P043B B2S2 محدوده عملکرد مدار سنسور دما

P043B B2S2 محدوده عملکرد مدار سنسور دما

برگه اطلاعات DTC OBD-II

مدار سنسور دمای کاتالیستور خارج از محدوده عملکرد (سنسور بانک 2)

این به چه معناست؟

این کد عیب تشخیصی (DTC) یک کد انتقال عمومی است ، به این معنی که برای خودروهای مجهز به OBD-II با سنسور دمای کاتالیزور (سوبارو ، فورد ، شوروی ، جیپ ، نیسان ، مرسدس بنز ، تویوتا ، دوج و غیره) کاربرد دارد. د))). با وجود ماهیت کلی ، مراحل دقیق تعمیر بسته به نوع / مدل ممکن است متفاوت باشد.

مبدل کاتالیزوری یکی از مهمترین قطعات اگزوز خودرو است. گازهای خروجی از یک مبدل کاتالیزوری عبور می کنند که در آن یک واکنش شیمیایی انجام می شود. این واکنش مونوکسید کربن (CO)، هیدروکربن ها (HO) و اکسیدهای نیتروژن (NOx) را به آب بی ضرر (H2O) و دی اکسید کربن (CO2) تبدیل می کند.

کارایی مبدل توسط دو سنسور اکسیژن کنترل می شود. یکی قبل از مبدل نصب می شود و دیگری بعد از آن. با مقایسه سیگنال‌های حسگر اکسیژن (O2)، ماژول کنترل پیشرانه (PCM) می‌تواند تشخیص دهد که مبدل کاتالیزوری به درستی کار می‌کند یا خیر. یک سنسور O2 پیش کاتالیست زیرکونیایی استاندارد به سرعت خروجی خود را بین 0.1 و 0.9 ولت تغییر می دهد. خواندن 0.1 ولت نشان دهنده یک مخلوط هوا / سوخت بدون چربی است، در حالی که 0.9 ولت نشان دهنده یک مخلوط غنی است. اگر مبدل به درستی کار می کند، سنسور پایین دست باید در حدود 0.45 ولت پایدار باشد.

کارایی و دما مبدل کاتالیزوری پیوند ناگسستنی با یکدیگر دارند. اگر مبدل به درستی کار می کند ، دمای خروجی باید کمی بالاتر از دمای ورودی باشد. قاعده کلی قدیمی 100 درجه فارنهایت بود. با این حال ، بسیاری از خودروهای مدرن ممکن است این اختلاف را نشان ندهند.

هیچ "سنسور دمای کاتالیزور" واقعی وجود ندارد. کدهایی که در این مقاله توضیح داده شده است مربوط به سنسور اکسیژن است. بخش بانک 2 کد نشان می دهد که مشکل از موتور دوم است. یعنی بانکی که استوانه شماره 1 را شامل نمی شود. "سنسور 2" به سنسوری اطلاق می شود که در پایین دست مبدل کاتالیزوری نصب شده است.

DTC P043B زمانی تنظیم می شود که PCM محدوده یا مشکل عملکردی را در مدار سنسور دما 2 Bank 2 Cat XNUMX تشخیص دهد.

شدت کد و علائم

شدت این کد متوسط ​​است. علائم کد موتور P043B ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• چراغ موتور را بررسی کنید
• عملکرد ضعیف موتور
• کاهش مصرف سوخت
• افزایش انتشار گازهای گلخانه ای

علل

دلایل احتمالی این کد P043B عبارتند از:

• سنسور اکسیژن معیوب
• مشکلات سیم کشی
• مخلوط نامتعادل هوای خروجی و سوخت
• برنامه نویسی نادرست PCM / PCM

روشهای تشخیص و تعمیر

با بازرسی بصری سنسور اکسیژن پایین دست و سیم کشی مربوطه شروع کنید. به دنبال اتصالات شل ، سیم کشی خراب و غیره باشید همچنین نشت اگزوز را از نظر بصری و شنیداری بررسی کنید. نشت اگزوز می تواند باعث ایجاد کد غلط سنسور اکسیژن شود. در صورت مشاهده آسیب ، در صورت نیاز آن را تعمیر کنید ، کد را پاک کنید و ببینید آیا باز می گردد.

