پی-۵۱ موستانگ در جنگ کره

سرهنگ دوم رابرت "پانچو" پاسکوالیکیو، فرمانده هجدهمین FBG، به دور موستانگ خود به نام "Ol'NaD SOB" ("پسر عوضی ناپالم رها می شود") می چرخد. سپتامبر 18 هواپیمای نشان داده شده (1951-45) به عنوان P-11742D-51-NT ساخته شد و آخرین موستانگ تولید شده توسط هوانوردی آمریکای شمالی بود.

موستانگ، جنگنده افسانه ای که به عنوان کسی که در سال های 1944-1945 قدرت لوفت وافه را شکست، در تاریخ ثبت شد، چند سال بعد در کره نقشی ناسپاس و نامناسب برای او به عنوان یک هواپیمای تهاجمی ایفا کرد. شرکت او در این جنگ حتی امروز هم تعبیر می شود - غیر مستحق! - بیشتر شبیه یک کنجکاوی است تا عاملی که بر نتیجه این درگیری تأثیر گذاشته یا حتی بر آن تأثیر گذاشته است.

شروع جنگ در کره فقط یک موضوع زمان بود، زیرا آمریکایی ها و روس ها خودسرانه کشور را به نصف در سال 1945 تقسیم کردند و ریاست بر ایجاد دو کشور متخاصم - یک دولت کمونیستی در شمال و یک دولت سرمایه داری در جنوب - را بر عهده داشتند. سه سال بعد.

اگرچه جنگ برای کنترل شبه جزیره کره اجتناب ناپذیر بود و این درگیری برای سال ها شعله ور شد، ارتش کره جنوبی کاملاً برای آن آماده نبود. این هواپیما هیچ وسیله نقلیه زرهی و عملاً هیچ نیروی هوایی نداشت - آمریکایی ها ترجیح دادند مازاد عظیم هواپیماهای باقی مانده در خاور دور پس از جنگ جهانی دوم را به جای انتقال آنها به متحد کره بریزند تا "توازن قوا را در منطقه بر هم نزنند". منطقه” .” در همین حال، نیروهای کره شمالی (DPRK) از روس ها، به ویژه، ده ها تانک و هواپیما (عمدتا جنگنده های Yak-9P و هواپیماهای تهاجمی Il-10) دریافت کردند. در سحرگاه 25 ژوئن 1950 از موازی 38 عبور کردند.

"ببرهای پرنده کره"

در ابتدا، آمریکایی ها، مدافعان اصلی کره جنوبی (اگرچه نیروهای سازمان ملل در نهایت به 21 کشور تبدیل شدند، 90٪ از ارتش از ایالات متحده آمدند) آماده دفع حمله ای به این بزرگی نبودند.

بخش‌هایی از نیروی هوایی ایالات متحده در FEAF (نیروی هوایی شرق دور) گروه‌بندی شدند. نیروی هوایی خاور دور. این تشکیلات زمانی قدرتمند، اگرچه از نظر اداری هنوز از سه ارتش نیروی هوایی تشکیل شده بود، اما تا 31 می 1950، تنها 553 هواپیما در خدمت داشت که شامل 397 جنگنده بود: 365 F-80 Shooting Star و 32 بدنه دوقلو، دو موتوره F- 82 با درایو پیستونی. هسته اصلی این نیرو، FBG 8 و 49 (گروه جنگنده بمب افکن) و FIG 35 (گروه جنگنده-رهگیر) مستقر در ژاپن و بخشی از نیروهای اشغالگر بود. هر سه، و همچنین هجدهمین FBG مستقر در فیلیپین، از F-18 Mustang به F-1949 بین سال های 1950 و 51 تبدیل شدند - برخی فقط چند ماه قبل از شروع جنگ کره.

