گرمای بیش از حد سیستم کاتالیزور P200E ، بانک 1
مقدار
گرمای بیش از حد سیستم کاتالیزور P200E ، بانک 1
برگه اطلاعات DTC OBD-II
سیستم کاتالیزور فوق گرم ، بانک 1
این به چه معناست؟
این کد عیب تشخیصی (DTC) یک کد انتقال عمومی است و برای بسیاری از خودروهای OBD-II (1996 و جدیدتر) کاربرد دارد. این ممکن است شامل ، اما محدود به فورد ، Hino ، مرسدس بنز ، VW و غیره نباشد. علیرغم ماهیت کلی ، مراحل دقیق تعمیر بسته به سال مدل ، ساخت ، مدل و پیکربندی گیربکس ممکن است متفاوت باشد.
اگر کد P200E در خودروی دیزلی مجهز به OBD-II شما ذخیره شده باشد، به این معنی است که ماژول کنترل پیشرانه (PCM) دمای بیش از حد سیستم کاتالیزور را برای اولین بانک موتور تشخیص داده است. بانک 1 گروه موتوری است که شامل سیلندر شماره یک است.
سیستم کاتالیزوری در یک خودروی مدرن با موتور دیزلی که با سوخت سازگار با محیط زیست کار می کند به گونه ای طراحی شده است که گازهای خروجی مضر را قبل از ورود به جو کاهش دهد. انتشار گازهای خروجی عمدتاً از هیدروکربن ها (HC)، مونوکسید کربن (CO)، اکسید نیتروژن (NOx) و ذرات معلق (دوده - در موتورهای دیزلی) تشکیل شده است. مبدل کاتالیزوری اساساً یک فیلتر بزرگ (با مش های ظریف) است که می تواند در برابر دماهای شدید مقاومت کند. گازهای خروجی از موتور از داخل آن عبور می کند و انتشارات مضر توسط یک عنصر فیلتر پلاتین به دام می افتد. دمای شدید تولید شده در داخل مبدل کاتالیزوری به سوزاندن انتشارات مضر کمک می کند.
سیستم کاتالیزور مسئول کاهش (بیشتر) همه انتشارات خروجی اگزوز است ، اگرچه برخی از برنامه ها همچنین دارای تله NOx هستند.
سیستم های گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) گام دیگری در کاهش انتشار NOx بر می دارند. با این حال ، موتورهای دیزلی بزرگتر و قوی تر امروزه تنها با یک EGR ، مبدل کاتالیزوری و تله NOx نمی توانند استانداردهای انتشار فدرال (ایالات متحده) را برآورده کنند. به همین دلیل ، سیستم های کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) اختراع شده اند.
سیستم های SCR مایع خروجی دیزل (DEF) را به گازهای خروجی بالادست فیلتر ذرات و / یا مبدل کاتالیزوری تزریق می کنند. تزریق دقیق DEF دمای عنصر فیلتر را افزایش می دهد و به آن اجازه می دهد تا کارآمدتر کار کند. این باعث افزایش عمر مفید عنصر فیلتر می شود و به کاهش انتشار گازهای خروجی مضر در جو کمک می کند.
سنسورهای دمای گازهای خروجی قبل و بعد از کاتالیزور قرار می گیرند تا دما و کارایی آن را کنترل کنند. کل سیستم SCS توسط PCM یا یک کنترل کننده مستقل (که با PCM تعامل دارد) کنترل و کنترل می شود. در غیر این صورت ، کنترل کننده سنسورهای دمای O2 ، NOx و دود گاز (و سایر ورودی ها) را برای تعیین زمان مناسب برای تزریق DEF نظارت می کند. تزریق دقیق DEF برای حفظ دمای گازهای خروجی در پارامترهای قابل قبول و بهینه سازی فیلتراسیون آلاینده ها لازم است.
اگر PCM دمای بیش از حد سیستم کاتالیزور (برای ردیف اول موتورها) را تشخیص دهد ، یک کد P200E ذخیره می شود و ممکن است چراغ نشانگر خرابی روشن شود.
برش یک فیلتر ذرات معمولی: 
شدت این DTC چقدر است؟
هر کد سیستم ذخیره شده کاتالیزوری ممکن است پیش ساز یک سیستم اگزوز مسدود شده باشد. یک کد ذخیره شده P200E باید جدی گرفته شود و در اسرع وقت اصلاح شود. اگر شرایطی که به ماندگاری کد کمک کرده است به موقع اصلاح نشود ، ممکن است آسیب کاتالیزور رخ دهد.
