Pagani Huayra – خودروهای اسپرت

بسیار خوب، اعتراف می کنم، وقتی دعوت به «جمعیت» دریافت کردم، کمی نگران شدم: نوعی جشنواره عامیانه بین عرفانی و دیوانه را تصور می کردم. تصمیم گرفتم در گوگل سرچ کنم اما آرامم نکرد. من متوجه شدم که اولین "جلسه" با این نام، یک رویداد مسیحی ویژن برای مردان در زمینی در نزدیکی سویندون بود. پرسه زدن در میان تیپی ها در گل و سرود خواندن در گروه کر دقیقاً تصور من از سرگرمی نیست.

خوشبختانه ، جلسه ای که من به آن دعوت شده بودم در سویندون برگزار نشد ، بلکه در آن برگزار شد ساردینیا: یک شروع خوب. که در رالی پاگانی این به هفتمین سال خود رسیده است و توسط خانه سازماندهی شده است تا طرفداران پاگانی را گرد هم بیاورد و آنها را در یک خیابان زیبای محلی سرگرم کند. تنها عیب آن هزینه بسیار بالا است. بلیط برای شرکت در این رویداد ، و منظور من نه تنها هزینه ورود به 2.400 евро... اساساً ، برای دعوت به این مهمانی ، باید یک پاگانی داشته باشید یا در لیست خرید آن باشید.

رالی امسال حتی هیجان‌انگیزتر از حد معمول خواهد بود زیرا هوراسیو پاگانی تصمیم گرفته است Huayra خود را بیاورد. و این همه ماجرا نیست: او گفت که حتی به برخی مهمانان اجازه می دهد او را رانندگی کنند. باید مطمئن شوم که جزو خوش شانس ها هستم... تنها عیب من است زوندا این کاملاً به سرویس نیاز داشت و بنابراین چند هفته قبل به کارخانه مودنا آورده شد. من می خواستم او برای جلسه آماده باشد ...

وقتی به کارخانه می آیم تا ماشینم را بردارم ، تمام تلاشم را می کنم تا اشتیاقم را مهار کنم. شمارش به این موضوع رسیدگی می کند: آنقدر شور است که احساس دوش آب سرد می کند. پس از سفر به کارگاه (جایی که سه Zonda R ، Huayra ، پنج Zondas "معمولی" و یک Zonda بسیار خاص وجود دارد که نمی توانم در مورد آن به شما بگویم) وقت آن است که به ساردینیا بروید. بخشی از سفر در کشتی: یک چیز جدید برای Zonda من.

جاده لیوورنو هیچ چیز شگفت انگیز نیست ، جالب ترین زمانی شروع می شود که بینی خود را به بندر می زنم. پشت ورودی Guardia di Finanza قرار دارد که فکر می کند با دیدن ماشین من به جکپات برخورد کرده و به من اشاره می کند که بایستم. باید اعتراف کنم که او کاملاً اشتباه نمی کند: یک زوندا بدون صفحه جلو ، آماده حرکت در گذرگاه شبانه به ساردینیا ، شک و تردیدهایی را در هر کسی ایجاد می کند. اما به نظر می رسد گذرنامه انگلیسی من کمک کننده است و سرانجام آزاد شدم. واضح است که آنها کمی ناامید شده اند ...

من به شما نمی گویم وقتی با ماشین های دیگر منتظر کشتی صف می کشم، چه هیاهویی است. بچه هایی که ترافیک داخل خطوط کشتی را کنترل می کنند، دیوانه وار ژست می گیرند. یکی از آنها با انگلیسی بد به من می گوید: «من نیاز به ثبت نام ماشین دارم. من قصد بحث ندارم، فقط نمی فهمم مشکل چیست. آن را به او منتقل می کنم، نگاهش می کند و راضی به نظر می رسد. "این خوبه. ماشین نیست، کامیون است.» می خندد. بنابراین، من متوجه شدم که اگر ماشین بارگیری شده است گسترده تر از دو متر (و Zonda 2,04 متر است) به عنوان یک ماشین طبقه بندی نمی شود ، بنابراین باید با آن صف بکشم کامپر... من به شما نمی گویم صاحبان کمپینگ وقتی من را می بینند چه شکلی هستند ...

صبح روز بعد ، ساعت 8 شب ، نردبان کشتی باز می شود و کاوشگر زیر آفتاب کور ساردینیا ظاهر می شود. آنها قبلاً آنجا هستند 25 درجه و خیابان ها پر از گردشگر است. وقتی تکه هایی از دریای فیروزه ای را در سمت راست می بینم ، جذابیت این جزیره جادویی را درک می کنم.