تجهیز مجدد F-80، اگرچه مانند یک جهش کوانتومی به نظر می رسید (تغییر از پیستون به موتور جت)، آن را به سمت یک دفاع عمیق سوق داد. افسانه هایی در مورد برد موستانگ وجود داشت. در طول جنگ جهانی دوم، جنگنده هایی از این نوع از ایوو جیما بر فراز توکیو پرواز کردند - حدود 1200 کیلومتر یک طرفه. در همین حال، F-80 به دلیل مصرف سوخت بالا، برد بسیار کمی داشت - فقط حدود 160 کیلومتر ذخیره در مخازن داخلی. اگرچه این هواپیما می توانست به دو تانک خارجی مجهز شود که برد آن را به حدود 360 کیلومتر افزایش می داد، اما در این پیکربندی نمی توانست بمب حمل کند. فاصله از نزدیکترین جزایر ژاپن (کیوشو و هونشو) تا موازی 38 که درگیری ها آغاز شد، حدود 580 کیلومتر بود. علاوه بر این، هواپیماهای پشتیبانی تاکتیکی نه تنها قرار بود به داخل پرواز کنند، حمله کنند و دور شوند، بلکه اغلب به دور اطراف می چرخند و در صورت فراخوانی از زمین آماده ارائه کمک هستند.

استقرار مجدد احتمالی واحدهای F-80 به کره جنوبی مشکل را حل نکرد. برای این نوع هواپیما باندهای تقویت شده به طول 2200 متر مورد نیاز بود که در آن زمان حتی در ژاپن فقط چهار فرودگاه از این قبیل وجود داشت. هیچ کدام در کره جنوبی وجود نداشت و بقیه در وضعیت وحشتناکی بودند. اگرچه در زمان اشغال این کشور، ژاپنی ها ده فرودگاه ساختند، اما پس از پایان جنگ جهانی دوم، کره ای ها که عملاً هیچ هواپیمای جنگی نداشتند، تنها دو فرودگاه را در شرایط کار نگه داشتند.

به همین دلیل، پس از شروع جنگ، اولین F-82 بر فراز منطقه نبرد ظاهر شد - تنها جنگنده های نیروی هوایی ایالات متحده در آن زمان موجود بود، که برد آنها اجازه چنین کمپین های طولانی را می داد. خدمه آنها یک سری پروازهای شناسایی به منطقه سئول پایتخت کره جنوبی که در 28 ژوئن به تصرف دشمن درآمده بود انجام دادند. در همین حال، لی سئونگ من، رئیس جمهور کره جنوبی، سفیر ایالات متحده را تحت فشار قرار می داد تا برای او هواپیمای جنگی ترتیب دهد و ظاهراً فقط ده موستانگ می خواست. در پاسخ، آمریکایی ها ده خلبان کره جنوبی را به پایگاه هوایی Itazuke در ژاپن بردند تا آنها را برای پرواز با F-51 آموزش دهند. با این حال، هواپیماهایی که در ژاپن موجود بودند، چند هواپیمای قدیمی بودند که برای یدک کشی اهداف تمرینی استفاده می شدند. آموزش خلبانان کره ای در چارچوب برنامه Fight One به داوطلبان VBR 8 واگذار شد. آنها توسط یک سرگرد فرماندهی می شد. دین هس، کهنه سرباز عملیات بر فراز فرانسه در سال 1944 در کنترل تاندربولت.

به زودی مشخص شد که موستانگ ها به آموزش بیش از ده کره ای نیاز دارند. پایگاه های هوایی جانسون (اکنون ایروما) و تاچیکاوا در نزدیکی توکیو دارای 37 هواپیما از این نوع بودند که در انتظار اسقاط بودند، اما همه آنها نیاز به تعمیرات اساسی داشتند. 764 موستانگ در گارد ملی ایالات متحده خدمت می کردند و 794 در ذخیره ذخیره می شدند - اما آنها باید از ایالات متحده آورده می شدند.

