پژو 308 GTi و 308 Racing Cup خواهران مختلف – خودروهای اسپرت

وقتی کسی ادعا می‌کند که یک ماشین جاده‌ای «شبیه ماشین مسابقه است»، یا دروغ می‌گوید یا هرگز رانندگی نکرده است. ماشین مسابقه... دقت ، وحشیگری و عملکرد یک ماشین مسابقه برای یک ماشین جاده ای بی نظیر است. دلیل آن ساده است: یک ماشین اسپرت ، مهم نیست که چقدر شدید و قدرتمند باشد ، ایجاد شده است تا بتواند در ترافیک رانندگی کند ، بر ناهمواری ها غلبه کرده و جاده را در هر دمایی نگه دارد. ماشین مسابقه برای رانندگی سریع ساخته شده است: نقطه توقف. پیانو نمی تواند سوار شود (یا خیلی بد عمل می کند) ، فرسوده می شود ، صدا ایجاد می کند ، سخت است و نیاز به توانایی رانندگی دارد.

به این ترتیب ما به دو ستاره خود رسیدیم: پژو 308 GTi ، اسپرت ترین خانه جمع و جور لئو ، و پژو 308 مسابقه جام ، خواهر مسابقه ای او دو خودرویی که با وجود مسیرهای متفاوت ، نقاط مشترک زیادی با یکدیگر دارند. من هر دو آنها را در پیست امتحان کردم ، در واقع ، با Race Cup که من نیز مسابقه دادم TCR ایتالیا در شرکت استفانو آکورسی، ولی این یک داستان دیگر است

با تفاوتهای الزامی

La پژو 308 GTi، با قیمت 35.000 евро، بسته جالبی را ارائه می دهد. ظاهر اسپرت دارد ، اما نه چندان درخشان ، حتی برای عملکردی که می تواند بسیار کم صدا باشد. موتور او چهار سیلندر 1.6 توربو THP 272 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 6.000 دور در دقیقه و گشتاور 330 نیوتن متر در 1.900 دور در دقیقه. چرخ‌های جلو تنها چرخ‌هایی هستند که وظیفه زمین‌کردن نیرو را دارند، اما خوشبختانه یک دیفرانسیل مکانیکی با لغزش محدود وجود دارد که به انجام کارهای کثیف فکر می‌کند. پژو 308 GTi همچنین یکی از سبک‌ترین هاچ‌های موجود در سگمنت C است: با خورشید. 1280 کیلوگرم در ترازو ، هر اسب باید فقط 4,7 کیلوگرم فشار بیاورد. ناگفته نماند ، وزن سبک به آن اجازه می دهد تا بهتر ترمز کند و در هنگام پیچیدن چسبندگی بهتری داشته باشد. داده ها یکی را نشان می دهد 0-100 کیلومتر در ساعت در 6,0 ثانیه و 250 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. خوشبختانه تنها جعبه دنده موجود 6 سرعته دستی است.

La جام مسابقه ای پژو 308به جای او ایرلون عظیم и راههای پهن شده، هرگز نمی تواند شبیه یک ماشین جاده باشد. بدون هیچ گونه صندلی، راحتی و اثاثه یا لوازم داخلی - مسابقات جام وزن آن تنها 1.100 کیلوگرم است... در داخل ، یک تیر عرضی ، یک چرخ مسابقه آلکانترا ، سنج های مسابقه ای دیجیتال و دکمه های اصلی مانند فن ، چراغ های جلو و مدارهای مختلف موتور را می بینیم.

Il موتور مانند استاندارد 308 GTi ، نه ممنون توربین از پژو 208 T16 R5 از رالی پائولو آندروچی و تغییرات ایجاد شده در آن ، 308 اسب بخار قدرت تولید می کند. کشش همیشه رو به جلو است ، اما دیفرانسیل مسابقه ای تورسن بسیار تهاجمی تر از دیفرانسیل جاده است. لاستیک های براق روی چرخ های 18 اینچی نصب می شوند که دیسک های بزرگ را با ترمز پنهان می کند. برمبو، بدون ABS و تقویت کننده ترمز. اوه ، من فراموش کردم: پژو 308 GTi Racing Cup هزینه دارد 74.900 یورو ممکن است زیاد به نظر برسد ، اما در واقع ، این قیمت در سطح رقبای این دسته است ، اگر نه کمی پایین تر.

در راه در جاده

پایان ارسال ها ، به پایان می رسد مسیر, پژو 308 GTi همه امکانات لازم را خواهد داشت ، اما بین مرزها ناراحت کننده یا ناراحت کننده به نظر نمی رسد. موتور تاخیر توربو دارد ، اما سپس به شدت به منطقه قرمز می رود ، بنابراین من چندین بار به محدود کننده برخورد کردم. باورش سخت است که این فقط "هزار و شش" باشد. THE گزارشات کوتاه آنها مطمئناً به ثابت نگه داشتن اشاره گر کمک می کنند ، اما نباید از اهرم دنده به زور استفاده کرد وگرنه می چسبد.

