پاگانی. اینگونه بود که این برند افسانه ای متولد شد.
کیم کارداشیان مشهور، لوئیس همیلتون قهرمان فرمول 1، مارک زاکربرگ رئیس فیس بوک، دواین جانسون ستاره هالیوود و محمد بن سلمان وارث تاج و تخت سعودی چه وجه اشتراکی دارند؟ این پاسخ که همه افراد به طرز فحاشی ثروتمندی هستند بسیار معمولی است که نمی‌توان آن را جدی گرفت. بنابراین توضیح می دهم: هر یک از افراد مذکور صاحب یک دستگاه خودروی پاگانی هستند. خودروهای این برند اخیرا از وضعیت خوبی برخوردار بوده اند.
در دهه 40، زمانی که آرژانتین پس از سقوط دیکتاتوری خوان پرون دچار تشنج بود، شهر کاسیلدا در قلب منطقه کشاورزی پامپا نقطه شروع خوبی برای یک حرفه نبود. شاید بتوان حدس زد که سنیورا پاگانی، همسر یک نانوای محلی، وقتی هوراسیو کوچولو با نشان دادن ماشینی که با دستان خودش به مادرش می‌دهد، لبخند مزخرفی زد و گفت: «یک روز یک ماشین واقعی خواهم ساخت.» بهترین در دنیا! با گذشت زمان معلوم شد که این فقط در رویاهای کودکان نبود. پسر دانش مربوط به ماشین ها را در یک مدرسه فنی محلی جذب کرد و همه چیزهایی را که به دست می آمد خواند. در XNUMX، او کارگاه کوچکی را افتتاح کرد که در آن مواد مختلفی از جمله لمینت را آزمایش کرد. او همچنین تبدیل دو خودروی مسابقه ای فرمول رنو را بر عهده گرفت. او سیستم تعلیق آنها را ارتقا داد و بدنه های جدیدی را از فایبرگلاس جایگزین کرد که وزن خودروها را XNUMX پوند کاهش داد. مشتری خوشحال شد. اندکی پس از آن، در روزاریو، جایی که هوراسیو پاگانی برای تحصیل در رشته طراحی صنعتی رفت، سرنوشت او را با خوان مانوئل فانگیو افسانه‌ای همراه کرد. استاد پیر پشت فرمان به پسر توصیه کرد: «به ایتالیا برو. آنها بهترین مهندسان، بهترین استایلیست ها، بهترین مکانیک ها را دارند.»
در سال 1983، هوراسیو 80 ساله و همسر تازه ازدواج کرده اش کریستینا به ایتالیا رفتند. پاگانی به یاد می‌آورد: «ما در یک موتورخانه زندگی می‌کردیم، ما با مشاغل پاره وقت زندگی می‌کردیم. یک روز او جولیو آلفیری، مدیر فنی لامبورگینی را ملاقات کرد. از او کار خواست. او ... پیشنهادی برای تمیز کردن محل در دفتر طراحی دریافت کرد. من این کار را می‌کنم، اما یک روز ماشین‌هایی بهتر از ماشین‌هایی که شما اینجا می‌سازید خواهم ساخت.» آلفیری خندید. خیلی زود خنده اش قطع شد. جوان پاگانی، یک معتاد به کار با استعداد، به سرعت رشد کرد و به زودی به یکی از ستون های بخش کامپوزیت تبدیل شد. استفاده از آنها انقلابی در طراحی خودروهای سوپر اسپرت در دهه 1987 ایجاد کرد. در مورد لامبورگینی، نمونه اولیه Countach Evoluzione 500 نقش پیشگامی را ایفا کرد.به لطف ساختار بدنه فیبر کربن یکپارچه آن، وزن خودرو XNUMX پوند کمتر از همان خودروی تولیدی بود. هوراسیو پاگانی که از مزیت آشکار فناوری جدید متقاعد شده بود، با درخواست خرید اتوکلاو لازم برای "آتش" سازه های کامپوزیتی به مدیریت شرکتی که در آن زمان متعلق به کرایسلر بود، روی آورد. در پاسخ شنیدم که چنین نیازی وجود ندارد، زیرا حتی در فراری هم اتوکلاو وجود ندارد ...