تجربه جنگ جهانی دوم نشان داد که هواپیماهای ستاره دار مانند Thunderbolt یا F4U Corsair (این دومی با موفقیت زیادی در کره توسط نیروی دریایی ایالات متحده و تفنگداران دریایی ایالات متحده استفاده شد - در مورد این موضوع بیشتر بخوانید). هوانوردی بین المللی" 8/2019). موستانگ مجهز به یک موتور خطی خنک کننده مایع، در معرض آتش از زمین قرار گرفت. ادگار اشموید، طراح این هواپیما، نسبت به استفاده از آن برای حمله به اهداف زمینی هشدار داد و توضیح داد که در این نقش کاملاً ناامید کننده است، زیرا یک گلوله تفنگ 0,3 اینچی می تواند به رادیاتور نفوذ کند و پس از آن دو دقیقه پرواز خواهید داشت. قبل از خاموش شدن موتور در واقع، زمانی که موستانگ ها در ماه های آخر جنگ جهانی دوم به سمت اهداف زمینی هدف قرار گرفتند، متحمل خسارات سنگینی از آتش ضد هوایی شدند. در کره از این نظر بدتر بود، زیرا در اینجا دشمن به شلیک هواپیماهای کم پرواز عادت کرده بود. با سلاح های کوچک، مانند مسلسل.

پس چرا تاندربولت ها معرفی نشدند؟ هنگامی که جنگ کره آغاز شد، 1167 فروند F-47 در ایالات متحده وجود داشت، اگرچه اکثر واحدهای فعال در خدمت گارد ملی تنها 265 فروند بودند. تصمیم برای استفاده از F-51 به این دلیل بود که همه واحدهایی که در آن زمان در خاور دور مستقر بودند، جنگنده‌های نیروی هوایی ایالات متحده از موستانگ‌ها در دوره قبل از تبدیل آنها به جت استفاده می‌کردند (برخی از اسکادران‌ها حتی نمونه‌های واحدی را برای اهداف ارتباطی حفظ کردند). بنابراین، آنها می دانستند که چگونه آنها را مدیریت کنند، و پرسنل زمینی چگونه آنها را مدیریت کنند. بعلاوه، برخی از F-51 های از کار افتاده هنوز در ژاپن بودند و هیچ صاعقه ای وجود نداشت - و زمان رو به اتمام بود.

مدت کوتاهی پس از شروع برنامه Bout One، تصمیم گرفته شد آموزش خلبانان کره ای به کشورشان منتقل شود. آن روز، بعد از ظهر 29 ژوئن، ژنرال مک آرتور نیز برای برگزاری کنفرانسی با رئیس جمهور لی در سوون، آنجا بود. مدت کوتاهی پس از فرود، فرودگاه مورد حمله هواپیماهای کره شمالی قرار گرفت. ژنرال و رئیس جمهور بیرون رفتند تا ببینند چه خبر است. از قضا همان موقع بود که چهار موستانگ با خلبانی مربیان آمریکایی وارد شدند. خلبانان آنها بلافاصله دشمن را بیرون کردند. 2 / l. اورین فاکس دو هواپیمای تهاجمی Il-10 را سرنگون کرد. ریچارد برنز به تنهایی ستوان هری سندلین در مورد جنگنده La-7 گزارش داد. رئیس جمهور ری که بسیار خوشحال بود، با اشاره به داوطلبان آمریکایی که در جنگ قبلی برای برمه و چین جنگیدند، آنها را "ببرهای پرنده کره" نامید.

در عصر همان روز (29 ژوئن)، نخست وزیر استرالیا با موستانگ های اسکادران 77 موافقت کرد. این آخرین اسکادران جنگنده RAAF بود که پس از پایان جنگ جهانی دوم در ژاپن باقی ماند. فرمانده نیروی هوایی لوئیس اسپنس بود که در اواخر سال 1941/42 با پرواز کیتی هاوک با اسکادران سوم RAAF، 3 سورتی پرواز بر فراز شمال آفریقا انجام داد و دو هواپیما را ساقط کرد. او بعداً یک اسکادران اسپیت فایر (99 ​​اسکادران RAAF) را در اقیانوس آرام فرماندهی کرد.

