بررسی پورشه 718 2020: Spyder

پورشه 718 اسپایدر رئیس Boxster است - ماشینی با سقف نرم که برابر با پادشاه کایمن های سقف سخت است، سلاحی که GT4 است. 

Spyder نه تنها از همان موتور شش تخت تنفس طبیعی بزرگ مانند GT4 استفاده می کند، بلکه اکنون برای اولین بار از نظر مکانیکی با این جانور یکسان است. بنابراین این چیزی بیش از یک Boxster دیگر است. در واقع، او حتی نام Boxster را حذف کرد و فقط می‌خواهد اسمش را 718 Spyder بگذارند، خیلی ممنون. 

من از 718 Spyder به خانه ام استقبال کردم، جایی که راننده روزانه من شد، و یاد گرفتم که چگونه سقف را چند ثانیه قبل از بارندگی بالا ببرم، زندگی با یک دستی شش سرعته در ترافیک چگونه است، پارک کردن بعدی چگونه است. به یک رستوران پر از مردمی که من را تماشا می‌کنند، چقدر چکمه‌های چمدان را می‌توان در خود جای داد، و البته، خلبانی در جاده‌های بزرگ دور از خیابان‌های شهر چگونه است.

پورشه 718 2020: عنکبوت
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	4.0L
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	-l/100km
فرود	2 صندلی
قیمت از	$168,000

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

بیایید مستقیماً به پایان تجاری این بررسی بپردازیم، و من در مورد قیمت و ویژگی های آن صحبت نمی کنم. نه، اجازه بدهید به شما بگویم که چگونه هر بار که از آن ماشین پیاده می‌شدم، مثل بچه‌ای که از روی ترن هوایی می‌پرد می‌لرزیدم که بعد می‌خواست به پشت خط بدود و بلافاصله دوباره سوار شود.

به عنوان یک ترن هوایی، 718 Spyder خیلی راحت نیست، اگرچه افراد زیادی را نخواهید دید که از آن شکایت کنند، نه زمانی که بسیار سرگرم کننده است. اما باید توجه داشته باشید که 718 Spyder صدای بلندی دارد، سوار شدن به سمت سخت سخت است، و اگر شما به اندازه من لاغر هستید یا قدتان بلندتر است (قد من 191 سانتی متر است)، پس موقعیتی را پشت فرمان پیدا کنید که زانو شما در آن قرار بگیرد. ضربه نخوردن به فرمان در هر تعویض دنده ممکن است مشکل باشد. و سپس راهی برای خروج از آن وجود دارد.

با این حال، تمام ناراحتی هایی که من تجربه کردم ارزشش را داشت، زیرا در عوض Spyder 718 رانندگی نیروانا را در جاده درست ارائه می دهد.

همانطور که در مقدمه این بررسی گفتم، 718 Spyder حدود یک هفته وسیله نقلیه روزانه من بود. این خودروی آزمایشی دارای گیربکس شش سرعته دستی بود و من گزینه‌ها را در قسمت مشخصات زیر لیست کردم، اما هیچ سخت‌افزاری برای افزایش عملکرد نصب نشد. عالی بود زیرا ماشین در حالت استوک خود به خوبی از جعبه خارج می شود.

Spyder 718 رانندگی نیروانا را در جاده درست ارائه می دهد.

718 Spyder از نظر مکانیکی با کیمن GT4 یکسان است. من قبلاً کایمن‌های زیادی رانده‌ام، اما نه این GT4 جدید، اما من گمان می‌کنم که منصفانه باشد که بگوییم Spyder به همان اندازه برادر تاپ سخت خود پویا است - و با توجه به جدا شدن سقف، تجربه می‌تواند بیش از حد حسی بیشتر باشد.

موتور را روشن کنید و 718 Spyder زنده می شود. مطمئنم این استارت‌آپ همسایه‌های من را آزار می‌دهد، اما برای من کافی نبود. آن ضربه اولیه به حالت بی خطری محو می شود، اما می توانید با فشار دادن دکمه اگزوز صدا را دوباره افزایش دهید. صدای آشنای یک فلت سیکس با تنفس طبیعی، شیرین ترین آهنگ در گوش پاکبازان پورشه است و صدای 718 اسپایدر ناامید کننده نیست. 

