Opel Astra J - اکنون باید بدرخشید

ماشین ها کمی شبیه به ستاره های کسب و کار نمایشی هستند. آنها ممکن است فقط در کاری که انجام می دهند خوب باشند و به همین دلیل مورد احترام قرار می گیرند. اما گاهی اوقات استعداد برای جلب توجه کافی نیست، گاهی اوقات شما باید به دنبال کت و شلوار پولک دار دیور بروید و چیزی را در یک کنسرت منفجر کنید تا مورد توجه قرار بگیرید و پیشرفت بیشتری در دنیای امروز داشته باشید. اوپل هم کاری مشابه انجام داد. Astra J برای چه مواردی استفاده می شود؟

زندگی در یک ماشین کوچک سخت است، به خصوص به یک دلیل - چنین ماشینی باید در همه چیز خوب باشد. باید صندوق عقب بزرگی برای جابجایی داشته باشد، فضای داخلی مناسب برای کل خانواده داشته باشد و موتور خوبی داشته باشد که سرپرست خانواده با یک پلی استیشن در دست احساس کودکی کند. به هر حال، خوب است اگر ماشین هنوز مقرون به صرفه باشد - از این گذشته، هزینه های دیگری نیز وجود دارد. در واقع همه اوپل آسترا اینطور بودند. نسخه‌های اسپرت و معمولی، گزینه‌های بدنه زیادی ارائه می‌شد و هر کسی می‌توانست چیزی برای خود پیدا کند. در یک نمایندگی خودرو، شما برای ماشینی پرداخت کردید که شاید تداعی هایی را در شهر ایجاد نمی کرد: "مرد، من به تو حسادت می کنم!"، اما به عنوان یک کامپکت معقول و تمام عیار همراه بود. و تا الان هم همینطور بوده است.

Opel Astra J - تغییر تصویر

احتمالاً سازنده گفته است که مردم در هنگام خرید علاوه بر عقل سلیم، بینایی خود را نیز راهنمایی می کنند. به همین دلیل او تصمیم گرفت تا ویژگی های معمولی فشرده را با کمی شخصیت تزیین کند. اینگونه بود که Astra J ایجاد شد - خودرویی از بخش C که شروع به برانگیختن علاقه زیبایی شناسان کرد و در مورد اتومبیل های Opel تا حدودی خسته کننده از دهه 90 ، کاملاً موفقیت آمیز بود. در مورد خرابی ها چطور؟ این یک ماشین تازه است، بنابراین گفتن بیشتر سخت است. مشکلات عمدتاً ناشی از وسایل الکترونیکی است که تعداد زیادی از آنها به خصوص در انواع غنی تر وجود دارد. علاوه بر این، سرعت موتورها و مواد داخل آن مشکلاتی دارد که به سرعت قابلیت سرویس دهی خود را از دست می دهند. در بین موتورها، موتورهای دیزلی اولین کسانی هستند که باعث ایجاد مشکل می شوند - نقاط ضعف آنها چرخ دو جرمی و پمپ سوخت پرفشار است.

Opel Astra J در سال 2009 در فرانکفورت به نمایش درآمد - یک سال بعد به نمایندگی های خودرو لهستان رفت و هنوز در آنجا فروخته می شود. با این حال، در حال حاضر بسیاری از نسخه های استفاده شده در بازار وجود دارد که می توان آنها را با قیمت مقرون به صرفه تری خریداری کرد. اوپل کامپکت نیز موفقیت های جزئی داشت - در سال 2010 در مسابقات خودروی سال اروپا مقام سوم را کسب کرد. چه کسی او را گاز گرفت؟ یک تویوتا IQ مینیاتوری ممکن است غافلگیر کننده باشد، اما ماشین دوم - VW Polo - حدس زده می شود.