استرالیایی ها عملیات خود را در 2 ژوئیه 1950 از پایگاه خود در Iwakuni در نزدیکی هیروشیما آغاز کردند و بمب افکن های نیروی هوایی ایالات متحده را اسکورت کردند. آنها ابتدا B-26 Invaders را تا سئول اسکورت کردند که پل های روی رودخانه هانگانگ را هدف قرار می دادند. در طول مسیر، استرالیایی ها مجبور شدند از یک پیچ تند از خط حمله F-80 های آمریکایی که آنها را با دشمن اشتباه گرفته بودند، طفره بروند. آنها سپس Yonpo Superfortece B-29s را اسکورت کردند. روز بعد (3 ژوئیه) به آنها دستور داده شد تا در منطقه بین سوون و پیونگ تاک حمله کنند. V/Cm اسپنس اطلاعاتی مبنی بر اینکه دشمن تا آنجا به جنوب رفته بود را زیر سوال برد. با این حال، به او اطمینان داده شد که هدف به درستی شناسایی شده است. در واقع، موستانگ های استرالیایی به سربازان کره جنوبی حمله کردند و 29 نفر را کشتند و تعداد زیادی را مجروح کردند. اولین باخت این اسکادران در 7 ژوئیه بود، زمانی که معاون فرمانده اسکادران، گروهبان گراهام استراوت در جریان حمله به حیاط مارشالینگ در سامچک بر اثر آتش پدافند هوایی کشته شد.

تسلیح موشک های 127 میلی متری HVAR "موستانگ". با وجود اینکه زره تانک های T-34/85 کره شمالی در برابر آنها مقاوم بود، اما مؤثر بودند و به طور گسترده در برابر سایر تجهیزات و مواضع شلیک توپ ضد هوایی استفاده می شدند.

بداهه پردازی عالی

در همین حال، در 3 ژوئیه، خلبانان برنامه Fight One - ده آمریکایی (مدرسان) و شش کره جنوبی - عملیات رزمی را از فرودگاه میدانی در Daegu (K-2) آغاز کردند. اولین حمله آنها ستون های سرب لشکر مکانیزه 4 کره شمالی را در حالی که از Yongdeungpo به سمت Suwon پیش می رفت، هدف قرار داد. روز بعد (4 ژوئیه) در منطقه Anyang در جنوب سئول، آنها به ستونی از تانک های T-34/85 و سایر تجهیزات حمله کردند. سرهنگ Keun-Sok Lee در این حمله جان باخت، احتمالاً با شلیک ضد هوایی سرنگون شد، اگرچه طبق نسخه دیگری از وقایع، او موفق نشد F-51 خود را از یک پرواز غواصی خارج کند و سقوط کرد. در هر صورت او اولین خلبان موستانگ بود که در جنگ کره سقوط کرد. جالب اینجاست که در طول جنگ جهانی دوم، لی، که در آن زمان یک گروهبان بود، (با نام فرضی آئوکی آکیرا) در نیروی هوایی ژاپن جنگید و جنگنده های Ki-27 Nate را با 77 سنتای به پرواز درآورد. در جریان نبرد 25 دسامبر 1941 بر فراز رانگون (از قضا با "ببرهای پرنده")، او سرنگون شد و اسیر شد.