اما حتی اگر این زیباترین صدایی نباشد که تا به حال شنیده اید، قدرت 420 اسب بخاری که موتور 4.0 لیتری باکسر تولید می کند و روشی که انجام می دهد شما را لبخند می زند. خرخر زیر پای شما از حدود 2000 دور در دقیقه تا 8000 دور در دقیقه احساس می شود.

تعویض دنده سریع و آسان است، اگرچه پای چپ توسط پدال کلاچ نسبتاً سنگین تحت فشار قرار می گیرد. پدال ترمز بالا می نشیند و در حالی که تقریباً هیچ سفری ندارد، به لطف دیسک های غول پیکر 380 میلی متری در اطراف با کالیپرهای شش پیستون در جلو و کالیپرهای چهار پیستون در عقب، قدرت توقف فوق العاده ای را ارائه می دهد.

در بررسی من از کیمن GT4، CarsGuide سردبیر مال خاطرنشان کرد که بدون پیست مسابقه، توانایی های واقعی پورشه هرگز آشکار نمی شود، و همین امر در مورد اسپایدر نیز صدق می کند. با این حال، من یک جاده روستایی را می شناسم که برای آزمایش خودروهای اسپورت قانونی مناسب است و این به من ایده ای از استعدادهای این ماشین عالی پویا داد. 

این رینگ‌های 20 اینچی در لاستیک‌های 245/35 در جلو و 295/30 در عقب پیچیده شده‌اند، بنابراین چسبندگی دارند و در عین حال همه چیز را احساس می‌کنند. 

همراه با آن شش تنفس طبیعی که بسیار قابل پیش بینی غرغر می کند، یک قسمت جلویی سبک وزن وجود دارد که فوراً از طریق فرمان در حال صحبت کردن هستید که اگرچه کمی سنگین است، اما بازخورد فوق العاده ای را ارائه می دهد. رسیدگی فوق العاده خوب است. نتیجه یک خودروی اسپورت است که مانند آب در گوشه ها جریان دارد و راننده نه تنها مالک، بلکه بخشی از خودرو را نیز احساس می کند. 

«صدای کل» اصطلاحی است که اغلب برای توصیف غرش موتور در لحظه‌های دریچه گاز کاملاً باز استفاده می‌شود، و در حالی که V8ها می‌توانند قدرتمند و خشن به نظر برسند، فریاد اولیه یک دستگاه تنفس طبیعی صاف بر روی تیغه‌های شانه‌های شما...احساسی است. .

همه صداها خوب نیستند. سقف پارچه‌ای نازک کابین را از دنیای بیرون جدا نمی‌کند و کامیون‌ها، موتورسیکلت‌ها - حتی صدای سنگ‌ها و چوب‌ها که به پایین خودرو می‌کوبند - از نفوذ آنها به داخل کابین استقبال می‌کنند. کنار یک دیوار سیمانی در بزرگراه رانندگی کنید و صدایی که از شما می پرد اصلا خوشایند نیست.

سپس سواری سختی است که در طول مسیرهای سرگرم‌کننده جاده‌های روستایی خوب متوجه آن نمی‌شوید، اما در حقیقت، در جاده‌های پر از دهانه حومه‌های سیدنی و شهر، سرعت‌گیرها و چاله‌ها اگر می‌توانستم باعث می‌شد که من به خود بیفتم. اول از آنها طفره بروید این رینگ‌های 20 اینچی در لاستیک‌های 245/35 در جلو و 295/30 در عقب پیچیده شده‌اند، بنابراین چسبندگی دارند و در عین حال همه چیز را احساس می‌کنند. 

همچنین همه چیز را از بالا به پایین بو خواهید کرد. این یکی از بهترین چیزها در مورد کانورتیبل ها است. بدون سقف، شما فوراً نه تنها از نظر بصری، بلکه از طریق بوها نیز به چشم انداز متصل می شوید. جریانی در زیر پل وجود دارد که هنگام تست رانندگی از آن عبور می‌کنم و شب‌ها با سقف باز بوی آب را حس می‌کنم و تغییر دما را روی گونه‌ها و گردنم حس می‌کنم که جاده پایین می‌رود.