سپس بولتن های خدمات فنی (TSB) را برای وجود مشکل بررسی کنید. اگر چیزی پیدا نشد ، باید به مرحله به مرحله تشخیص سیستم بروید. در زیر یک روش عمومی ارائه شده است زیرا آزمایش این کد در هر وسیله نقلیه متفاوت است. برای آزمایش دقیق سیستم ، باید به فلوچارت تشخیص برای مدل / مدل وسیله نقلیه خاص خود مراجعه کنید.

سایر DTC ها را بررسی کنید

کدهای حسگر اکسیژن اغلب به دلیل مشکلات عملکرد موتور که باعث عدم تعادل در مخلوط هوا و سوخت می شود ، تنظیم می شوند. اگر DTC های دیگری ذخیره شده است ، قبل از اقدام به تشخیص سنسور اکسیژن ابتدا باید آنها را پاک کنید.

عملکرد سنسور را بررسی کنید

این کار به بهترین وجه با ابزار اسکن یا بهتر است از اسیلوسکوپ انجام شود. از آنجا که اکثر مردم به محدوده دسترسی ندارند ، ما به تشخیص سنسور اکسیژن با ابزار اسکن می پردازیم. یک ابزار اسکن را به پورت ODB زیر داشبورد وصل کنید. ابزار اسکن را روشن کرده و از لیست داده ها گزینه Bank 2 Sensor 2 Voltage Option را انتخاب کنید. موتور را به دمای کار آورده و عملکرد ابزار اسکن را به صورت گرافیکی مشاهده کنید.

سنسور باید دارای یک خوانش پایدار 0.45 ولت با نوسان بسیار کمی باشد. اگر به درستی پاسخ نمی دهد ، احتمالاً باید تعویض شود.

مدار را بررسی کنید

سنسورهای اکسیژن سیگنال ولتاژ خود را تولید می کنند که به PCM ارسال می شود. قبل از ادامه ، باید با نمودارهای سیم کشی کارخانه مشورت کنید تا مشخص کنید کدام سیم ها کدام هستند. Autozone راهنمای تعمیر آنلاین رایگان برای بسیاری از وسایل نقلیه را ارائه می دهد و ALLDATADIY اشتراک یک خودرو را ارائه می دهد. برای آزمایش پیوستگی بین سنسور و PCM ، کلید احتراق را به حالت خاموش درآورده و اتصال سنسور O2 را جدا کنید. یک DMM را به ترمینال سیگنال سنسور O2 در PCM و سیم سیگنال به مقاومت (احتراق خاموش) وصل کنید. اگر قرائت متر خارج از تحمل (OL) باشد ، یک مدار باز بین PCM و سنسور وجود دارد که باید محل قرار گرفته و تعمیر شود. اگر شمارنده یک مقدار عددی بخواند ، تداوم وجود دارد.

سپس باید زمین مدار را بررسی کنید. برای انجام این کار ، کلید جرقه زنی را به حالت خاموش درآورده و اتصال سنسور O2 را جدا کنید. یک DMM را برای اندازه گیری مقاومت (خاموش شدن احتراق) بین ترمینال زمین کانکتور سنسور O2 (سمت مهار) و زمین شاسی متصل کنید. اگر قرائت کنتور از تحمل (OL) خارج است ، یک مدار باز در قسمت زمین مدار وجود دارد که باید پیدا و تعمیر شود. اگر متر مقدار عددی نشان دهد ، یک شکست زمین وجود دارد.

در نهایت ، باید بررسی کنید که آیا PCM سیگنال سنسور O2 را به درستی پردازش می کند یا خیر. برای انجام این کار ، همه اتصالات را وصل کرده و سیم تست سنسور عقب را در ترمینال سیگنال روی PCM وارد کنید. DMM را روی ولتاژ DC تنظیم کنید. با گرم شدن موتور ، قرائت ولتاژ روی متر را با قرائت روی ابزار اسکن مقایسه کنید. اگر آنها مطابقت ندارند ، PCM احتمالاً معیوب است یا نیاز به برنامه ریزی مجدد دارد.

بحث های مربوط به DTC

• در حال حاضر هیچ موضوع مرتبطی در انجمن ما وجود ندارد. اکنون یک موضوع جدید در انجمن ارسال کنید.

برای کد p043B به راهنمایی بیشتری نیاز دارید؟

اگر هنوز در مورد DTC P043B به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.

توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.