مدت کوتاهی پس از آن، تصمیم گرفته شد تا خلبانان کره ای به طور موقت از نیروی رزمی خارج شوند و به آنها اجازه ادامه آموزش داده شود. برای این کار، شش موستانگ و ماج برای آنها باقی ماندند. هس و کاپیتان میلتون بلووین به عنوان مربی در نبرد، آنها با داوطلبانی از 18 FBG (عمدتاً از همان اسکادران - FBS 12) که در فیلیپین مستقر بودند، جایگزین شدند. گروه موسوم به «اسکادران دالاس» و خلبانان 338 نفر شامل 36 افسر بودند. فرماندهی این هواپیما بر عهده کاپیتان هری مورلند بود که در طول جنگ جهانی دوم (که در 27th FG خدمت می کرد) 150 پرواز تاندربولت بر فراز ایتالیا و فرانسه انجام داد. این گروه در 10 ژوئیه وارد ژاپن شد و چند روز بعد به دائگو رفت، جایی که شامل مربیان سابق Bout One (به جز هس و بلووین) بود.

کاپیتان مورلاندا نام 51 را برگزید. FS (P) - حرف "P" (موقت) به معنای ماهیت بداهه و موقت آن بود. او جنگ را در 15 جولای آغاز کرد و تنها 16 هواپیما در خدمت داشت. اولین وظیفه این اسکادران نابود کردن واگن های مهمات راه آهن بود که توسط آمریکایی های عجولانه عقب نشینی در Daejeon رها شده بود. کاپیتان مورلند، رهبر اسکادران، یکی از روزهای اولیه خود را در کره به یاد می آورد:

ما با دو هواپیما در جاده سئول به Daejeon به قصد حمله به هر چیزی که در بشکه هایمان پیچیده بود پرواز کردیم. اولین هدف ما یک جفت کامیون کره شمالی بود که آنها را شلیک کردیم و سپس با ناپالم شلیک کردیم.

در جاده های اطراف ترافیک سنگینی وجود داشت. چند لحظه بعد از اینکه به سمت جنوب پیچیدیم، متوجه انبار کاه بزرگی در وسط مزرعه شدم که ردپایی به آن منتهی می شد. از روی آن پایین پرواز کردم و متوجه شدم که یک تانک استتار شده است. از آنجایی که در آن زمان ما تمام ناپالم را مصرف کرده بودیم، تصمیم گرفتیم ببینیم که آیا مسلسل های نیم اینچی ما قادر به انجام هر کاری هستند یا خیر. گلوله ها نتوانستند به زره نفوذ کنند، اما یونجه را آتش زدند. وقتی این اتفاق افتاد، چند بار روی انبار کاه پرواز کردیم تا با یک نفس هوا آتشی برافروزیم. شعله به معنای واقعی کلمه در مخزن جوشید - وقتی روی آن حلقه زدیم، ناگهان منفجر شد. خلبان دیگری گفت: "اگر به انبار کاهی مانند این شلیک کرده باشید و جرقه بزند، می دانید که چیزی بیشتر از یونجه در آن وجود دارد."

اولین خلبان این اسکادران که جان خود را از دست داد، ستوان 2/Lt W. Bille Crabtree بود که در 25 جولای هنگام حمله به هدفی در گوانگجو، بمب های خود را منفجر کرد. تا پایان ماه، اسکادران شماره 51 (P) ده موستانگ را از دست داده بود. در این مدت، به دلیل وضعیت دراماتیک در جبهه، او حتی در شب به ستون های راهپیمایی دشمن حمله کرد، اگرچه F-51 برای او کاملاً نامناسب بود - شعله های آتش مسلسل و شلیک موشک خلبانان را کور کرد.

