شارژ باتری

شارژ مجدد باتری ماشین زمانی ظاهر می شود که ولتاژی بالاتر از حداکثر مجاز - 14,6-14,8 ولت به پایانه های آن اعمال شود. این مشکل بیشتر برای مدل های قدیمی (UAZ، VAZ "کلاسیک") و خودروهایی با مسافت پیموده شده بالا به دلیل ویژگی های طراحی و عدم اطمینان عناصر تجهیزات الکتریکی

در صورت خرابی ژنراتور و در صورت استفاده نادرست از شارژر، امکان شارژ مجدد وجود دارد. این مقاله به شما کمک می کند تا بفهمید چرا باتری دوباره شارژ می شود، چرا خطرناک است، آیا می توان باتری ماشین را روی یک ماشین قابل تعمیر دوباره شارژ کرد، چگونه علت شارژ بیش از حد را پیدا کنید و از بین ببرید، این مقاله به شما کمک می کند.

نحوه تشخیص شارژ بیش از حد باتری

با اندازه گیری ولتاژ در پایانه های باتری با مولتی متر می توانید شارژ بیش از حد باتری را به طور قابل اعتماد تعیین کنید. روش بررسی به شرح زیر است:

1. موتور را روشن کنید و آن را تا دمای کار گرم کنید، منتظر بمانید تا دور در دقیقه به حالت دور در بیاید.
2. مولتی متر را در حالت اندازه گیری ولتاژ مستقیم (DC) در محدوده 20 ولت روشن کنید.
3. پروب قرمز را به ترمینال "+" و پروب سیاه را به پایانه "-" باتری وصل کنید.

در خودروهای دارای باتری کلسیمی، ولتاژ می تواند به 15 ولت یا بیشتر برسد.

متوسط ​​ولتاژ در شبکه داخلی در صورت عدم وجود مصرف کنندگان روشن (چراغ های جلو، گرمایش، تهویه مطبوع و غیره) در محدوده 13,8-14,8 ولت است. بیش از حد کوتاه مدت حداکثر تا 15 ولت در دقایق اول مجاز است. پس از شروع با تخلیه قابل توجه باتری! ولتاژ بالای 15 ولت در پایانه ها نشان دهنده شارژ بیش از حد باتری ماشین است.

بدون قید و شرط به ولت مترهای تعبیه شده در آداپتور فندکی یا هد یونیت اعتماد نکنید. آنها ولتاژ را با در نظر گرفتن تلفات نشان می دهند و خیلی دقیق نیستند.

علائم زیر نیز به طور غیر مستقیم نشان دهنده شارژ مجدد باتری در خودرو است:

پایانه های اکسیده پوشیده شده با پوشش سبز نشانه غیر مستقیم شارژ مجدد مکرر هستند.

• لامپ های چراغ های جلو و روشنایی داخلی روشن تر می درخشند.
• فیوزها اغلب منفجر می شوند (در ولتاژ پایین، آنها همچنین می توانند به دلیل افزایش جریان بسوزند).
• رایانه داخلی سیگنال ولتاژ بیش از حد در شبکه را می دهد.
• باتری متورم شده یا آثاری از الکترولیت روی کیس قابل مشاهده است.
• پایانه های باتری اکسید شده و با یک پوشش سبز پوشیده شده اند.

با شارژ باتری ثابت، شارژ بیش از حد با نشانه ها، صدا یا بصری تعیین می شود. ولتاژ شارژ نباید از 15 تا 16 ولت (بسته به نوع باتری) تجاوز کند و جریان شارژ نباید از 20 تا 30 درصد ظرفیت باتری در آمپر ساعت تجاوز کند. غرغر و خش خش، تشکیل فعال حباب ها روی سطح الکترولیت بلافاصله پس از شارژ، نشان دهنده حالت جوش و غیربهینه شارژ آن است.

باتری شارژ شده شارژ را بدتر نگه می دارد، بیش از حد گرم می شود، بدنه آن متورم می شود و حتی می ترکد، و الکترولیت نشتی رنگ و لوله ها را خورده می کند. افزایش ولتاژ در شبکه منجر به خرابی تجهیزات الکتریکی می شود. برای جلوگیری از این امر، مشکل باید فوراً با یافتن علت شارژ مجدد باتری برطرف شود. نحوه انجام آن را در زیر بخوانید.