هتلی که پاگانی برای شرکت کنندگان در جلسه انتخاب کرده است یک معجزه واقعی است، اما چیزی که بیش از همه مرا شگفت زده می کند پارکینگ است. در میان فراری ها (599 GTO، 458 و 575 سوپرآمریکا) و AMG های مختلف (شامل سه SLS) هشت Zond و همچنین ستاره نمایش: Pagani Huayra وجود دارد. چه تماشایی: من مخصوصاً برای دیدن او به اینجا آمدم.

تنها چیزی که باقی می ماند زمان نوشیدن قهوه است قبل از اینکه همه در پارکینگ جمع شوند و آماده رانندگی امروز در برخی از زیباترین جاده های جزیره باشند. با خم شدن ، موفق می شوم پشت وایرا بنشینم و ساعت بعد را به باسن خود در جاده های پرپیچ و خم ساحلی سپری کنم. من شیفته او هستم باله های آیرودینامیکی فعال: به نظر می رسد آنها زندگی خود را می گذرانند. نمی توان پیش بینی کرد که آنها در یک لحظه چه خواهند کرد. وقتی Huayra کمی شتاب می گیرد ، آنها چند سانتی متر بالا می روند ، سپس قبل از سوار شدن مجدد با سرعت بالا ، توقف می کنند. هنگام ترمزگیری قبل از پیچیدن ، آنها تقریباً به صورت عمودی بالا می روند و سپس وقتی ماشین آرام می شود ، قسمت بیرونی متوقف می شود و قسمت داخلی به حرکت خود ادامه می دهد (احتمالاً برای افزایش نیروی رو به پایین و بهبود چرخ داخلی). پس از تیز شدن طناب ، دو پره به طور همزمان پایین می آیند و ماشین از پیچ خارج می شود.

من هرگز چنین چیزی را در ماشین ندیده ام - فلپ ها بالا نمی روند تا در جای خود بمانند و سپس به پایین برگردند، اما به حرکت خود ادامه می دهند (هم جلو و هم عقب). آنها کار میکنند؟ ما می دانیم زمانی که در نهایت شانس رانندگی با Huayra را به دست آوریم، اما از نظر تماشایی، هیچ چیز کاملاً مشابه آن در جهان وجود ندارد.

همانطور که خدا به ما می گوید ، مجبور نیستیم مدت زیادی منتظر بمانیم تا به خط مستقیم برخورد کنیم. من نمی دانم هوراتیو سخت تلاش می کند یا آرام ، اما به نظر می رسد کاوشگر من بدون هیچ مشکلی با او همراه است. سپس ما با یک خط مستقیم طولانی تر ملاقات می کنیم و من برای اولین بار می شنوم 12 لیتری V6 دو توربو خاموش CV 720 وایرز با تمام وجود. صدای آن کاملاً با موتور تنفس طبیعی Zonda V12 متفاوت است: عمیق تر و پیچیده تر است. صادقانه بگویم، کمی ناامید هستم، اما شتابی که V12 توربو ارائه می دهد نتیجه می دهد و هوایرا خیلی زود مرا در ابری از غبار رها می کند. در خصوصیات آن شکی نیست: هوایرا یک ترکش است.

آن شب ، من با افرادی که وثیقه را برای هوایرا رها کردند ، چت می کنم. ظاهراً توجه فوق العاده پاگانی به جزئیات و قیمت کمی پایین تر (حدود 500.000 یورو) در مقایسه با نسخه های ویژه فعلی زوندا آنها را به خود جلب کرده است.

مالک آینده از هنگ کنگ به من گفت که هوایرا را انتخاب کرده است زیرا عاشق او شده است داخلی. او می‌گوید: «همه سوپراسپرت‌های امروزی عملکردی باورنکردنی دارند، اما وقتی هنگام رانندگی با انزو در صف یا پشت چراغ راهنمایی توقف می‌کنم، شروع به نگاه کردن به داخل خودرو می‌کنم، بد است. از طرف دیگر، با هوایرا، هر بار که به کابین خلبان نگاه می کنم، بیشتر و بیشتر عاشق آن می شوم. نمای بیرونی برای لذت تماشاچیان، رهگذران طراحی شده است، اما چیزی که بیش از همه مالک را تحت تاثیر قرار می دهد، کابین است: اگر به خوبی انجام شود، این احساس وجود دارد که سوار یک خودروی بسیار خاص هستید.

روز بعد ساعت 9 صبح با هوراتیو قرار ملاقات دارم. او قول داد قبل از بیدار شدن همه سوار وایر شود. وقتی با درهایی که به سمت آسمان بلند شده اند به ماشین نزدیک می شوم ، دیگر جذابیت آن را به دست آورده ام. هوراتیو در حال حاضر روی صندلی راننده است و آماده رفتن است ، بنابراین من بلافاصله سوار می شوم. هنگامی که کلید در یک ماشین اسباب بازی فشرده به داشبورد چرخانده می شود ، موتور V12 توربو دوقلو بیدار می شود. متمدن تر از آن چیزی است که انتظار داشتم ، به ویژه در مقایسه با زوندا ، که حتی در کوچکترین لحظه غر می زند و پارس می کند.