در ماه اوت، اسکادران مورلند برای اولین بار در کره، موشک های ضد تانک ATAR 6,5 اینچی (165 میلی متری) با کلاهک HEAT را معرفی کرد. پوسته‌های 5 اینچی (127 میلی‌متری) HVAR معمولاً فقط مخزن را بی‌حرکت می‌کردند و مسیرها را می‌شستند. ناپالم که در تانک های زیر بال حمل می شد، تا پایان جنگ خطرناک ترین سلاح موستانگ ها باقی ماند. حتی اگر خلبان مستقیماً به هدف اصابت نکرده باشد، لاستیک موجود در مسیرهای T-34/85 اغلب از پاشش آتشین آتش می گیرد و کل تانک آتش می گیرد. ناپالم همچنین تنها سلاحی بود که سربازان کره شمالی از آن می ترسیدند. وقتی به آنها شلیک می‌شد یا بمباران می‌شد، حتی آنهایی که فقط به تفنگ پیاده‌نظام مسلح بودند به پشت دراز می‌کشیدند و مستقیم به آسمان شلیک می‌کردند.

کاپیتان ماروین والاس از 35. FIG یادآور شد: در طول حملات ناپالم، تعجب آور بود که بدن بسیاری از سربازان کره ای هیچ نشانه ای از آتش نداشت. این احتمالاً به دلیل این واقعیت است که بنزین غلیظ شده در ژله به شدت می سوزد و تمام اکسیژن هوا را می مکد. علاوه بر این، دود خفه کننده زیادی تولید می کرد.

در ابتدا، خلبانان موستانگ فقط به اهدافی که به طور تصادفی برخورد می کردند، حمله می کردند و در شرایط بسیار دشوار عمل می کردند - در پایگاه ابری کم، در زمین های کوهستانی، با خوانش قطب نما و شهود خودشان (مجموعه ای غنی از نقشه ها و عکس های هوایی زمانی که آمریکایی ها از کره عقب نشینی کردند از بین رفت. در سال 1949). از زمانی که ارتش آمریکا دوباره بر هنر هدف‌گیری رادیویی که به نظر می‌رسید پس از جنگ جهانی دوم فراموش شده بود، دوباره تسلط یافت، اثربخشی عملیات آنها افزایش یافت.

در نتیجه کنفرانسی که در 7 ژوئیه در توکیو برگزار شد، مقر FEAF تصمیم گرفت تا شش اسکادران F-80 را به F-51 تجهیز کند، زیرا این دومی ها در دسترس هستند. تعداد موستانگ های تعمیر شده در ژاپن امکان تجهیز آنها را به 40 FIS از دسته 35 فراهم کرد. اسکادران موستانگ ها را در 10 ژوئیه دریافت کرد و پنج روز بعد عملیات خود را از پوهانگ در سواحل شرقی کره آغاز کرد، به محض اینکه گردان مهندسی کار گذاشتن تشک های PSP سوراخ شده فولادی را در فرودگاه قدیمی سابق ژاپن به پایان رساند، سپس K. - 3. این عجله توسط وضعیت روی زمین دیکته شد - نیروهای سازمان ملل که به پوسان (بزرگترین بندر کره جنوبی) در تنگه تسوشیما عقب رانده شدند، در طول کل خط مقدم عقب نشینی کردند.

خوشبختانه اولین نیروهای کمکی خارجی به زودی وارد شدند. آنها توسط ناو هواپیمابر USS Boxer تحویل داده شدند که 145 موستانگ (79 مورد از واحدهای گارد ملی و 66 از انبارهای پایگاه نیروی هوایی مک کللند) و 70 خلبان آموزش دیده را سوار کرد. این کشتی در 14 ژوئیه از آلامدا، کالیفرنیا حرکت کرد و آنها را در 23 جولای در زمان رکورد هشت روز و هفت ساعت به یوکوسوکی، ژاپن تحویل داد.

