Pagani Huayra: اولین دیوانه - اتومبیل های اسپورت

غرغره این چیزی است که چیزی شگفت انگیز را از چیزی که به خودی خود زیباست جدا می کند. GT3 RS باعث می شود 458 نیز بیاید و حتی قبل از روشن شدن موتور. اما بدون نگرانی از ابرخودروها ، Clio RS در محدوده Eau Rouge کافی است. و زوندا؟ خوب ، وقتی من برای اولین بار رانندگی می کردم ، تمام بدنم می لرزید. V12 AMG فوق العاده ، فرمان صاف با بازخورد غنی و احساس اینرسی به محض بستن درب پشت سر شما ، هرگز فراموش نمی شود. زوندا زمان را نه تنها در نحوه شتاب گیری ، بلکه در نحوه تبدیل هرگونه ورودی به عمل نیز فشرده می کند. به محض اینکه بپیچید ، ماشین بلافاصله وارد پیچ ​​می شود. با لمس کردن گاز ، سوزن فوراً 2.000 دور در دقیقه افزایش می یابد. او خودداری کرد ... خوب ، شما ایده را می گیرید. زوندا شبیه یک سفینه فضایی بود که از فناوری بیگانه استفاده می کرد. این یک ماشین غیرمعمول بود و هست سوپراسپرت با حروف بزرگ از هیچ جا متولد شد.

از سال 2001 ، Zonda با رقبایی مانند Enzo و Carrera GT یا حتی بوگاتی ویرون مبارزه کرده است. در مقایسه ، فراری ارزان بود ، پورشه عصبانی بود و مانور ویرون دشوار بود (البته بسیار قوی تر). حتی در سال 2012 ، Zonda یک نقطه عطف در تاریخ ابرخودروها محسوب می شود: توسعه مداوم باعث شده است که C12 با 394 اسب بخار به 760RS فوق العاده ای که اخیراً رانندگی کرده ایم تبدیل شود. ما البته آنچه را که قبلاً می دانید به شما می گوییم: می توانید Roadster F Clubsport را از Cinque و R را از HH بگویید. اما ارزش تجدید نظر را دارد ، زیرا هنگامی که شاهد تاثیر و قدرت باورنکردنی فرمول Zonda هستید ، متوجه می شوید که انتظارات شما چقدر سنگین است. هوایرا (که می توان آن را هنگام نوشتن خواند ، اما پاگانی معمولاً آن را با یک H بسیار عمیق ، نوعی "Guaira" تلفظ می کند). تصور کنید که همه بهترین کیفیت ضبط های مورد علاقه شما در یک آهنگ ترکیب شده است. زوندا اینطور بود. اما اکنون وایرا از سندرم آلبوم دوم رنج می برد.

او خوبی دارد خطیا... می دانم ، می دانم ، آن چهره پر ماهی او شما را قانع نمی کند ، اینطور نیست؟ این حتی قسمت مورد علاقه من نیست ، اما در کل Huayra شگفت انگیز به نظر می رسد و هرچه بیشتر به آن نگاه کنید ، زیبا تر به نظر می رسد. آن ها آینه ها قطره ، آن حلقه ها پره های دوگانه خمیده ، آن خطوطی که از جلو به عقب جریان می یابند و به طرز جسورانه ای به پایان می رسند ، راهی که بدن به نظر می رسد روی آن گسترش می یابد فریم در کاربوتیتان مانند Adrian Newey F1. قبل از فرود در بولونیا و ورود به معبد کربنی پاگانی ، متقاعد شده بودم که Huayra کمی ناجور است و من Zonda را ترجیح می دهم ، اما روز بعد مدل جدید بسیار مدرن تر و هیجان انگیزتر به نظر می رسید. به من اعتماد کن ، تو هم مثل من عاشق این کار خواهی شد. و فقط می تواند پاگانی باشد. اگر گوش می دهید اوراسیو که تمام جزئیات Huayra را به شما می گوید (فقط برای این کار دو روز رایگان بمانید) ، در نهایت شما می خواهید استراتژی مالی یونان را اتخاذ کنید. وقتی اروپا در سطح میلیاردها دلار فکر می کند ، یک میلیون یورو چقدر است؟ اگر من مودبانه از آنها بخواهم ، مطمئن هستم آلمانی ها به من کمک خواهند کرد.