چرا باتری شارژ می شود

شارژ مجدد باتری از شارژر نتیجه انتخاب نادرست زمان شارژ، ولتاژ و جریان در حالت دستی یا خرابی خود شارژر است. شارژ کوتاه مدت از شارژر کمتر از ژنراتور خطرناک است، زیرا معمولاً زمان ندارد که منجر به عواقب غیرقابل برگشت شود.

دلایل شارژ بیش از حد باتری خودرو در داخل هواپیما تا 90٪ دقیقاً در ژنراتور معیوب است. بنابراین، این است که در وهله اول نیاز به بررسی و بررسی دارد. به ندرت، علت شارژ بیش از حد باتری در اشکالات سیم کشی نهفته است. علل خاص اضافه ولتاژ و عواقب آن در جدول ذکر شده است.

جدول دلایل شارژ بیش از حد باتری خودرو:

علل	چه چیزی باعث بارگذاری مجدد می شود؟
مشکلات رله ژنراتور	رله به درستی کار نمی کند، ولتاژ در شبکه داخلی بسیار زیاد است، یا نوسانات ولتاژ وجود دارد.
ژنراتور معیوب	ژنراتور به دلیل اتصال کوتاه در سیم پیچ ها، خرابی پل دیودی یا به دلایل دیگر، نمی تواند ولتاژ کار را حفظ کند.
خرابی رله رگولاتور	رله تنظیم کننده ولتاژ ("قرص"، "شکلات") کار نمی کند، به همین دلیل ولتاژ خروجی به طور قابل توجهی از حد مجاز فراتر می رود.
تماس ضعیف ترمینال رله-رگولاتور	به دلیل عدم تماس، یک ولتاژ کم به رله وارد می شود که در نتیجه اثر جبرانی ایجاد نمی شود.
عواقب تنظیم ژنراتور	برای افزایش ولتاژ در مدل های قدیمی (به عنوان مثال، VAZ 2108-099)، صنعتگران یک دیود بین ترمینال و رله تنظیم کننده قرار می دهند که ولتاژ را 0,5-1 ولت کاهش می دهد تا رگولاتور را فریب دهد. اگر دیود در ابتدا به اشتباه انتخاب شده باشد یا افت آن به دلیل تخریب آن افزایش یابد، ولتاژ در شبکه از حد مجاز بالاتر می رود.
اتصال سیم کشی ضعیف	هنگامی که کنتاکت‌های بلوک‌های اتصال اکسید می‌شوند و ولتاژ روی آن‌ها کاهش می‌یابد، رگولاتور این را به عنوان یک کاهش در نظر می‌گیرد و ولتاژ خروجی را افزایش می‌دهد.

در برخی از خودروها، شارژ بیش از حد باتری از دینام یک مشکل رایج است که ناشی از نقص طراحی است. جدول زیر به شما کمک می کند بفهمید کدام مدل ها باتری را بیش از حد شارژ می کنند و دلیل آن چیست.

آلترناتورها در خودروهای مدرن که برای استفاده از باتری های کلسیمی (Ca/Ca) طراحی شده اند، ولتاژ بالاتری نسبت به مدل های قدیمی تولید می کنند. بنابراین، ولتاژ شبکه داخلی 14,7-15 ولت (و برای مدت کوتاهی در زمستان - و بیشتر) نشانه شارژ بیش از حد نیست!

جدول با علل "نقایص مادرزادی" در برخی از خودروها که مستلزم شارژ بیش از حد باتری است:

مدل ماشین	علت شارژ بیش از حد باتری از ژنراتور
UAZ	شارژ مجدد اغلب به دلیل تماس ضعیف رله تنظیم کننده اتفاق می افتد. اغلب در "نان" ظاهر می شود، اما در Patriots نیز اتفاق می افتد. در عین حال ، ولت متر بومی نیز نشانگر شارژ بیش از حد نیست ، زیرا می تواند بدون دلیل از مقیاس خارج شود. شما باید شارژ را فقط با یک دستگاه دقیق شناخته شده بررسی کنید!
VAZ 2103/06/7 (کلاسیک)	تماس ضعیف در گروه تماس قفل (ترمینال های 30/1 و 15)، روی کنتاکت های رله-رگولاتور و همچنین به دلیل تماس ضعیف با زمین بین رگلاتور و بدنه خودرو. بنابراین، قبل از جایگزینی "شکلات" باید تمام این تماس ها را تمیز کنید.
هیوندای و کیا	در هیوندای اکسنت، النترا و سایر مدل ها، و همچنین در برخی از KIA، واحد تنظیم کننده ولتاژ در ژنراتور (شماره کاتالوگ 37370-22650) اغلب از کار می افتد.
غزال، سمبل، ولگا	تماس ضعیف در سوئیچ احتراق و/یا کانکتور بلوک فیوز.
لادا پریورا	افت ولتاژ در کنتاکت ژنراتور L یا 61. اگر بیش از 0,5 ولت کمتر از باتری است، باید سیم کشی را زنگ بزنید و به دنبال افت ولتاژ باشید.
فورد فوکوس (1,2,3،XNUMX،XNUMX)	افت ولتاژ در کانکتور رگولاتور دینام (سیم قرمز). اغلب خود تنظیم کننده از کار می افتد.
میتسوبیشی لنسر (9، 10)	اکسیداسیون یا شکستگی در تراشه ژنراتور تماس S (معمولاً نارنجی، گاهی اوقات آبی)، که به دلیل آن PP ولتاژ افزایش می دهد.
شورولت کروز	ولتاژ شبکه روی برد کمی بالاتر از 15 ولت عادی است! ECU وضعیت باتری را تجزیه و تحلیل می کند و با استفاده از PWM ولتاژ عرضه شده به آن را در محدوده 11-16 ولت تنظیم می کند.
دوو لانوس و نکسیا	در دوو لانوس (با موتورهای جنرال موتورز)، نکسیا و سایر خودروهای جنرال موتورز با موتورهای "مرتبط"، علت شارژ بیش از حد تقریباً همیشه در خرابی رگولاتور است. مشکل جایگزینی آن به دلیل دشواری جدا کردن ژنراتور برای تعمیر پیچیده است.

شارژ بیش از حد باتری چه می کند؟

هنگامی که مشکلی شناسایی می شود، حذف فوری شارژ بیش از حد باتری دستگاه که ممکن است عواقب آن محدود به خرابی باتری نباشد، ضروری است. به دلیل افزایش ولتاژ، سایر گره ها نیز ممکن است از کار بیفتند. شارژ بیش از حد باتری چیست و به چه دلایلی - جدول زیر را ببینید:

آنچه باتری را تهدید می کند: خرابی های اصلی

عواقب ناشی از شارژ بیش از حد	چرا این اتفاق می افتد	چگونه می تواند این پایان یابد
جوش الکترولیت	اگر جریان به یک باتری 100٪ شارژ شده ادامه دهد، این باعث جوشش فعال الکترولیت و تشکیل اکسیژن و هیدروژن در بانک ها می شود.	کاهش سطح الکترولیت منجر به گرم شدن بیش از حد و تخریب صفحات می شود. یک انفجار کوچک و آتش سوزی ممکن است، به دلیل احتراق هیدروژن (به دلیل تخلیه جرقه بین صفحات در معرض).
بشقاب های ریختن	تحت تأثیر جریان، صفحاتی که پس از جوشیدن مایع در معرض قرار می گیرند بیش از حد گرم می شوند، پوشش آنها ترک می خورد و خرد می شود.	باتری قابل بازیابی نیست، باید یک باتری جدید بخرید.
نشت الکترولیت	پس از جوشیدن، الکترولیت از طریق سوراخ های تهویه آزاد می شود و وارد جعبه باتری می شود.	اسید موجود در الکترولیت باعث خوردگی رنگ در محفظه موتور، برخی از انواع عایق سیم‌ها، لوله‌ها و سایر قطعاتی می‌شود که در برابر محیط‌های تهاجمی مقاوم نیستند.
ورم باتری	هنگامی که الکترولیت به جوش می آید، فشار افزایش می یابد و باتری ها (مخصوصا باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری) متورم می شوند. در اثر تغییر شکل، صفحات سربی فرو ریخته یا بسته می شوند.	با فشار بیش از حد، قاب باتری می‌تواند ترکیده و باعث آسیب رساندن و پاشیدن اسید روی قطعات در محفظه موتور شود.
اکسیداسیون ترمینال	الکترولیت اسیدی که از باتری تبخیر می‌شود، در قسمت‌های مجاور متراکم می‌شود و باعث می‌شود پایانه‌های باتری و سایر اجزا با لایه‌ای از اکسید پوشیده شوند.	تماس خراب منجر به اختلال در شبکه الکتریکی در هیئت مدیره می شود، اسید می تواند عایق و لوله ها را خورده کند.
خرابی وسایل الکترونیکی	اضافه ولتاژ باعث آسیب به قطعات حساس الکترونیکی و سنسورها می شود.	در اثر ولتاژ اضافی، لامپ ها و فیوزها می سوزند. در مدل های مدرن، خرابی کامپیوتر، واحد تهویه مطبوع و سایر ماژول های الکترونیکی موجود در هواپیما امکان پذیر است. خطر آتش سوزی به دلیل گرم شدن بیش از حد و تخریب عایق، به ویژه در هنگام استفاده از لوازم جانبی و قطعات یدکی غیر استاندارد و بی کیفیت وجود دارد.
فرسودگی ژنراتور	خرابی رله رگولاتور و اتصال کوتاه سیم پیچ ها باعث گرم شدن بیش از حد ژنراتور می شود.	اگر گرمای بیش از حد ژنراتور منجر به فرسودگی سیم‌پیچ‌های آن شود، باید استاتور / روتور را به عقب برگردانید (که طولانی و گران است) یا مجموعه ژنراتور را تغییر دهید.

صرف نظر از نوع باتری، مهم است که آن را بیش از حد شارژ نکنید. برای همه انواع باتری ها، شارژ بیش از حد باتری به همان اندازه خطرناک است، اما عواقب آن می تواند متفاوت باشد:

انفجار باتری - عواقب شارژ بیش از حد.

• آنتیموان (Sb-Sb). باتری های کلاسیک سرویس شده، که در آن صفحات با آنتیموان آلیاژ شده اند، نسبتاً به راحتی از یک شارژ مجدد کوتاه دوام می آورند. با نگهداری به موقع، همه چیز به پر کردن با آب مقطر محدود می شود. اما این باتری ها هستند که به ولتاژ بالا حساس تر هستند ، زیرا شارژ مجدد در ولتاژ بیش از 14,5 ولت امکان پذیر است.
• ترکیبی (Ca-Sb، Ca+). باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری یا کم تعمیر که الکترودهای مثبت آن با آنتیموان و الکترودهای منفی با کلسیم دوپ شده اند. آنها کمتر از شارژ بیش از حد می ترسند، ولتاژها را بهتر تحمل می کنند (تا 15 ولت)، به آرامی آب را از الکترولیت در هنگام جوش از دست می دهند. اما اگر شارژ بیش از حد قوی مجاز باشد، چنین باتری هایی متورم می شوند، اتصال کوتاه ممکن است و گاهی اوقات کیس پاره می شود.
• کلسیم (Ca-Ca). باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری یا کم تعمیر و نگهداری از مدرن ترین زیرگونه ها. آنها با حداقل از دست دادن آب در هنگام جوش متمایز می شوند، در برابر ولتاژ بالا مقاوم هستند (در آخرین مرحله آنها با ولتاژ تا 16-16,5 ولت شارژ می شوند)، بنابراین حداقل در معرض شارژ بیش از حد هستند. اگر اجازه دهید، باتری نیز می تواند ترکیده و همه چیز را با الکترولیت پاشیده شود. شارژ بیش از حد قوی و تخلیه عمیق به همان اندازه مخرب هستند، زیرا باعث تخریب غیرقابل برگشت صفحات و ریزش آنها می شوند.
• الکترولیت جذب شده (AGM). باتری های AGM با باتری های کلاسیک تفاوت دارند زیرا فضای بین الکترودهای موجود در آنها با ماده متخلخل خاصی پر شده است که الکترولیت را جذب می کند. این طراحی از تخریب طبیعی جلوگیری می کند و به آن اجازه می دهد در بسیاری از چرخه های شارژ-دشارژ مقاومت کند، اما از شارژ بیش از حد می ترسد. ولتاژهای شارژ محدود تا 14,7 تا 15,2 ولت (در باتری نشان داده شده است)، اگر بیشتر اعمال شود، خطر ریزش الکترود زیاد است. و از آنجایی که باتری بدون نیاز به نگهداری و آب بندی است، ممکن است منفجر شود.
• ژل (GEL). باتری هایی که در آنها الکترولیت اسیدی مایع با ترکیبات سیلیکونی ضخیم می شود. این باتری ها عملا به عنوان باتری های شروع کننده استفاده نمی شوند، اما می توانند برای تامین انرژی مصرف کنندگان قدرتمند روی برد (موسیقی و غیره) نصب شوند. آنها تخلیه را بهتر تحمل می کنند (صدها چرخه را تحمل می کنند)، اما از شارژ بیش از حد می ترسند. محدودیت ولتاژ برای باتری های GEL تا 14,5-15 ولت (گاهی تا 13,8-14,1) است. چنین باتری به طور هرمتیک مهر و موم شده است، بنابراین، هنگام شارژ بیش از حد، به راحتی تغییر شکل داده و ترک می خورد، اما در این مورد خطر نشت الکترولیت وجود ندارد.