آسترا بر پایه پلتفرم دلتا ساخته شده است که در شورولت کروز نیز استفاده شده است. و اگرچه امروزه نسخه های بدنه این خودرو در دبی بیشتر از خارجی ها وجود دارد ، در ابتدا فقط 2 گزینه وجود داشت - هاچ بک 5 در و استیشن واگن. تا قبل از فیس لیفت 2012 که شما می توانید از بین Astra GTC اسپرت انتخاب کنید، که در واقع فقط یک هاچ بک 3 در، یک کاسکادا کانورتیبل و یک سدان است. جالب - پشت دومی شبیه رشدی نیست که بتوان آن را قطع کرد. خط او تقریباً بی عیب و نقص است، مانند سایر گزینه ها.

این خودرو در واقع کاملاً جدید است ، بنابراین همه دوستداران آیفون ، اینترنت و ابزارهای هیپستر خوشحال خواهند شد - در اینجا فناوری پیشرفته زیادی وجود ندارد. در بسیاری از موارد، به راحتی می‌توانید شیشه‌ها و آینه‌های برقی، برخی دستگاه‌های موسیقی خارجی، بلوتوث برای تلفن خود و موارد دیگر را دریافت کنید. حتی یک چیز به ظاهر پیش پا افتاده مانند چراغ جلو می تواند 9 حالت روشنایی جاده داشته باشد. آیا همه اینها به این معنی است که ماشین بی نقص ساخته شده است؟ متاسفانه نه.

روی دیگری از سکه وجود دارد

در مورد اوپل، می توان رابطه عجیبی را مشاهده کرد. کم و بیش از زمانی که او شروع به ساخت ماشین های واقعا خوب کرد، وزن آنها به قدری افزایش یافته که در مقایسه با رقبا، شبیه هالک هوگان شرکت کننده در پرش اسکی هستند. در مورد Opel Astra J نیز همینطور است. سنگین ترین نسخه ها تقریباً 1600 کیلوگرم وزن دارند، در حالی که Skoda Octavia III بسیار بزرگتر حدود 300 کیلوگرم سبک تر است. نتیجه گیری چیست؟ فقط آسترا با موتور ماشین مانند یک ون جمع و جور متوسط ​​شروع به رانندگی می کند. در نتیجه، بهتر است موتور بنزینی 1.4 لیتری 100 کیلومتری را فراموش کنید - وقتی پدال گاز را فشار می دهید، ماشین نمی داند چه کاری انجام دهد. با موتور 1.6 لیتری 115 اسب بخار. کمی بهتر است زیرا در واقع می توانید از پویایی آن استفاده کنید. با این حال، فقط در سرعت های بالاتر شتاب بیشتری می گیرد و سپس ماشین بدجوری می سوزد. علاقه مندان باید گزینه بنزینی 1.4 تی سوپرشارژ با 120 یا 140 اسب بخار را در نظر بگیرند. به خصوص سخت است که در گزینه دوم ایراد بگیریم - اگرچه به جای 140 کیلومتر می توانید آنها را به طور ذهنی کمتر احساس کنید، اما حداقل Astra کاملاً مایل است از آن جلوتر باشد و کاملاً انعطاف پذیر است. افراد خواستار باید به سراغ قوی ترین نسخه ها بروند. موتور 2.0 لیتری OPC 280 کیلومتر را طی می کند، اما پیشنهادی عجیب و غریب است. در بازار برای 1.6T 180KM یا جدیدتر 1.6 SIDI 170KM بسیار ساده تر است. چنین قدرتی در یک ماشین جمع و جور کمی ترسناک است، اما در Astra نه - در آن وزن دیگر مشکلی نیست. دیزلی ها چطور؟ 1.3 لیتر 95 اسب بخار - پیشنهادی برای همه کسانی که نمی خواهند پس انداز خود را برای موتور قدرتمندتر خرج کنند و سپس پشیمان شوند. مگر اینکه آنها تاجر باشند، زیرا هر دوی این نیروها برای ناوگان ایده آل هستند، به خصوص برای دیزل. در استفاده روزمره، یک موتور دیزل کمی قدیمی 100 لیتر 1.7-110 اسب بخار. یا جدیدتر 125L 2.0-160HP بسیار بهتر خواهد بود. با تمرکز روی دومی... جالب توجه است که نسخه دوقلو سوپرشارژ به مسافت تقریباً 165 کیلومتری می رسد و حتی در Astra این مقدار کمی زیاد است. با این حال، وزن زیاد مزایای زیادی نیز دارد.