عظیم مسئول پذیرش بالهای مرغ دریایی را باز می کند قفسه نازک و کمی شل است و شما باید دست خود را برای بلند کردن پانل درب بگذارید. اما من دوستش دارم. بهتر از یک لوله سنگین بزرگ. وزن هوایرا به 1.350 کیلوگرم می رسد. در این مثال رانندگی با دست چپ ، پای راست خود را پایین می آورید ، با دست راست دستگیره در را می گیرید و سپس خود را به صندلی پایین می آورید و با خود می کشید. این همه: شما داخل هستید. L 'کابین خلبان توجه به جزئیات معبدی از سرعت است که از آن ساخته شده است پوست, کربن e آلومینیوم که کاملاً مکمل یکدیگر هستند آنجا موقعیت رانندگی این فوق العاده است. من به شما توضیح نمی دهم فقط به این دلیل که تعداد آنها زیاد است و من چند ساعت اینجا می مانم. ابتدا به تصاویر نگاه کنید تا فضا را منتقل کنید. البته برای برخی ، این امر بیش از حد به نظر می رسد ، اما حتی بدبین ترین افراد نیز در صورت داشتن فرصتی برای نشستن روی آن ، از زیبایی کابین شگفت زده می شوند. این تأثیرگذار است.

اما ما هرگز در آن شک نکردیم. هوراتیو پاگانی یک مهندس و خبره است و هوایرا ثمره فداکاری و عشق همیشگی از سال 2003 است. موتور مرکزی، عجیب و غریب و بیش از حد. کسانی که این را می خوانند می دانند و سؤالاتی که می خواهند به آنها پاسخ دهند متفاوت است. به عنوان مثال: الف V12 آیا 6 لیتری القایی اجباری تا اندازه ای با صدا ، پاسخگویی شتابدهنده و نمایان کننده 7.3 آسپیراسیون قدیمی مطابقت دارد؟ تستر جوان پاگانی ، داویدی تستی، آیا او می تواند کشش ، درخشش و زیبایی را که سلف خود ، لوریس بیکوچی ، به زوندا آورده ، بازسازی کند؟ آیا رعد و برق می تواند دوبار به یک مکان برخورد کند؟ ما در مورد Fouta و Ratikos Pass ، محل اثبات آزمایشکنندگان فراری و لامبورگینی از زمان های بسیار قدیم ، در مورد آن می آموزیم.

La آتش گرفتن به شکل Huayra ، مانند یک چوب USB باز می شود ، سپس در زیر یک ردیف دسته های بیضی شکل و محوری به داخل کنسول مرکزی می لغزد. صفحه شماره گیری با پشت فلزی و حروف آبی قبل از بازگشت به صفر مقیاس کامل را لمس می کند. وقتی کلید دوباره روشن شد ، استارت سوت می زند و سپس جای خود را به انفجار صوتی ناگهانی موتور V12 می دهد. AMG که بیدار می شود و سپس با یک غرش عمیق به حداقل می رسد. با این حال ، اگر به شتاب دهنده ضربه بزنید ، مانند یک ماشین مسابقه بیرون می زند. صدای اولین زونداس گرم و پیچیده بود و هوایرا عصبانی شد. آیا فکر می کنید تعداد افرادی که AMG روی موتورهای Huayra کار می کنند (67 نفر در کل) بیشتر از کل کارکنان دفتر مرکزی پاگانی است؟ رسیدن به آن نقطه زمان و تلاش زیادی می طلبید ، اما به گفته Davide Testi ، موتور دو توربو در حال حاضر به اندازه موتور تنفس طبیعی که جایگزین می کند ، پاسخگو و کارآمد است.