هنگام بارگذاری مجدد چه باید کرد؟

هنگام شارژ بیش از حد باتری، اول از همه باید علت اصلی را پیدا کنید و سپس باتری را تشخیص دهید. آنچه در هنگام شارژ مجدد باتری به دلایل خاص باید انجام شود در زیر توضیح داده شده است.

شارژ مجدد با شارژر ثابت

شارژ مجدد باتری از شارژر هنگام استفاده از منبع تغذیه معیوب یا پارامترهای شارژ نادرست انتخاب شده در حالت دستی امکان پذیر است.

• تعمیر و نگهداری رایگان باتری ها با جریان ثابت 10 درصد ظرفیت خود شارژ می شوند. ولتاژ به طور خودکار تنظیم می شود و هنگامی که به 14,4 ولت رسید، جریان باید به 5٪ کاهش یابد. شارژ نباید بیش از 10-20 دقیقه پس از شروع جوشاندن الکترولیت قطع شود.
• سرویس شده. از ولتاژ ثابت توصیه شده برای باتری خود استفاده کنید (برای کلسیم کمی بیشتر از هیبریدی یا AGM). وقتی به ظرفیت 100% رسید، جریان قطع می شود و شارژ به خودی خود متوقف می شود. مدت زمان این فرآیند می تواند تا یک روز باشد.

قبل از شارژ باتری قابل تعمیر، چگالی الکترولیت را با یک هیدرومتر بررسی کنید. اگر برای یک درجه شارژ معین با حالت عادی مطابقت نداشته باشد، حتی در هنگام شارژ با ولتاژ و جریان استاندارد، شارژ بیش از حد امکان پذیر است.

شارژ مجدد باتری خودرو با شارژر معمولاً به دلیل خرابی برخی از قطعات اتفاق می افتد. در شارژرهای ترانسفورماتور، علت افزایش ولتاژ اغلب اتصال کوتاه سیم پیچ، قطع شدن کلید و شکستگی پل دیودی است. در حافظه پالس خودکار، اجزای رادیویی کنترل کننده کنترل، به عنوان مثال، ترانزیستورها یا تنظیم کننده اپتوکوپلر اغلب از کار می افتند.

هنگام استفاده از شارژر مونتاژ شده طبق طرح زیر، محافظت از باتری دستگاه در برابر شارژ بیش از حد تضمین می شود:

محافظت از باتری در برابر شارژ بیش از حد: طرح خودت انجام بده

حفاظت از شارژ بیش از حد باتری 12 ولت: مدار شارژر

شارژ مجدد باتری خودرو از ژنراتور

اگر شارژ بیش از حد باتری در مسیر تشخیص داده شود، باتری باید با کاهش ولتاژ تغذیه یا خاموش کردن ولتاژ تغذیه به یکی از سه روش از جوشیدن یا انفجار محافظت شود:

• شل شدن تسمه دینام. تسمه می لغزد، سوت می زند و به احتمال زیاد غیر قابل استفاده می شود و در آینده نزدیک نیاز به تعویض دارد، اما قدرت ژنراتور کاهش می یابد.
• ژنراتور را خاموش کنید. با برداشتن سیم‌ها از ژنراتور و عایق‌بندی پایانه‌های آویزان، می‌توانید با حداقل استفاده از وسایل برقی روی باتری، به خانه برگردید. یک باتری شارژ شده برای حدود 1-2 ساعت رانندگی بدون چراغ های جلو کافی است، با چراغ های جلو - نیمی از آن.
• تسمه را از دینام جدا کنید. این توصیه برای مدل هایی مناسب است که در آن ژنراتور توسط یک تسمه جداگانه هدایت می شود. اثر مشابه گزینه قبلی است، اما اگر دو پیچ کششی را باز کنید تا تسمه را باز کنید، روش می تواند آسان تر باشد. این راحت تر از برداشتن پایانه ها و جداسازی سیم ها است.

اگر ولتاژ ژنراتور از 15 ولت تجاوز نمی کند و مجبور نیستید راه دور بروید، نیازی به خاموش کردن ژنراتور ندارید. فقط با سرعت کم به محل تعمیر حرکت کنید و تا حد امکان مصرف کنندگان را روشن کنید: پرتو نور، فن بخاری، گرمایش شیشه و غیره. اگر مصرف کننده های اضافی به شما اجازه کاهش ولتاژ را می دهند، آنها را روشن بگذارید.

گاهی اوقات گنجاندن مصرف کنندگان اضافی به یافتن علت اضافه شارژ کمک می کند. اگر با افزایش بار ولتاژ کاهش یابد، احتمالاً مشکل در رگولاتور است که به سادگی ولتاژ را بیش از حد برآورد می کند. اگر برعکس رشد کرد، باید به سیم کشی برای تماس ضعیف (پیچش، اکسیدهای اتصالات، پایانه ها و غیره) نگاه کنید.

شارژ مجدد باتری از ژنراتور زمانی اتفاق می افتد که عناصر کنترل (پل دیود، رله تنظیم کننده) به درستی کار نمی کنند. روند کلی بررسی به شرح زیر است:

1. ولتاژ در پایانه های باتری در حالت آماده به کار باید 13,5-14,3 ولت باشد (بسته به مدل ماشین) و هنگامی که آنها به 2000 یا بیشتر افزایش می یابند به 14,5-15 ولت می رسد. اگر به طور قابل توجهی افزایش یابد، یک ولتاژ وجود دارد. شارژ مجدد.
2. تفاوت بین ولتاژ در پایانه های باتری و در خروجی رله تنظیم کننده نباید به نفع باتری از 0,5 ولت تجاوز کند. تفاوت زیاد نشانه تماس ضعیف است.
3. رله تنظیم کننده را با استفاده از یک لامپ 12 ولت بررسی می کنیم. شما به یک منبع ولتاژ تنظیم شده با محدوده 12-15 ولت (به عنوان مثال، یک شارژر برای باتری) نیاز دارید. "+" و "-" آن باید به ورودی PP و زمین و لامپ به برس ها یا خروجی PP متصل شود. هنگامی که ولتاژ بیش از 15 ولت افزایش می یابد، لامپی که هنگام اعمال برق روشن می شود باید خاموش شود. اگر لامپ همچنان می درخشد، رگولاتور معیوب است و باید تعویض شود.

طرحی برای بررسی رله تنظیم کننده

بررسی رله تنظیم کننده: ویدئو

اگر رله تنظیم کننده کار می کند، باید سیم کشی را بررسی کنید. هنگامی که ولتاژ در یکی از مدارها کاهش می یابد، ژنراتور بار کامل می دهد و باتری دوباره شارژ می شود.

به منظور جلوگیری از شارژ بیش از حد باتری، وضعیت سیم کشی را کنترل کنید و به طور دوره ای ولتاژ را در پایانه ها کنترل کنید. سیم ها را نپیچانید، اتصالات را لحیم نکنید و برای محافظت از اتصالات در برابر رطوبت، به جای نوار چسب از لوله های هیت شرینک استفاده کنید!