به تیم اول می رسم ، کاملا آویزانم و با خوشحالی آن را پیدا می کنمسیستم ترمز GTi همچنین برای کسانی که پاهای سنگینی دارند طراحی شده است. این قدرت ترمز نیست که به اندازه مدولاسیون و پایداری پدال مرا شگفت زده می کند. فرمان کوچک i-Cockpit این به شما امکان می دهد ماشین را با حرکات کوچک مچ دست خود به مکان مورد نظر هدایت کنید ، و این بدون شک یک مزیت است. اما من همیشه دقیقاً نمی فهمم که چرخ های جلو چه کار می کنند ، مخصوصاً در چه زمانی دیفرانسیل لغزش محدود شروع به کار می کند از پیچ های تنگ کشش زیاد و پاسخ گشتاور روی فرمان شما را مجبور می کند تا فرمان را به زور باز کنید. این همه سرگرم کننده است. بنابراین تنظیم ، سازش خوبی است: سخت است ، اما اجازه می دهد تا حداقل رول و آن مقدار از اطاعت را که هر دو فرمان زرنگ و مبتدی را برآورده می کند ، فراهم کند. و اگر می خواهید به او کمک کنید ، کافی است دریچه گاز را کمی بالا بیاورید تا عقب را به سمت خود بیاورید و خط را ببندید.

جام مسابقه ای

L 'فضای داخلی پژو 308 جام مسابقه ای به خلاص شدن از شر همه افکار کمک می کند. بدون حواس پرتی: تنها چیزی که باید به آن علاقه مند باشید، نشانگرهای سرعت سنج متوالی روشن و تعداد دنده انتخابی است. دور اول در پیست همیشه پشت فرمان است بر روی نوک پنجه: لاستیک های سرد و لغزنده یک فاجعه است و کوچکترین برخورد با فرمان مساوی است با بیش فرمانی شدید که برای اصلاح تمام چرخش فرمان نیاز دارد. با این حال، هنگامی که لاستیک ها گرم می شوند، ماشین زنده می شود و شما احساس راحتی می کنید.

اولین تفاوت با GTi استاندارد که متوجه آن خواهید شد: دور زدن: ترتیبی SADEV 6 مرحله ای مشت های دیوانه وار پرتاب می کند، اما به همین دلیل است که لذت واقعی است. که در موتور به لطف سیستم Anti-lag فاقد سوراخ تغذیه است و مانند اتمسفر واکنش نشان می دهد ، با این تفاوت که در قسمت پایین گشتاور بیشتری دارد. بدیهی است که سرعت بسیار بیشتری نسبت به GTi استاندارد دارد ، اما قاب آن بسیار قوی است و کشش آنقدر بالا است که قدرت به صندلی عقب می نشیند. چیز بزرگی در مورد r وجود داردفعالیت و دقت ماشین مسابقه ، آنچه مطلقا می دهد اعتیاد. قسمت مورد علاقه من ترمز است. بدون ترمز برقی باید از تمام قدرت عضلات چهار سر ران برای ترمزگیری درست استفاده کنید، اما مطمئن باشید که حتی پس از پانزده دور (زمانی که جاده از کار می افتد) نقطه ترمز یک متر حرکت نمی کند. اما مهمتر از همه، می‌توانید چند متر بعد رانندگی کنید و به سرعت بسیار سریع‌تری برسید.

تفاوت مهم دیگری بین این دو خودرو وجود دارد. جایی که 308 GTi اشتباه می کند ، یک جام مسابقه به ایمنی و دستی ثابت نیاز دارد... دستگاه Cup به گونه ای طراحی شده است که بیشترین استفاده را از خودرو ببرد و بدون برخورد با عابران پیاده ، چراغ راهنمایی یا دست اندازها ، عملاً یک تخته است. نه تنها این: برای انعطاف پذیری بیشتر پیچ و چرخاندن عقب ، جام از پیچی استفاده می کند که یک ماشین جاده ای توان پرداخت آن را ندارد. اگر در وسط پیچ گاز را افزایش دهید یا مطمئن نیستید ، متوجه خواهید شد که مسیر را در جهت مخالف مشاهده می کنید. و این خوب نیست.

بالاخره وجود دارد صدای موتور. صدا در یک ماشین اسپرت جاده ای چیزی است که باید مورد بررسی قرار گیرد، چیزی که آن را راضی کننده می کند. در یک ماشین مسابقه ای، این یک عارضه جانبی است و بنابراین حتی شگفت انگیزتر است.

این فقط یک سوال نیست دسی بل: از طرفی به نظر می رسد که فقط بلوک موتور غرش می کند و صدای سال نو را بدون فیلتر و سانسور منتشر می کند. در همان زمان ، از داخل ، همه چیز بیشتر مبهم است. غرش در حال افزایش است ، اما با عایق صوتی کلاه ایمنی ، تنها چیزی که شما دارید ، خفه می شود. اما فقط موتور نیست که موسیقی را می سازد: صدای خش خش گیربکس ، جهش در دیفرانسیل ، صداهای شبیه سازی تغییر دنده. هر صدا مربوط به ارتعاش ، بازخورد لمسی است و همه به این واقعیت کمک می کند که با ماشین یکی احساس کنید. به همین دلیل ، مانند بسیاری دیگر ، هرگز نخواهید پیاده شوید.