برای V12 وجود دارد انتقال خودکار هفت سرعته Xtrac دستی. این یک کلاچ تک است زیرا پاگانی نمی توانست ایده یک کلاچ دوگانه سنگین در پشت را تحمل کند. این گیربکس به سختی به 96 کیلوگرم می رسد، در حالی که به گفته پاگانی، یک کلاچ دوگانه با قابلیت حمل 1.186 نیوتن متر گشتاور از 200 کیلوگرم فراتر می رود. سپس به صورت عرضی نصب می شود تا توزیع وزن را بهبود بخشد و خودرو را حتی در لبه ایمن تر و قابل کنترل تر کند. این یک لحظه کلیدی از همان آغاز پروژه بوده است. هوراتیو اعتراف می کند که وقتی انزو، کاررا GT و ویرون یکی پس از دیگری ظاهر شدند، نگران بود که نتواند در رقابت شرکت کند. اما وقتی آنها را هدایت کرد، تا حدودی خیالش راحت شد. او از علاقه مندان به اتومبیل است (او همچنین دارای یک فورد GT در رنگ های خلیج فارس و همچنین یک رودستر E-Type) است و هر سه را دوست داشت و بلافاصله به این نتیجه رسید که کاررا GT چشمگیرترین است. او می گوید: «این یک ماشین زیبا و یک شاهکار مهندسی است. اما رانندگی آسان نیست. در حد، بسیار خواستار است. ما چیزی با مزیت اضافه می خواستیم کم خوردن و تعادل پیشرونده تر. "

از نظر فنی ، گیربکس عرضی تک کلاچه تنظیم بهینه است. اما هنگامی که من با یک گیربکس بسیار پیچیده کار می کنم (67 م componentsلفه که احساس مکانیکی ایجاد می کنند ، حتی اگر اتصال در واقع از طریق یک شیر برقی باشد) و منتظر بمانم تا صدای اولین چرخ دنده که به سمت تابلو می آید را بشنوم ، نمی توانم کمک کنم جای تعجب است ، اما اینکه آیا صاحبان فراری یا بوگاتی این بازی کند را کمی پوچ نمی دانند. فقط باید گاز را لمس کنید تا Huayra را به حرکت درآورید ، اما به سختی می توانید بفهمید که کلاچ در کجا از کار افتاده است و این یک مانع بین شما و خودرو ایجاد می کند. به یاد دارید وقتی به شما گفتم که به نظر می رسد زوندا برای فشردن زمان هدیه ای دارد؟ خوب ، در اینجا عکس آن صادق است. در توقف ها و تقاطع ها ، این امر ناراحت کننده است.

خوشبختانه با افزایش سرعت این تردید از بین می رود و هوایرا به سرعت و قاطعانه تغییر می کند. در فاصله کمتر از 100 متر، دکمه ESC روی فرمان را فشار دادم (که نه تنها واکنش سیستم تثبیت کننده، بلکه واکنش دریچه گاز و رفتار تعویض دنده را نیز تغییر می دهد) تا از حالت خودکار به حالت راحت تغییر کند و کنترل را با فرمان در دست بگیرم. گلبرگ های چرخ در اینجا هوایرا همان نرمی زوندا را دارد. پس از شنیدن صحبت های هوراتیو در مورد کم فرمانی و سهولت استفاده، اعتراف کردم که می ترسیدم Huayra خیلی نرم باشد و در عوض عالی است: راحت برای سواری های طولانی، اما در عین حال قابل کنترل و سفت برای کسانی که می خواهند آن را به درستی باز کنند. . هوایرا در زیر 3.000 دور در دقیقه، با تغییر از یک دنده به دنده دیگر با صدای خش خش شیرین، نرم و عالی کار می کند. همانطور که گفته شد، دریچه گاز بسیار پاسخگو است، حتی در یک سرعت آرام و بسیار پایین تر از محدوده دور که توربوها قرار است شلیک کنند. اگر کسی به شما بگوید که V12 تنفس طبیعی دارد، رد کردن آن برای شما سخت خواهد بود.