پاگانی چند سال دیگر با لامبورگینی کار کرد، اما می دانست که راه خودش را خواهد رفت. در ابتدا، در خطر مواجه شدن با بدهی خطرناک، یک اتوکلاو خرید که به او اجازه داد تا در سال 1988 شرکت مشاوره و تولید خود را با نام Modena Design در کنار کارخانه‌های فراری و لامبورگینی تأسیس کند. او شروع به تامین بدنه های کامپوزیتی مخصوص ماشین های مسابقه ای برای تیم های فرمول یک کرد. مشتریان او به زودی شامل تولیدکنندگان خودروهای اسپرت تقاضایی مانند فراری و دایملر و همچنین شرکت موتورسیکلت آوری آپریلیا بودند. در سال 1 ضربه ای به دنبال داشت. در شهر کوچک San Cesario sul Panaro، بین مودنا و بولونیا، او شرکت دیگری به نام Pagani Automobili Modena را راه اندازی کرد. حتی اگر بازار خودروهای اسپرت انحصاری به تازگی متوقف شده است.
همچنین ببینید: وام خودرو. چقدر به سهم خود شما بستگی دارد؟
پاگانی به یاد می‌آورد: «وقتی به حسابدارم در مورد این برنامه‌ها گفتم، او برای لحظه‌ای سکوت کرد و بعد زمزمه کرد: «این باید ایده فوق‌العاده‌ای باشد. اما دوست دارم اول با روانپزشکم صحبت کنی." با این حال، این دیوانگی نبود. پاگانی قبلاً سفارش 12 خودرو را در جیب خود داشت و - باز هم به لطف حمایت خوان مانوئل فانجیو پیر - تضمینی برای ارائه موتورهای VXNUMX مرسدس بنز عالی که توسط AMG تنظیم شده بودند. تولیدکنندگان کوچک دیگر فقط می توانستند رویای آن را داشته باشند.
در سال 1993، اولین آزمایشات خودرویی به نام "پروژه C8" در تونل باد دالارا انجام شد که بعدها در جهان به نام Pagani Zonda شناخته شد (کاوشگر یک باد گرم خشک است که از دامنه های آند می وزد. به دشت های شرق آمریکای جنوبی). هوراسیو پاگانی هنگام ساخت بدنه از طرح مسابقه پیکان نقره‌ای Sauber-Mercedes 1989 و شکل‌های جنگنده جت الهام گرفت. زمانی که جهان در نمایشگاه خودروی ژنو در بهار 1999، آثار پاگانی را با شکوه تمام دید، این خودرو نه تنها دارای بدنه و فضای داخلی بود، بلکه برای تردد در جاده های عمومی نیز مورد تایید قرار گرفت. اولین نسخه ها دارای یک موتور شش لیتری با ظرفیت 12 اسب بخار بودند. بعداً همراه با اصلاح فضای داخلی ، موتوری با تیونرهای افزایش یافته AMG با حجم تا هفت لیتر و قدرت تا 402 و در نهایت تا 505 اسب بخار ظاهر شد. از زمان اولین زوندا، پاگانی دارای چهار لوله اگزوز مربعی شکل در مرکز عقب است.
هوراسیو پاگانی از طرفداران لئوناردو داوینچی است. او با الگوبرداری از یک ایتالیایی زبردست سعی می کند هنر را با تکنولوژی بالا در کار خود ترکیب کند. و باید اعتراف کنم که او در این کار بسیار خوب است. Zonda Cinque 2009 (تنها XNUMX خودرو ساخته شد) اولین خودرو در جهان بود که از کربوتانیوم استفاده کرد، ماده ای با خاصیت ارتجاعی برنامه ریزی شده جهت دار که از ترکیب تیتانیوم با فیبر کربن ایجاد شد. Carbotanium که تاکنون هزاران کاربرد مختلف پیدا کرده است توسط Pagani Modena Design توسعه یافته است.
جانشین زوندا، Huayra، در ژانویه 2011 به نمایش درآمد و دیگر نه در نمایشگاه، بلکه در فضای مجازی به نمایش درآمد. این خودرو به نام خدای باد اینکا، ویرا تاتا، نامگذاری شده است و از تمام بادهای زمینی سریعتر است: شتاب آن به صدها نفر می رسد. در 3,2 ثانیه و موتور شش لیتری مرسدس AMG با 720 اسب بخار. به شما اجازه می دهد تا به سرعت 378 کیلومتر در ساعت برسید. تا به امروز حدود صد دستگاه از این خودرو ساخته شده است که قیمت هر کدام حداقل 2,5 میلیون دلار است. در سال 2017، مدل جدیدی از San Cesario sul Panaro در نمایشگاه خودرو ژنو به نمایش درآمد. رودستر Huayra دارای خط بدنه متفاوتی است که ظاهراً هیچ عنصری مشابه نسخه کوپه در زیر آن وجود ندارد. اولین خودروی کشف شده هوراسیو پاگانی در یک سری صد نسخه تولید می شود. همه آنها قبلا فروخته شده است.
همچنین بخوانید: تست فولکس واگن پولو