در برخی خودروها که شارژ از خروجی B + ژنراتور مستقیماً به باتری می رود، می توان از طریق یک رله کنترل ولتاژ مانند 362.3787-04 با محدوده کنترل 10-16 ولت از باتری در برابر شارژ بیش از حد محافظت کرد. محافظت در برابر شارژ بیش از حد یک باتری 12 ولتی، هنگامی که ولتاژ بالاتر از حد مجاز برای این نوع باتری ها افزایش یابد، منبع تغذیه آن قطع می شود.

نصب محافظ اضافی فقط در مدل های قدیمی تر که به دلیل نقص های طراحی مستعد شارژ بیش از حد باتری هستند توجیه می شود. در موارد دیگر، تنظیم کننده به طور مستقل با مدیریت شارژ مقابله می کند.

یک رله به شکاف سیم P (که با نوارهای قرمز مشخص شده است) متصل است.

نمودار اتصال ژنراتور:

1. باتری باتری
2. ژنراتور
3. بلوک نصب
4. چراغ نشانگر شارژ باتری.
5. سوئیچ احتراق.

قبل از نصب رله روی سیم شارژ از ژنراتور به باتری، نمودار سیم کشی مدل ماشین خود را مطالعه کنید. اطمینان حاصل کنید که وقتی سیم با رله شکسته می شود، جریان از باتری عبور نمی کند!

متداول ترین سوالات

• آیا در صورت نصب ژنراتور بزرگتر باتری شارژ می شود؟

  خیر، زیرا صرف نظر از توان ژنراتور، ولتاژ خروجی آن توسط رله-رگولاتور به حداکثر مجاز برای باتری محدود می شود.

• آیا قطر سیم های برق در شارژ مجدد تاثیر دارد؟

  افزایش قطر سیم های برق به خودی خود نمی تواند دلیلی برای شارژ بیش از حد باتری باشد. با این حال، اگر دینام معیوب باشد، تعویض سیم‌کشی آسیب‌دیده یا ضعیف می‌تواند ولتاژ شارژ را افزایش دهد.

• چگونه یک باتری دوم (ژل) را به درستی وصل کنیم تا شارژ بیش از حد نداشته باشد؟

  برای جلوگیری از شارژ بیش از حد باتری ژل، باید از طریق یک دستگاه جداکننده متصل شود. برای جلوگیری از اضافه ولتاژ، توصیه می شود از یک ترمینال محدود کننده یا یک کنترل کننده ولتاژ دیگر (به عنوان مثال، رله نظارت بر ولتاژ 362.3787-04) استفاده کنید.

• دینام باتری را شارژ می کند، آیا می توان با خارج کردن باتری به خانه رفت؟

  اگر رله رگولاتور خراب باشد، به هیچ وجه نمی توانید باتری را خاموش کنید. کاهش بار باعث افزایش ولتاژ بالا از ژنراتور می‌شود که می‌تواند به لامپ‌ها و وسایل الکترونیکی روی برد آسیب برساند. بنابراین، هنگام شارژ مجدد خودرو، به جای باتری، ژنراتور را خاموش کنید.

• آیا پس از شارژ طولانی باتری نیاز به تعویض الکترولیت دارم؟

  الکترولیت باتری تنها پس از بازسازی باتری تعویض می شود. به خودی خود، جایگزینی الکترولیت که به دلیل فرو ریختن صفحات کدر شده است، مشکل را حل نمی کند. اگر الکترولیت تمیز است، اما سطح آن پایین است، باید آب مقطر اضافه کنید.

• برای افزایش چگالی الکترولیت (تبخیر آب) باتری را چه مدت می توان شارژ کرد؟

  محدودیت های زمانی فردی است و به تراکم اولیه بستگی دارد. نکته اصلی این است که از جریان شارژ 1-2 A تجاوز نکنید و منتظر بمانید تا چگالی الکترولیت به 1,25-1,28 گرم در سانتی متر مکعب برسد.

• پیکان سنسور شارژ باتری دائماً روی مثبت است - آیا شارژ بیش از حد است؟

  فلش نشانگر شارژ روی داشبورد در پلاس هنوز نشانه شارژ بیش از حد نیست. شما باید ولتاژ واقعی را در پایانه های باتری بررسی کنید. اگر طبیعی باشد، خود نشانگر ممکن است معیوب باشد.