در حال چرخش در میان... نسل ها

همانطور که می دانید، اکثر مدل های خودروی محبوبی که امروزه تولید می شوند، دیفرانسیل جلو هستند. بنابراین، اتخاذ چنین تصمیمی باید منجر به استفاده از یک مجموعه یاتاقان با دوام کافی برای چرخ های جفت شود. به دلیل نیروهای زیادی که در حین حرکت بر روی چرخ ها وارد می شود، به اصطلاح بلبرینگ های تماس زاویه ای دو ردیفه به وجود می آیند. در حال حاضر نسل سوم آنها بدون توجه به اندازه و هدف این مدل خودرو در حال حاضر در خودروها نصب شده است.

در ابتدا برجستگی هایی وجود داشت ...

همه علاقه مندان به خودرو نمی دانند که بلبرینگ های فولادی اولین مورد استفاده در اتومبیل ها نبودند، قبل از ظهور اتومبیل های چرخ های جلو، نوع بسیار کم کارکردی از رولبرینگ های مخروطی غالب بود. با وجود سادگی طراحی آن، دارای تعدادی اشکالات قابل توجه بود. عیب اصلی و ناراحتی جدی رولبرینگ های مخروطی نیاز به تنظیم دوره ای فاصله محوری و روغن کاری آنها بود. این کاستی ها دیگر در بلبرینگ های تماس زاویه ای مدرن وجود ندارند. آنها علاوه بر اینکه تقریباً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند، از دوام بیشتری نسبت به مخروطی‌ها برخوردار هستند.

دکمه یا اتصال (کامل).

نسل سوم بلبرینگ های تماس زاویه ای دو ردیفه را می توان در خودروهای تولید شده امروزی یافت. در مقایسه با قبلی، آنها از نظر فناوری پیشرفته تر هستند و بالاتر از همه، کار آنها بر اساس راه حل فنی متفاوتی است که با مونتاژ آنها مرتبط است. پس این نسل ها چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟ ساده‌ترین بلبرینگ‌های تماس زاویه‌ای دو ردیفه نسل اول روی صندلی به اصطلاح "Push" به داخل صندلی کراس اوور نصب می‌شوند. به نوبه خود، بلبرینگ های پیشرفته تر نسل دوم با ادغام آنها با توپی چرخ متمایز می شوند. در پیشرفته‌ترین نسل سوم از نظر فناوری، بلبرینگ‌های تماس زاویه‌ای دو ردیفه در یک اتصال جدایی ناپذیر بین توپی و بند فرمان عمل می‌کنند. یاتاقان‌های نسل اول را می‌توان عمدتاً در مدل‌های قدیمی‌تر خودرو یافت، از جمله. اوپل کادت و آسترا I، دومی، به عنوان مثال، در نیسان Primera. به نوبه خود، سومین نسل از بلبرینگ های تماس زاویه ای دو ردیفه را می توان در فیات پاندا کوچک و فورد موندئو یافت - که شاید بسیاری را شگفت زده کند.

سوراخ کردن، اما نه تنها

به گفته کارشناسان، بلبرینگ های دو ردیفه تماسی زاویه ای بسیار بادوام هستند: کافی است بگوییم که از نقطه نظر فناوری، آنها باید تا 15 سال کار کنند. این بسیار است، اما، متأسفانه، در بیشتر موارد فقط در تئوری. چرا تمرین خلاف این را نشان می دهد؟ از جمله، طول عمر بلبرینگ چرخ کاهش می یابد. سایش تدریجی سطح موادی که از آن ساخته شده اند. در زبان حرفه ای به این حالت حفره زدن می گویند. بلبرینگ های تماس زاویه ای دو ردیفه نیز در ورود انواع مختلف آلاینده ها نقشی ندارند. این آسیب تدریجی به مهر و موم توپی چرخ را تحت تأثیر قرار می دهد. به نوبه خود، صدای جیر جیر طولانی مدت چرخ های جلو ممکن است نشان دهد که بلبرینگ تحت تأثیر خوردگی قرار گرفته است، که علاوه بر این، به اعماق داخل آن نفوذ کرده است. یکی دیگر از نشانه های درست کار نکردن یکی از بلبرینگ ها لرزش چرخ است که سپس به کل سیستم فرمان خودرو منتقل می شود. ما می توانیم به راحتی بررسی کنیم که چه چیزی آسیب دیده است. برای این کار، ماشین را روی یک بالابر بالا ببرید و سپس چرخ های جلو را در جهت عرضی و موازی با محور چرخش حرکت دهید.

تعویض، یعنی فشار دادن یا باز کردن

یک بلبرینگ آسیب دیده، مهم نیست که چه نسلی باشد، می توان نسبتاً آسان آن را تعویض کرد. در مورد انواع محلول های قدیمی، به عنوان مثال. نسل اول بلبرینگ آسیب دیده با پرس هیدرولیک دستی تعویض و در شرایط خوبی نصب می شود. انجام این کار در مورد یاتاقان های نوع دوم، یعنی. نسل سوم. برای تعویض صحیح، به سادگی پیچ را باز کرده و سپس چند پیچ ​​را ببندید. لطفاً توجه داشته باشید، با این حال، به خاطر داشته باشید که آنها را با استفاده از یک آچار گشتاور تا حد گشتاور صحیح سفت کنید.