این تحویل در درجه اول برای تکمیل هر دو اسکادران در کره - 51st FS(P) و 40th FIS - به یک ناوگان معمولی متشکل از 25 هواپیما استفاده شد. متعاقباً FBS 67 مجدداً تجهیز شد که به همراه پرسنل FBG 18 ، واحد مادر آن ، از فیلیپین به ژاپن رفتند. این اسکادران در تاریخ 1 آگوست از پایگاه آشیا در جزیره کیوشو سورتی پرواز بر روی موستانگ ها را آغاز کرد. دو روز بعد، ستاد واحد به تاگ نقل مکان کرد. در آنجا او کنترل 51 FS(P) را به دست گرفت، که به طور مستقل عمل می کرد، سپس نام خود را به FBS 12 تغییر داد و بدون تشریفات فرمانده جدیدی را با درجه سرگرد منصوب کرد (کاپیتان مورلند باید به پست افسر عملیات راضی می شد. اسکادران). در دایگو جایی برای اسکادران دوم وجود نداشت، بنابراین اسکادران 67 در آشیا باقی ماند.

از 30 جولای 1950، نیروهای FEAF 264 موستانگ در اختیار داشتند، اگرچه همه آنها کاملاً عملیاتی نبودند. مشخص است که خلبانان پروازهایی را در هواپیماهایی انجام دادند که ابزارهای جداگانه ای در داخل هواپیما نداشتند. برخی با بال های آسیب دیده بازگشتند زیرا لوله های مسلسل فرسوده در حین شلیک ترکیدند. یک مشکل جداگانه وضعیت فنی نامناسب F-51های وارداتی از خارج از کشور بود. در اسکادران های جبهه ها این اعتقاد وجود داشت که یگان های گارد ملی که قرار بود هواپیماهای خود را در اختیار نیازهای جنگ جاری قرار دهند، از شر کسانی که بیشترین منابع را داشتند خلاص شدند (بدون احتساب این که موستانگ ها تا کنون نداشته اند). از سال 1945 تولید شد، بنابراین تمام واحدهای موجود، حتی واحدهای کاملاً جدید، که هرگز استفاده نمی شوند، "قدیمی" بودند). به هر حال، نقص و خرابی، به ویژه موتورها، یکی از دلایل اصلی افزایش تلفات خلبانان F-51 بر فراز کره بود.

اولین عقب نشینی

مبارزه برای به اصطلاح جای پای بوسان بسیار شدید بود. در صبح روز 5 اوت، فرمانده 67 FPS، سرگرد S. Louis Sebil، در حمله به یک ستون مکانیزه واقع در نزدیکی روستای Hamchang، یک نگهبانی از سه موستانگ را رهبری کرد. ماشین‌ها در حال پیشروی از رودخانه Naktong بودند و به سمت سرپلی می‌رفتند که سربازان کره شمالی از آنجا در حال پیشروی حمله به Taegu بودند. هواپیمای سبیل به شش موشک و دو بمب 227 کیلوگرمی مجهز بود. در اولین نزدیک شدن به هدف، یکی از بمب ها روی اجکتور گیر کرد و خلبان در تلاش برای بازپس گیری کنترل بر F-51 خیره کننده، لحظه ای به هدفی آسان برای شلیک از زمین تبدیل شد. او پس از مجروح شدن، جراحت را که احتمالاً کشنده بود به بال‌های خود اطلاع داد. پس از متقاعد کردن آنها برای رسیدن به دائگو، او پاسخ داد: "من نمی توانم این کار را انجام دهم." برمی گردم و پسر عوضی را می گیرم. سپس به سمت ستون دشمن شیرجه زد، راکت شلیک کرد، با مسلسل شلیک کرد و با یک نفربر زرهی برخورد کرد و باعث شد یک بمب گیر کرده در زیر بال منفجر شود. برای این عمل می. سبیا پس از مرگ مدال افتخار اعطا شد.