با این حال ، کافی است پنجره ها را چند سانتیمتر پایین بیاورید ... ناگهان این غرغره عمیق با کف زدن سیستم سوخت و سوت غرق می شود. توربو... مقدار هوایی که این موتور بزرگ می تواند جذب کند تقریبا قابل قبول است. شنیدن عملکرد خیره کننده آن توسط هوای تازه به معنای واقعی کلمه شگفت انگیز است. اما برخلاف ابرخودروهای کلاسیک توربو و ملکه این کلاس ، فراری F40 ، قبل از ضربه توربو هیچ نقطه کوری وجود ندارد. در واقع ، تحویل به طرز دلپذیری پیشرونده است. مترقی اما وحشی لعنت به او اگر وحشی باشد

جاده تا گذرگاه فوتا دارای تعدادی روستای کوچک با فاصله چند صد متری است ، اما من می توانم از Huayra حتی در دنده دوم تا 6.500 دور لذت ببرم. نمی توانم بفهمم چگونه PZero بازگشت از 335/30 ZR20 می تواند تمام آن گشتاور را تحمل کند ، نکته این است که قسمت عقب به آسفالت چسبانده شده است و شتاب شما را به صندلی هل می دهد. من نمی توانم کلمه ای بهتر از خشونت برای توصیف این تغییر از 1.500 تا 6.500 دور در دقیقه در یک دنده بیابم.

با افزایش ارتفاع و کاهش درختان و خانه ها ، سرعت رانندگی ام را بالا می برم و از سرعت و کارآیی ترمزهای سرامیکی کربنی ، آیرودینامیک فعال و سیستم تعلیق که قبل از سر خوردن ، تعادل خودرو را حفظ می کند ، لذت می برم. گیربکس نصب عرضی و وزن تأثیر مثبت آنها را کاهش دهید ، اما ، البته ، توجه را از موتور دور نکنید ، زیرا در اینجا گشتاور 1.000 نیوتون متر خود را آزاد می کند. یک زن و شوهر... با چنین عملکرد هرگز خسته نخواهی شد

شاید شگفت انگیزتر این باشد که شاسی در کنترل قدرت ارعاب کننده V12 کار بسیار خوبی انجام می دهد. چسبندگی فوق العاده است و تغییر جهت سریع و دقیق حتی زمانی که موتور کار نمی کند. پایداری Huayra به گونه ای است که به صورت پیش فرض در حالت Sport قرار دارد ، زمان تغییر را به 20 میلی ثانیه کاهش می دهد ، پاسخ گازی را بهبود می بخشد و ثبات و کنترل کشش را کاهش می دهد. اساساً ، این آزادی را به شما می دهد که در جاده و چه زمانی نیاز دارید PIRELLI آنها بر روی برجستگی ها هیستریک دارند ، یک اصلاح کوچک برای بازگرداندن تعادل کافی است.

گردنه Fouta به گردنه Ratikos تبدیل می شود و سپس درست در ارتفاع Ratikos Chalet ، جاده به دو قسمت تقسیم می شود. در سمت چپ شما خود را در SP58 متروکه خواهید دید. در واقع ، به نظر می رسد موتورسواران ترجیح می دهند در دو پله بمانند و جاده ای را که در امتداد سایبان قرار دارد و سپس از روستایی بیابانی عبور می کند ، پاک کنند. ما در Chalet توقف می کنیم تا برای ما ساندویچ و قهوه درست کنند. راننده آزمون دیوید به من ، متکالف و عکاسان دین اسمیت و سام رایلی ملحق می شود و نظر من را می پرسد ...

