رسوبات کربن در موتور از کجا می آید؟

موتورهای مدرن، به ویژه موتورهای بنزینی، تمایل نامطلوبی به انباشتن مقدار زیادی رسوب کربن - به ویژه در سیستم ورودی دارند. در نتیجه، پس از ده ها هزار کیلومتر، مشکلات شروع می شود. تولیدکنندگان موتور مقصر هستند یا به قول برخی مکانیک ها کاربران؟ معلوم می شود که مشکل دقیقا در وسط است.

وقتی صحبت از موتورهای بنزینی توربوشارژ مدرن با تزریق مستقیم مستقیم به میان می آید، صدای وزوز موتور بسیار رایج است. مشکل مربوط به واحدهای کوچک و بزرگتر است. ضعیف تر و قوی تر. معلوم می شود که این خود طراحی مقصر نیست، بلکه فرصت هایی است که می دهد.

به دنبال مصرف سوخت کم

اگر مصرف سوخت را به عوامل اصلی تقسیم کنید و موضوع را تا حد امکان ساده کنید، از نقطه نظر فنی، دو چیز بر آنها تأثیر می گذارد: اندازه موتور و سرعت. هر چه هر دو پارامتر بیشتر باشد، مصرف سوخت نیز بیشتر است. راه دیگری وجود ندارد. مصرف سوخت، به اصطلاح، محصول این عوامل است. بنابراین، گاهی اوقات این پارادوکس وجود دارد که یک خودروی بزرگتر با موتور قوی تر نسبت به یک خودروی کوچکتر با موتور کوچکتر سوخت کمتری در بزرگراه می سوزاند. چرا؟ زیرا اولی می تواند با سرعت بالاتر در دور موتور کمتر کار کند. به قدری کمتر که این ضریب به نتیجه احتراق بهتری نسبت به موتورهای کوچک با سرعت بالاتر کمک می کند. مسکن درد:

• ظرفیت 2 لیتر، سرعت چرخش 2500 دور در دقیقه. – سوزاندن: 2 × 2500 = 5000 
• ظرفیت 3 لیتر، سرعت چرخش 1500 دور در دقیقه. – سوزاندن: 3 × 1500 = 4500

ساده است، درست است؟ 

گردش مالی را می توان به دو صورت کاهش داد - نسبت دنده در گیربکس و تنظیم موتور مربوطه. اگر موتور در دورهای پایین گشتاور بالایی داشته باشد، می توان از نسبت دنده بالا استفاده کرد زیرا قدرت به حرکت درآوردن خودرو را دارد. به همین دلیل است که گیربکس های 6 سرعته تنها پس از معرفی توربوشارژ در خودروهای بنزینی و از جمله کمپرسورهای هندسه متغیر در موتورهای دیزلی بسیار رایج شدند.

تنها یک راه برای کاهش قدرت موتور وجود دارداگر بخواهیم در دورهای پایین گشتاور بالایی داشته باشیم، از بوست استفاده می کنیم. در عمل، ما ظرف را با هوای فشرده اجباری جایگزین می کنیم، به جای اینکه به طور طبیعی با قسمت مشابه (موتور بزرگ) عرضه شود. 

اثر یک "پایین" قوی

با این حال، اجازه دهید به موضوع این مقاله بپردازیم. خوب، مهندسان با درک کامل موارد فوق، به این نتیجه رسیدند که با بهبود مقادیر گشتاور در پایین دورها به مصرف سوخت پایین دست پیدا کنید و موتورها را طوری آماده کنید که حتی قبل از تجاوز از 2000 دور در دقیقه به حداکثر برسد. این چیزی است که آنها در موتورهای دیزلی و بنزینی به دست آورده اند. همچنین به این معنی است که امروزه - صرف نظر از نوع سوخت - اکثر خودروها را می توان به طور معمول بدون بیش از 2500 دور در دقیقه رانندگی کرد. و در عین حال پویایی رضایت بخشی را دریافت کنید. آنها دارای چنان "پایین" قوی هستند، یعنی گشتاور آنچنانی در دورهای کم، که دنده ششم را می توان در سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت درگیر کرد، که قبلا غیرقابل تصور بود. 

بسیاری از رانندگان بر اساس این روند تعویض می‌کنند، بنابراین زودتر دنده‌ها را تعویض می‌کنند و به وضوح اثر را در جلوی دیسپنسر می‌بینند. گیربکس های اتوماتیک به گونه ای برنامه ریزی شده اند که در سریع ترین زمان ممکن دنده ها را افزایش دهند. اثر؟ احتراق نادرست مخلوط در سیلندر در نتیجه احتراق نیپلی، دمای احتراق پایین و در نتیجه تزریق مستقیم، سوپاپ ها با سوخت شسته نمی شوند و دوده روی آنها جمع می شود. همراه با این، احتراق غیرعادی پیشرفت می کند، از آنجایی که هوا جریان "تمیز" را از طریق مجرای ورودی ندارد، ناهنجاری های احتراق افزایش می یابد که همچنین منجر به تجمع دوده می شود.

سایر عوامل

به این اضافه کنیم استفاده همه جا از اتومبیل ها و در دسترس بودن آنهابنابراین اغلب، به جای پیاده روی 1-2 کیلومتر با پای پیاده، دوچرخه یا وسایل نقلیه عمومی، سوار ماشین می شویم. موتور بیش از حد گرم می شود و متوقف می شود. بدون دمای مناسب، رسوبات کربن باید ایجاد شود. سرعت کم و نبود دمای مطلوب به موتور اجازه نمی دهد رسوبات کربن را به صورت طبیعی از بین ببرد. در نتیجه پس از طی 50 هزار کیلومتر، گاهی تا 100 هزار کیلومتر، موتور از تولید قدرت کامل باز می ایستد و در عملکرد روان دچار مشکل می شود. کل سیستم ورودی باید تمیز شود، حتی گاهی اوقات با شیر.

اما این همه ماجرا نیست. خدمات بین نفتی با عمر طولانی آنها همچنین مسئول تجمع رسوبات کربن هستند. روغن کهنه می شود، موتور را به خوبی شستشو نمی دهد، در عوض ذرات روغن داخل موتور می نشینند. تعمیر و نگهداری هر 25-30 هزار کیلومتر قطعاً برای موتوری با طراحی فشرده که سیستم روغن کاری آن فقط 3-4 لیتر روغن را در خود جای می دهد بسیار زیاد است. اغلب، روغن قدیمی باعث می شود عملکرد نادرست کشنده تسمه تایمکه فقط با روغن موتور کار می کند. این منجر به کشش زنجیره و در نتیجه تغییر جزئی در فازهای توزیع گاز و در نتیجه احتراق نامناسب مخلوط می شود. و داریم به نقطه شروع می رسیم. متوقف کردن این چرخ دیوانه سخت است - اینها موتورها هستند و ما از آنها استفاده می کنیم. سود این دوده است.

به این ترتیب، رسوبات کربن در موتور ناشی از:

• حالت "سرد" - فواصل کوتاه، سرعت کم
• تزریق مستقیم سوخت - بدون شستشوی سوخت دریچه های ورودی
• احتراق نامناسب - بار زیاد در سرعت های پایین، آلودگی سوخت سوپاپ ها، کشیده شدن زنجیره زمان بندی
• فواصل زیاد تعویض روغن - پیری روغن و تجمع کثیفی در موتور
• سوخت بی کیفیت