هوراتیو به پشت می لغزد و فوراً گیربکس اتوماتیک را بررسی می کند و 230 متر عقب می رود تا از پارکینگ خارج شود. شما کوچکترین ارتعاشی را احساس نمی کنید و کلاچ در هر زمان بدون هیچ مشکلی درگیر یا خاموش می شود. من از این که او فوق العاده است شگفت زده می شوم ، و وقتی هوراتیو به من می گوید که او کامل نیست ، من را شگفت زده می کند: او هنوز روی آن کار می کند.

وقتی بیرون رفت، هوراسیو به آرامی می رود تا موتور را گرم کند. از این فرصت استفاده می‌کنم و نگاهی به کابین خلبان بیندازم: هوایرا جادار است، مانند زوندا، و دید خوب است. نمای جلو به لطف جلوپنجره چرخان و ورودی های هوای مرکزی متمایز پریسکوپ یکسان به نظر می رسد. من از دیدن دنده Horacio با یک اهرم مرکزی به جای پاروهای پشت فرمان تعجب کردم. وقتی به آن اشاره می کنم به من می گوید: «من کمی کهنه شده ام. رانندگی به خصوص در هنگام غلبه بر دست اندازهای تیز احساس راحتی می کند. در زوندا، چنین حفره‌ای باعث می‌شود که سیستم تعلیق اضافه کار کند و باعث لرزش کل کابین خلبان شود، اما در Huayra کاملاً متفاوت است: از نظر پیشرفت، به نظر می‌رسد سال‌های نوری جلوتر است. هنگامی که موتور در نهایت گرم می شود، هوراسیو در اولین مسیر مستقیم رو به جلو دریچه گاز را باز می کند. او به من می‌گوید که الهام‌بخش زوندا از خودروی استقامتی گروه C گرفته شده است، اما برای هوایرا او می‌خواست لحظه‌ای را که یک جت بلند می‌شود، ثبت کند. سپس روی جاده تمرکز می کند و در پدال گاز حفاری می کند. نمی‌دانم چه چیزی تکان‌دهنده‌تر است: بمباران ناگهانی و هولناک محیطی توربین‌های بیدارکننده، یا خشمی که هوایرا پیاده‌روی زیر خود را می‌بلعد.

تقریباً شبیه به سوار شدن در هواپیمای جت است. با توجه به سر و صدا در کابین خلبان ، او در مرکز طوفان بود. قدرت و چابکی آن حیرت انگیز است و به محض اینکه فکر می کنید V12 به تمام توان خود رسیده است ، شتاب جدیدی افزایش می یابد. این جانور به اندازه ویرون سریع به نظر می رسد ، اما بسیار جذاب است ، به ویژه به لطف موسیقی متن فیلم هواپیمای جت سورئال. احساس آرامش می کنم: این تنها ترس من بود. ممکن است از بیرون غرش زوندا نداشته باشد ، اما از داخل صدایی باورنکردنی دارد.

با این حال، چیزی که بلافاصله توجه را به خود جلب می کند این است که Huayra کاملاً متفاوت از Zonda است. شاید قبلاً یک بار این را گفته باشم، اما باز هم می گویم: امیدوارم پاگانی مدتی دیگر با زوندا ادامه دهد. هیچ چیز دیگری - حتی Huayra، من می ترسم - چنین تجربه رانندگی شدید و تعاملی را ارائه نمی دهد.

Huayra چیزی به همان اندازه مهم را جبران می کند. این خودرو مدرن ترین فناوری را با هنر و هنر قدیمی مدرسه ترکیب می کند و در نتیجه ژانر جدیدی از ابرخودروها تولید می شود. من درک می کنم که ممکن است کسی از گیربکس اتوماتیک و توربو شکایت کند زیرا چیزی را از تجربه رانندگی دور می کند ، اما می خواهد ایرادی بیابد. Huayra حتی از نظر عملکرد در مقایسه با Zonda و راحتی در حداکثر قدرت مبالغه آمیز است ، اما با آن هرگز احساس حسی رانندگی کامل موتور و همچنین موسیقی متن خیره کننده را فراموش نخواهید کرد.

هوراتیو پاگانی بهتر از هر کس می داند مردم از یک ابرخودرو چه می خواهند ، و هنگام طراحی Huayra متوجه شد که امروز این سوپراسپرت برنده است و نه عملکرد خالص ، بلکه یک تجربه رانندگی را به فروش می رساند. و با ارائه چیزی کاملاً متفاوت از بقیه ، او مورد توجه قرار گرفت. نمی توانم صبر کنم تا Huayra را برای خودم امتحان کنم. من قبلاً می دانم که این امر خاص خواهد بود.