هنوز به آن فکر نکرده ام. من فقط سعی می کردم شاهکار را از صخره دور کنم کربن e تیتان از 1 میلیون یورو و تمام تلاش خود را کرد تا پتانسیل موتور خود را کمی باز کند. پس من فوراً جواب نمی دهم. اولین چیزی که به ذهنم می رسد این است که من دیوانه وار عاشق گیربکس بسیار سریع آن هستم که به سفتی آونتادور نیست، اما به همان سرعت و بسیار زیباتر است و حس یک گیربکس مسابقه ای را دارد. حیف که در سرعت کم کمی قیر می زند. من هم از خشم موتور و کشش باورنکردنی آن خوشم می آید، اما ای کاش فرمان کمی سریع تر و سبک تر بود - چرا برای ساخت یک ماشین فوق سبک برای ساختن یک ماشین فوق العاده سبک تلاش می کنیم و سپس چابکی آن را با یک قفسه سنگین پنهان می کنیم؟ دیوید می‌گوید که او هم مانند من فکر می‌کند و سه حالت تهاجمی‌تر از سه حالت موجود برای فرمان را ترجیح می‌دهد (ماشینی که ما در حال آزمایش آن هستیم یک وسط دارد). سپس من می خواهم ترمزهای سرامیکی کربنی چنین اقدامی فوری داشت که به نظر می رسد فقط یک پورشه می تواند به آن برسد. صادقانه بگویم ، من ترمزها Huayra بیشتر شبیه فراری است ، با پدال طولانی حرکت می کند و هنگام گرم شدن مقدار مشخصی وزن و اینرسی دارد. اما آنچه من بیشتر دوست دارم این است که چگونه Huayra به شما تمام ابزارها را می دهد تا از حداکثر قدرت 730 اسب بخار بیشترین بهره را ببرید.

خوشحالم که تقریباً همه چیز در آن آنطور که باید یا حتی خارق العاده است. علاوه بر این ، به نظر می رسد دیوید آماده است سر من را گاز بگیرد اگر نقصی پیدا کنم. من قصد دارم به او بگویم که روش پایداری Huayra به شما این امکان را می دهد تا از شاسی ، موتور و ترمزها حتی در جاده های باریک و غیرقابل پیش بینی حداکثر استفاده را ببرید ، بسیاری از آئودی R8 را به من یادآوری می کند. اما در اینجا متوقف می شوم: او ممکن است این مقایسه را دوست نداشته باشد. بنابراین آن را برای خودم نگه می دارم. برای این مقاله معتبر است. اکنون که بین من و او 1.300 کیلومتر فاصله وجود دارد ، من باید در امان باشم ... اما این مقایسه منطقی است و من نمی توانم خوشحالتر از پاگانی در درایو عقب با بیش از 700 اسب بخار قدرت به اندازه یک R8 متعادل و ایمن و دوستانه. او چیزهای زیادی را منتقل می کند امنیت و قدرت آن 730 اسب بخار است. کاملا قابل سرویس تا اینجا ، فقط یک چیز کم است: غبغب.

این قطعا راه درستی است که او را به سراغ شما بیاورید. و این همان لحظه ای است که من به آن امید داشتم و در عین حال از آن می ترسیدم. دین بی حوصله پیشنهاد وحشتناکی می دهد: "چطور می شود در این جاده قدم بزنیم و ببینیم کدام پیچ بهتر عمل می کند؟" فکر می‌کنم او به یک شوت بیش‌فرمان خوب Huayra فکر می‌کند. از او می‌پرسم: «می‌دانی این ماشین یک میلیون یورو قیمت دارد؟» به امید اینکه مرا بفهمد، اما در پاسخ به من می‌گوید: «پس مطمئن شو که این زاویه درست است!».

هیچ چیزی نیاز به تمرکز بیشتر از فشار دادن یک دکمه ندارد. ESC از Comfort به ورزشی (صفحه مرکزی قرمز می شود ، احتمالاً به عنوان علامت خطر) و سپس دکمه را چند ثانیه دیگر فشار داده و نگه دارید تا روی صفحه نمایش "ESC Off" نشان داده شود. در یک شرکت بیمه در انگلستان ، زنگ هشدار به طرز وحشتناکی به صدا در می آید. حتی هری در کانونی که اجاره کرده ایم پنهان می شود و "آه مرد" را زمزمه می کند و سپس تظاهر می کند که به iPhone خود نگاه می کند. به خودم می گویم که در نهایت این فقط یک ماشین است و من به دنبال پیچ کامل هستم.