اندکی پس از آن، فرودگاه در Daegu (K-2) بسیار نزدیک به خط مقدم بود و در 8 آگوست، مقر FBG 18 به همراه 12 FBG مجبور به عقب نشینی به پایگاه Ashiya شدند. در همان روز، اسکادران دوم از 3th FPG، 35th FIS، از پوهانگ (K-39) بازدید کردند و موستانگ های خود را فقط یک روز قبل از آن تحویل گرفتند. در پوهانگ، آنها به چهلمین FIS مستقر در آنجا ملحق شدند، اما مدت زیادی هم نبود. خدمه زمینی که در طول روز به هواپیما خدمت می‌کردند، مجبور بودند از حملات چریک‌هایی که می‌خواستند به داخل فرودگاه نفوذ کنند، در پوشش شب جلوگیری می‌کردند. در پایان، در 40 اوت، حمله دشمن، کل 13th FIG را مجبور کرد از طریق تنگه Tsushima به سمت Tsuiki عقب نشینی کند.

هشتمین FBG آخرین موستانگ بود که بدون از دست دادن یک روز کار، دنده را عوض کرد. در صبح روز 8 آگوست، خلبانان دو اسکادران ترکیبی - 11 و 35 FBS - برای اولین سورتی پرواز F-36 بر فراز کره از ایتازوکه برخاستند و سرانجام در Tsuiki فرود آمدند، جایی که از آن زمان تاکنون در آنجا بودند. در آن روز، کاپیتان چارلز براون از سی و ششمین FBS یک T-51/36 کره شمالی را هدف قرار داد. او با آتش و دقت پاسخ داد. معلوم نیست گلوله توپ بوده است، زیرا خدمه تانک های مورد حمله نیروهای KRDL همه دریچه ها را باز کرده و از مسلسل به سمت یکدیگر شلیک می کنند! در هر صورت کاپیتان. براون این افتخار مشکوک را داشت که شاید تنها خلبانی در این جنگ بود که توسط یک تانک (یا خدمه آن) سرنگون شد.

به هر حال، خلبانان علاقه خاصی به تجهیز مجدد در F-51 نداشتند. همانطور که مورخ 8th VBR اشاره کرد، بسیاری از آنها با چشمان خود در جنگ قبلی دیدند که چرا موستانگ به عنوان یک هواپیمای نزدیک به پشتیبانی از نیروهای زمینی شکست خورد. آنها هیجان زده نشدند که آن را دوباره به هزینه خود نشان دهند.

در اواسط آگوست 1950، تمام واحدهای F-51 معمولی به ژاپن بازگشتند: هجدهمین FBG (FBS دوازدهم و 18) در آسیا، کیوشو، FIG 12 (67 و 35 FIS) و FBG 39. 40th FBS) در نزدیکی پایگاه Tsuiki. استرالیایی‌های اسکادران شماره 8 هنوز به طور دائم در ایواکونی در جزیره هونشو، از فرودگاه داگو (K-35) فقط برای تجهیز مجدد و سوخت‌گیری مستقر بودند. فقط مدرسه هوانوردی پروژه اما وان تحت فرماندهی یک سرگرد. Hessa، از Daeeg به فرودگاه Sacheon (K-36)، سپس به Jinhae (K-77). به عنوان بخشی از آموزش، هس شاگردانش را به نزدیکترین خط مقدم می برد تا هموطنانشان بتوانند هواپیماهایی را با علامت های کره جنوبی ببینند که باعث تقویت روحیه آنها شد. علاوه بر این، او خودش پروازهای غیرمجاز را انجام می داد - تا ده بار در روز (sic!) - که به همین دلیل لقب "تنها نیروی هوایی" را دریافت کرد.

فرودگاه چنگه به ​​خط مقدم آن زمان اطراف پل بوسان خیلی نزدیک بود تا نیروی هوایی منظم در آنجا حفظ شود. خوشبختانه، در چند کیلومتری شرق بوسان، آمریکایی ها یک فرودگاه فراموش شده ژاپنی را کشف کردند. به محض اینکه نیروهای مهندسی سیستم گودال های زهکشی را بازسازی کردند و تشک های فلزی گذاشتند، در 8 سپتامبر، هجدهمین موستانگ VBR حرکت کرد. از آن زمان، فرودگاه به عنوان شرق بوسان (K-18) در فهرست قرار گرفت.