برخی از علائم کد چیست؟
علائم مشکل کد P200E ممکن است شامل موارد زیر باشد:
- کاهش عملکرد موتور
- دود سیاه زیاد از اگزوز خودرو
- کاهش راندمان سوخت
- سایر کدهای مربوط به انتشار گازهای گلخانه ای
برخی از دلایل رایج کد چیست؟
دلایل این کد ممکن است شامل موارد زیر باشد:
- خراب شدن سیستم SCR
- انژکتور SCR معیوب
- مایع DEF نادرست یا کافی نیست
- سنسور دمای گاز خروجی معیوب
- کنترلر SCR یا خطای برنامه نویسی اشتباه است
- اگزوز در جلوی کاتالیزور نشت می کند
- نصب قطعات غیر اصلی یا با کارایی بالا در سیستم اگزوز
مراحل عیب یابی P200E چیست؟
اگر کدهای SCR نیز ذخیره شده اند ، قبل از اقدام برای تشخیص P200E ذخیره شده باید پاک شوند. قبل از اقدام به تشخیص این نوع کد ، نشت اگزوز جلوی مبدل کاتالیزوری باید تعمیر شود.
برای تشخیص کد P200E ، به اسکنر تشخیصی ، ولت / اهم متر دیجیتال (DVOM) ، دماسنج مادون قرمز با اشاره گر لیزری و منبع اطلاعات تشخیصی مخصوص خودرو نیاز دارید.
اگر می توانید بولتن خدمات فنی (TSB) مربوط به سال تولید ، ساخت و مدل وسیله نقلیه را پیدا کنید ؛ و همچنین جابجایی موتور ، کد / کدهای ذخیره شده و علائم تشخیص داده شده ، می تواند اطلاعات تشخیصی مفیدی را ارائه دهد.
شما باید تشخیص خود را با بازرسی بصری سیستم تزریق SCR ، سنسورهای دمای گازهای خروجی ، سنسورهای NOx و مهارها و اتصالات سنسور اکسیژن شروع کنید (02). سیم کشی و یا اتصالات سوخته یا آسیب دیده باید قبل از اقدام تعمیر یا تعویض شوند.
سپس اسکنر را به سوکت تشخیص خودرو وصل کرده و تمام کدهای ذخیره شده و داده های مربوط به فریم فریز را بازیابی کنید. قبل از پاکسازی کدها ، این اطلاعات را یادداشت کنید و رانندگی را تا زمان ورود PCM به حالت آماده یا بازنشانی کد امتحان کنید.
کد متناوب است و تشخیص PC (در حال حاضر) بسیار دشوارتر است اگر PCM به حالت آماده باش برود. در این مورد ، ممکن است شرایطی که به حفظ کد کمک می کند قبل از تشخیص دقیق بدتر شود.
در صورت بازنشانی کد ، منبع اطلاعات وسیله نقلیه خود را برای بلوک نمودارهای تشخیصی ، پین های اتصال دهنده ، نمای چهره اتصال دهنده ، و روش ها و مشخصات آزمایش قطعات جستجو کنید. برای تکمیل مرحله بعدی در تشخیص به این اطلاعات نیاز دارید.
از دماسنج مادون قرمز برای تعیین دمای واقعی قبل و بعد از کاتالیزور استفاده کنید. جریان داده اسکنر را مشاهده کنید تا نتایج واقعی خود را با اطلاعات روی صفحه نمایش داده های اسکنر مقایسه کنید. همچنین داده های سنسورهای دمای گازهای خروجی را بین ردیف موتورها مقایسه کنید. در صورت وجود اختلاف در دمای گازهای خروجی ، سنسورهای مربوطه را با استفاده از DVOM بررسی کنید. سنسورهایی که با مشخصات سازنده مطابقت ندارند باید معیوب تلقی شوند.
اگر همه سنسورها و مدارها به درستی کار می کنند ، مشکوک باشید که عنصر کاتالیزور معیوب است یا سیستم SCR از کار افتاده است.
- مطمئن شوید مخزن DEF با مایع مناسب پر شده باشد و سیستم SCR به درستی کار کند.
بحث های مربوط به DTC
- در حال حاضر هیچ موضوع مرتبطی در انجمن ما وجود ندارد. اکنون یک موضوع جدید در انجمن ارسال کنید.
برای دریافت کد P200E به کمک بیشتری نیاز دارید؟
اگر هنوز در مورد DTC P200E به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.
توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.