در یکی دو کیلومتر اول ، من به کارهایی که همیشه هنگام خاموش بودن سیستمهای تثبیت کننده انجام می دهم ، پایبند هستم: به آرامی رانندگی می کنم. اما من بیش از حد معمول دچار تنش و بی دست و پا هستم. اما به زودی ثبات طبیعی Huayra به من آرامش می دهد و من سرعت را افزایش می دهم. همیشه کمی عقب گرد وجود دارد ، اما اگر دریچه گاز را باز می کنید که لاستیک ها اطاعت می کنند ، زاویه لغزش را پیدا کرده و نگه دارید. در این موارد ، Huayra به سرعت پاسخ می دهد و در بهترین سنت زوندا سکون را از بین می برد و یک عقب گرد کوچک باعث عقب نگه داشتن موقعیت می شود. من تعجب می کنم که آیا عادلانه است که یک ماشین 360 ساعته اینقدر دوستانه باشد؟

یک دور کور به راست ، با سرعت بسیار زیاد ، و هوایرا به طرف دیگر حرکت می کند و برای چند دهم ثانیه شیب تندی را در مقابل خود می بینم. وقتی چشمانم را باز می کنم ، ماشین به مسیر خود باز می گردد ، بنابراین دنده دیگری را تغییر می دهم و دریچه گاز را باز می کنم. ترسناک. خیلی خوشمزه. وحشتناک خوشمزه است. در اینجا ، این رفتار بیشتر شبیه او است. وایرا شبیه بچه گربه است ، اما اگر بیش از حد آزادی را بگیرد ، تبدیل به یک ببر می شود. عرق سرد ، تپش قلب ، هورمون آدرنالین به سمت ستارگان: اتومبیل های زیادی وجود ندارد که شما را مجبور به زندگی در آن لحظات کند.

این بهایی است که باید برای چسبندگی باورنکردنی آن پرداخت: وقتی تایرهای عقب بالاخره به اندازه کافی به دست آمد، V12 در دیوانه‌کننده‌ترین منطقه عرضه خود قرار می‌گیرد و لاستیک‌ها شروع به چرخیدن می‌کنند. با این حال، Huayra بلافاصله شروع به چرخش نمی کند و همه اینها به لطف تعادل داخلی شاسی است که Huayra را حتی فراتر از حد مجاز نگه می دارد. و در حالی که به شما کمکی نمی کند در یک گردنه کوهستانی تنگ فرمان دهید - (تقریبا) هیچ کس آنقدر دیوانه نیست که آن را امتحان کند - می تواند برای اصلاح خط شما در بسیاری از موقعیت ها مفید باشد. وقتی شروع به تحریک این ماشین بسیار سریع از گوشه ها می کنید و لاستیک ها را در مسیر مستقیم می چرخانید، متوجه می شوید که Davide یک شاهکار خلق کرده است. شما هرگز نمی‌توانید (و هرگز نمی‌توانید) با یک Carrera GT چنین رانندگی کنید. دین عکس تماشایی خود را می گیرد، زنگ شرکت بیمه به صدا در نمی آید و دیوید تستی خوشحال به نظر می رسد. خب حالا می تونیم بریم خونه؟

ما می توانیم، اما نمی توانیم. ما یک ساعت با فرودگاه و در ایتالیا فاصله داریم، بنابراین فکر می‌کنم اگر ده دقیقه قبل از بلند شدن پرواز به مقصد برسیم، کافی است. این بدان معناست که ما هنوز نزدیک به یک ساعت فرصت داریم تا از این ماشین غیرعادی لذت ببریم. برخی فقط متوجه ثبات باورنکردنی آن می شوند، به راحتی می توان از آمارهای عظیم آن بهره برداری کرد. اما هوایرا چیزی بیش از یک زوندای تصفیه شده و دست ساز است. او شخصیت خاص خود را دارد، یا بهتر است بگوییم دو شخصیت، زیرا کمی اسکیزوفرنی به نظر می رسد. در پشت ظرافت و سبکی، شیطانی نهفته است که با یک چشم باز خوابیده و منتظر بیرون آمدن است، یک ماشین بسیار سریع و بسیار سخت، ماشینی که به همان اندازه هیجان زده و می ترساند، یک ابرخودروی کامل.