خودرو در جاده تاثیر ناپایداری نمی گذارد. می تواند با اطمینان تمام گوشه ها را اداره کند و به راحتی می توانید بگویید که چه زمانی باید مراقب باشید که زیاده روی نکنید. به خصوص با موتورهای قوی تر، ماشین می تواند بسیار سرگرم کننده باشد. برخی از مدل ها علاوه بر این به دکمه "اسپرت" مجهز هستند که واکنش ماشین را به حرکات پای راست بهبود می بخشد و رفتار جاده را کمی بهبود می بخشد. یک چیز خوب - به هر حال، نور پس زمینه ساعت را به قرمز تغییر می دهد. اما در برجستگی های عرضی، Astra کمی سرگرم کننده است. آن وقت است که شما به وضوح احساس می کنید که سیستم تعلیق فقط خشن است و به وضوح بیشتر برجستگی ها را به داخل جابجا می کند. پس از همه، می توان گفت که ماشین روی رانندگی اسپرت متمرکز شده است - اما اینطور نیست. یکی برای استفاده معمولی و آرام عالی است و دومی یک پیشرانه ناامیدکننده است. گیربکس تعویض‌های سریع و اسپرت را دوست ندارد. علاوه بر این، یافتن مکانیسم‌های دقیق‌تری که روان‌تر و قابل اطمینان‌تر عمل می‌کنند، برای تولیدکنندگان بسیار آسان است. برای این، فضای داخلی خودرو پاداش می دهد.

اول اینکه واقعا زیباست حتی جزئیات به سبک "نقطه" درخشان قرمز که در امتداد سرعت سنج همراه با فلش حرکت می کند لذت بخش است. در مرحله دوم، چیزی برای شکایت از راحتی وجود ندارد. در ماشین به اندازه کافی بلند می نشینید که باعث می شود دید خوب باشد. اما فقط جلو - نمای عقب آنقدر بد است که بهتر است روی سنسورهای پارک سرمایه گذاری کنید تا ماهی یک بار نقاش را ملاقات نکنید. و صندلی ها؟ درست برای مسیر - بزرگ و راحت. کاربران و روزنامه نگاران اغلب از داشبورد شکایت دارند - که دکمه های آن بیشتر از یک مرکز تلفن است، اما پس از وحشت اولیه کار، می توانید به سرعت به آن عادت کنید. همچنین از تعداد زیادی محفظه راضی هستم - حتی برای یک بطری 1.5 لیتری نیز وجود دارد. حیف که نتوانستیم جای پای بیشتری در صندلی عقب پیدا کنیم.

تغییر اساسی در سبک Opel Astra نتیجه داد - حداقل برای ما. این خودرو به یکی از پرفروش ترین خودروهای لهستان تبدیل شد. درست است که اوپل تمام تلاش خود را بر روی سبک و مدرنیته انجام داده است و باعث شده است که کامپکت خود امتیازات سنگین وزن را در کلاس خود کسب کند. حداقل در ترکیب با یک واحد قوی آسترا، سنگینی خود را از دست می دهد و راحت می شود. اما مهمتر از همه، این یک کامپکت خوب است که مزایای زیادی را ارائه می دهد. به هر حال ، او همچنین نمونه ای از این واقعیت است که اکنون کافی نیست بتوانید چیزی بدرخشید - اکنون باید نگاه کنید.