستر. بر این اساس، در عین حال استارت به انرژی بیشتری برای راه اندازی موتور احتراق داخلی نیاز دارد.

بسیاری از رانندگان عیب یابی را به طور کامل انجام نمی دهند و برای خرید باتری یا استارت جدید عجله دارند و اغلب این به آنها کمک نمی کند. بنابراین ، برای اینکه پول را هدر ندهید ، باید بفهمید که چرا استارت با باتری شارژ شده به آرامی می چرخد ​​و اقدامات تعمیر مناسب را انجام دهید.

در صورت خراب شدن استارتر چه باید کرد؟

هنگامی که استارت بد می چرخد، باید اقدامات تشخیصی و تعمیری انجام شود. همیشه ارزش دارد که با باتری شروع کنید و کیفیت تماس را بررسی کنید و تنها پس از آن استارت را جدا کرده و احتمالاً جدا کنید و عیب یابی را انجام دهید.

• شارژ باتری را بررسی کنید. فرقی نمی‌کند که گیربکس خوب نمی‌چرخد یا باتری معمولی باید شارژ شود. این امر به ویژه برای دوره زمستانی که در شب دمای هوای بیرون به زیر صفر سانتیگراد می رسد صادق است. بر این اساس، اگر باتری (حتی اگر نو باشد) حداقل 15٪ تخلیه شده است، توصیه می شود آن را با استفاده از شارژر شارژ کنید. اگر باتری قدیمی است و / یا منبع آن تمام شده است، بهتر است آن را با یک باتری جدید جایگزین کنید.
• مطمئن شوید که پایانه های باتری و منبع تغذیه استارت به طور مطمئن وصل شده اند.. اگر روی پایانه های باتری حفره هایی از اکسیداسیون (زنگ زدگی) وجود داشته باشد، قطعاً این یک مشکل است. همچنین مطمئن شوید که گیره سیم های برق محکم شده است. به تماس روی خود استارتر توجه کنید. ارزش بررسی "دم توده" را دارد که دقیقاً بدنه موتور و بدنه خودرو را به هم متصل می کند. اگر کنتاکت ها کیفیت پایینی دارند، باید تمیز و سفت شوند.

آیا پیشنهادات بالا کمک کرد؟ سپس باید استارت را بردارید تا عناصر اصلی آن را بررسی و بررسی کنید. یک استثنا فقط می تواند باشد که استارت جدید بد چرخیده باشد، سپس اگر باتری و مخاطبین نباشد، باید علت را در موتور احتراق داخلی جستجو کنید. بررسی استارت باید به ترتیب زیر انجام شود:

• رله برقی. لازم است هر دو سیم پیچ را با استفاده از تستر حلقه کنید. مقاومت بین سیم پیچ ها و "جرم" به صورت جفت اندازه گیری می شود. در یک رله کار حدود 1 ... 3 اهم خواهد بود. مقاومت بین کنتاکت های برق باید در حد 3 ... 5 اهم باشد. اگر این مقادیر به صفر تمایل داشته باشند، اتصال کوتاه وجود دارد. اکثر رله‌های برقی مدرن به شکل غیرقابل جداسازی ساخته می‌شوند، بنابراین وقتی یک گره از کار می‌افتد، به سادگی تغییر می‌کند.
• قلم مو. آنها به طور طبیعی فرسوده می شوند، اما ممکن است به دلیل جابجایی مجموعه برس نسبت به کموتاتور، به خوبی جا نشوند. هر چه بود، باید وضعیت هر یک از برس ها را به صورت بصری ارزیابی کنید. سایش جزئی قابل قبول است، اما نباید بحرانی باشد. علاوه بر این، سایش باید فقط در سطح تماس با کلکتور باشد، آسیب به بقیه برس مجاز نیست. معمولاً برس ها با پیچ یا لحیم کاری به مجموعه متصل می شوند. لازم است تماس مربوطه را بررسی کنید، در صورت لزوم، آن را بهبود بخشید. اگر برس ها فرسوده شده اند، باید با برس های جدید جایگزین شوند.
• بوش ها. با گذشت زمان، آنها فرسوده می شوند و شروع به بازی می کنند. مقدار معکوس مجاز حدود 0,5 میلی متر است، در صورت تجاوز، بوش ها باید با بوش های جدید تعویض شوند. ناهماهنگی بوشینگ ها می تواند منجر به چرخش سخت روتور استارت شود و همچنین به این واقعیت که در موقعیت های خاص برس ها به خوبی در برابر کموتاتور قرار نمی گیرند.
• واشر را در جلوی مجموعه برس قفل کنید. هنگام تجزیه، اطمینان حاصل کنید که درپوش لنگر است، زیرا اغلب به سادگی پرواز می کند. یک مسیر طولی در امتداد محور وجود دارد. برش باعث آویزان شدن برس ها می شود، به خصوص اگر به طور قابل توجهی فرسوده شده باشند.
• سیم پیچ استاتور و/یا روتور. ممکن است یک اتصال کوتاه قطع یا اتصال کوتاه "به زمین" در آنها رخ دهد. همچنین یکی از گزینه ها نقض تماس سیم پیچ ها است. سیم پیچ های آرمیچر باید از نظر اتصال باز و کوتاه بررسی شوند. همچنین، با استفاده از یک مولتی متر، باید سیم پیچ استاتور را بررسی کنید. برای مدل های مختلف، مقدار مربوطه متفاوت خواهد بود، با این حال، به طور متوسط، مقاومت سیم پیچ در منطقه 10 کیلو اهم است. اگر مقدار مربوطه کمتر باشد، این ممکن است نشان دهنده مشکلات سیم پیچ، از جمله اتصال کوتاه وقفه باشد. این به طور مستقیم نیروی محرکه الکتریکی را کاهش می دهد، و بر این اساس، به وضعیتی می رسد که استارت به خوبی نمی چرخد، چه سرد و چه گرم.
• استارتر بندیکس. وضعیت کلی کلاچ اوررانینگ بررسی می شود. ارزش ارزیابی بصری چرخ دنده ها را دارد. در صورت سایش غیر بحرانی، ممکن است صداهای فلزی به صدا درآید. این نشان می دهد که bendix سعی می کند به چرخ فلایویل بچسبد، اما اغلب در اولین تلاش موفق نمی شود و بنابراین قبل از شروع موتور احتراق داخلی استارت را برای مدت طولانی می چرخاند. برخی از رانندگان بخش های جداگانه bendix را با موارد جدید (به عنوان مثال، غلطک) تغییر می دهند، اما همانطور که تمرین نشان می دهد، جایگزین کردن واحد مشخص شده با واحد جدید به جای تعمیر آسان تر و ارزان تر است (در پایان).

اگر مطمئن هستید که استارت کار می کند، به موتور احتراق داخلی توجه کنید.

نفت. گاهی اوقات صاحبان خودرو در تشخیص ویسکوزیته روغن و عمر مفید آن مشکل دارند. بنابراین، اگر ضخیم شود، برای چرخاندن شفت موتور، استارت باید تلاش بیشتری را صرف کند. به همین دلیل است که می تواند در زمستان به شدت "سرد" بچرخد. برای خلاص شدن از شر این مشکل، باید از یک ماشین مناسب برای یک ماشین خاص استفاده کنید که در زمستان استفاده می شود (با ویسکوزیته دمای پایین، به عنوان مثال، 0W-20، 0W-30، 5W-30). استدلال مشابه نیز در صورتی معتبر است که روغن بسیار بیشتر از مسافت پیموده شده بدون تعویض کامل استفاده شود.

میل لنگ. اگر مشکلاتی در عملکرد گروه پیستون مشاهده شود، می توان با تعدادی از تغییرات دیگر در عملکرد موتور احتراق داخلی متوجه آنها شد. به هر حال، بهتر است برای تشخیص به یک مرکز خدمات مراجعه کنید، زیرا در این مورد به دلیل نیاز به تجهیزات اضافی، خودآزمایی به سختی امکان پذیر است. از جمله، ممکن است مجبور شوید موتور احتراق داخلی را تا حدی جدا کنید تا عیب‌یابی انجام شود.

مجموع

اگر استارت خوب نمی چرخد ​​و حتی بیشتر از آن وقتی سرد است، قبل از هر چیز باید شارژ باتری، کیفیت تماس های آن، پایانه ها، وضعیت سیم های بین استارت، باتری، سوئیچ احتراق را بررسی کنید. ، به خصوص به زمین توجه کنید. وقتی همه چیز با عناصر ذکر شده مرتب شد، باید استارت را از ماشین جدا کنید و تشخیص دقیق را انجام دهید. لازم است رله برقی، مجموعه برس، سیم پیچی استاتور و روتور، وضعیت بوشینگ ها، کیفیت کنتاکت های روی سیم پیچ ها بررسی شود. و البته در زمستان از روغن با ویسکوزیته کم استفاده کنید!