عملکردها و ویژگی های اصلی سیستم تعلیق جلوی خودرو
برای ایمنی بیشتر رانندگی، خودروسازان اکثراً طرح‌های تعلیق مستقل را برای محور جلو انتخاب می‌کنند.
جاده هرگز کاملاً هموار نیست: گودال ها، شکاف ها، دست اندازهاها، چاله ها همراهان همیشگی رانندگان هستند. اگر سیستم تعلیق جلوی ماشین وجود نداشت، کوچکترین ناهمواری به سواران پاسخ می داد. همراه با سیستم میرایی عقب، این طراحی برای تراز کردن موانع جاده کار می کند. ویژگی های مکانیسم، عملکردها، اصل عملکرد را در نظر بگیرید.
سیستم تعلیق جلوی خودرو چیست؟
چرخ های ماشین از طریق یک لایه انعطاف پذیر - سیستم تعلیق ماشین - به بدنه متصل می شوند. مجموعه ای پیچیده و هماهنگ از اجزا و قطعات به طور فیزیکی بخش فنر نشده و جرم فنر خودرو را به هم متصل می کند.
اما مکانیسم وظایف دیگری را نیز انجام می دهد:
- گشتاورهای عمودی و نیروهای ناشی از تماس پروانه چرخ با جاده را به بدن منتقل می کند.
- حرکت لازم چرخ ها را نسبت به پایه نگهدارنده دستگاه فراهم می کند.
- مسئول ایمنی کسانی که در وسایل نقلیه سفر می کنند؛
- سواری نرم و سهولت حرکت را ایجاد می کند.
سرعت شرط مهمی است، اما حرکت در آسایش یکی دیگر از نیازهای اساسی مسافران برای داشتن وسیله نقلیه است. مشکل سواری نرم حتی در کالسکه های اسبی با قرار دادن بالش در زیر صندلی های سرنشینان حل شد. چنین سیستم تعلیق ابتدایی در خودروهای سواری مدرن به انواع مختلفی از سیستم تعلیق جلو اتومبیل تبدیل شده است.
سیستم تعلیق جلوی خودرو چیست؟
کجاست؟
مجموعه اجزاء بخشی از شاسی است. این دستگاه بدون توجه به درایو، جفت لاستیک جلو را به ساختار قدرت خودرو متصل می کند. مکانیسم توسط اتصالات متحرک با چرخ های جلو و بدنه (یا قاب) متصل می شود.
از چه چیزی تشکیل شده است
قطعات تعلیق در هر طرح تجهیزاتی با توجه به عملکرد آنها به گروه های زیر تقسیم می شوند:
- عناصر الاستیک این شامل فنرها و فنرها، فنرهای هوا و میله های پیچشی، و همچنین دمپرهای لاستیکی، دستگاه های هیدروپنوماتیک است. وظایف قطعات: تعدیل ضربه های روی بدنه، محدود کردن شتاب های عمودی، حفظ یکپارچگی پایه های سفت و سخت سیستم تعلیق خودکار.
- مکانیسم های هدایت کننده اینها اهرم های طولی، عرضی، دوتایی و سایر اهرم ها و همچنین میله های جت هستند که جهت حرکت شیب ها را در امتداد مسیر تعیین می کنند.
- خاموش کردن قطعات خودرو فنرهای پیچ دار ماشین را برای مدت طولانی بالا و پایین می کنند، اما کمک فنر دامنه ارتعاش را کاهش می دهد.
واحدهای معلق دارای درجه بندی زیادی هستند. اما تقسیم بندی اصلی با توجه به دستگاه مکانیسم های راهنما به سه کلاس تقسیم می شود:
- تعلیق وابسته یک جفت چرخ جلو به طور سفت و سخت توسط یک محور به یکدیگر متصل می شوند. هنگامی که ماشین با یک چرخ وارد گودال می شود، زاویه شیب هر دو شیب نسبت به صفحه افقی تغییر می کند. آنچه به مسافران منتقل می شود: از این طرف به آن طرف پرتاب می شوند. این گاهی اوقات در خودروهای شاسی بلند و کامیون ها مشاهده می شود.
- مکانیزم مستقل هر چرخ از سیستم تعلیق جلوی خودرو به تنهایی با ناهمواری های جاده کنار می آید. هنگام برخورد با سنگفرش، فنر یک لاستیک فشرده می شود، عنصر الاستیک در طرف مقابل کشیده می شود. و قسمت یاتاقان خودرو موقعیت نسبتاً صافی را در جاده حفظ می کند.
- دستگاه نیمه مستقل یک پرتو پیچشی به طراحی وارد شده است که با برخورد به موانع می پیچد. که از آن وابستگی پروانه های چرخ کاهش می یابد.
سیستم تعلیق قابل تنظیم الکترومغناطیسی، پنوماتیک و سایر تغییرات تعلیق متعلق به یکی از این نوع مکانیسم ها است.
چگونه کار می کند
سیستم تعلیق جلوی خودرو لاستیک ها را با جاده و موقعیت آنها در فضا در تماس نگه می دارد. همچنین حرکت خودرو را هدایت و تثبیت می کند. در طول سواری، کل مجموعه اجزا و قطعات دستگاه درگیر است.
عملکرد سیستم تعلیق یک خودروی دیفرانسیل جلو (و همچنین دیفرانسیل عقب) به شرح زیر است:
- خودرو به مانع برخورد کرده است. لاستیک متصل به سایر اجزای سیستم تعلیق به سمت بالا می پرد. در حرکت عمودی، چرخ موقعیت میله ها، اهرم ها، مشت ها را تغییر می دهد.
- انرژی ضربه ای به دست آمده به کمک فنر وارد می شود. فنر در حالت استراحت پس از برخورد با سنگ فشرده می شود. و در نتیجه انرژی منتقل شده از شاسی به قسمت حامل خودرو را جذب می کند.
- فشرده شدن فنر باعث جابجایی میله کمک فنر می شود. ارتعاشات توسط بوش های لاستیکی فلزی تعدیل می شوند.
- فنر پس از جذب ضربه به دلیل ویژگی های فیزیکی به موقعیت اولیه خود متمایل می شود. با صاف کردن، قطعه به حالت اولیه خود باز می گردد و بقیه اجزای سیستم تعلیق.
تمام انواع ساختارهای موجود برای سیستم تعلیق جلوی یک خودروی سواری به طور مشابه عمل می کنند.
نمودار ساخت
برای ایمنی بیشتر رانندگی، خودروسازان اکثراً طرح‌های تعلیق مستقل را برای محور جلو انتخاب می‌کنند.
محبوب ترین گزینه ها:
- دو اهرم. بلوک عناصر راهنما از دو دستگاه اهرمی تشکیل شده است. در این طراحی، حرکت جانبی چرخ ها محدود است: ماشین پایداری بهتری به دست می آورد و لاستیک کمتر فرسوده می شود.
- چند پیوندی. این یک طرح متفکرانه تر و قابل اعتمادتر است که با افزایش قدرت مانور و صافی مشخص می شود. مولتی لینک در خودروهای رده قیمت متوسط و بالا استفاده می شود.
- مک فرسون. فن آوری، ارزان، آسان برای تعمیر و نگهداری، "شمع چرخان" مناسب برای اتومبیل های دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب است. کمک فنر در اینجا توسط یک لولای الاستیک به فریم برق متصل می شود. زمانی که خودرو در حال حرکت است، قسمت تکان می‌خورد، از این رو نام غیر رسمی سیستم تعلیق است.
نمودار جایگاه مک فرسون در عکس:
نمودار پایه مک فرسون