اگر قد بلندی دارید، پیدا کردن یک موقعیت رانندگی که در آن زانوی شما با فرمان تماس نداشته باشد هر بار که دنده را عوض می کنید، می تواند مشکل باشد.

آیا نبود سقف بر استحکام و سبک رانندگی خودرو تأثیر می گذارد؟ شاسی سفت بود و من نمی‌توانستم هیچ نشانه‌ای از لرزش را تشخیص دهم که گاهی اوقات بدون سقف فلزی که همه چیز را پایین نگه داشته باشد، رخ می‌دهد. 

بدن من هم مشکل دارد. خوب، بیشتر پاهای من. آنها بسیار بلند هستند و به خوبی با فضای داخلی پورشه اسپایدر مطابقت ندارند، در واقع من همین مشکل را با کیمن، نسل فعلی و قبلی 911 دارم - به ویژه با پدال های کلاچ. ببینید هیچ راهی برای من وجود ندارد که بدون برخورد با زانو به فرمان، کلاچ را جدا کنم، مهم نیست که چگونه ستون فرمان یا صندلی را تنظیم کنم. مجبورم می کند با پای چپم که به پهلو آویزان است رانندگی کنم. 

اما ارزشش را داشت، مانند چهار دست و پا شدن، زیرا در Spyder تقریباً روی زمین می نشینید. زیرا پاداش در ازای آن سفری است که می خواهید بارها و بارها به آن سفر کنید.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

خب این سفر چنده؟ یک پورشه 718 اسپایدر با گیربکس دستی 196,800 دلار قیمت دارد (یک PDK 5 سرعته دوکلاچه حدود 4 دلار بیشتر قیمت دارد). خواهر و برادر کیمن GT206,600 سقف سخت آن به قیمت XNUMX دلار به فروش می رسد.  

تجهیزات استاندارد شامل چراغ‌های جلوی دو زنون خودکار، رینگ‌های آلیاژی 20 اینچی، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، صندلی‌های اسپرت با گرمکن و تنظیم برقی، روکش‌های چرم مشکی/Race-Tex (شبیه به آلکانترا)، فرمان اسپرت GT با گرمکن پیچیده شده در همان پارچه Race-Tex، صفحه نمایش چند رسانه ای با Apple CarPlay، ناوبری ماهواره ای، رادیو دیجیتال و سیستم استریو با شش بلندگو.

تنها چند ویژگی به صورت استاندارد ارائه می شوند، مانند این چراغ های جلوی اتوماتیک دو زنون.

اکنون، وقتی لیست ویژگی‌های استاندارد اسپایدر را با مثلاً یک شاسی‌بلند پورشه کاین که کاملاً مجهز است مقایسه می‌کنیم، چندان مزیتی ندارد. 

خودروی آزمایشی ما نیز به چندین آپشن مجهز بود. صندلی‌های اسپرت تطبیقی ​​(5150 دلار)، رنگ کرایون (4920 دلار)، بسته داخلی کلاسیک Spyder با روکش‌های دو رنگ قرمز و مشکی بوردو (4820 دلار)، سیستم صوتی Bose (2470 دلار)، چراغ‌های جلو LED (2320 دلار)، آینه‌های تاشو برقی وجود داشت. (620 دلار) و اگر حروف پورشه به رنگ مشکی ساتن می خواهید، 310 دلار دیگر است.

از نقطه نظر مهندسی، Spyder یک ارزش برجسته است، اما از نظر ویژگی ها و سخت افزار، فکر نمی کنم شگفت انگیز باشد. هیچ قفل مجاورتی یا کروز کنترل تطبیقی ​​وجود ندارد، صفحه نمایش کوچک است، هیچ Android Auto، بدون نمایشگر هدآپ، و هیچ دسته ابزار دیجیتال بزرگی وجود ندارد.

خودروی آزمایشی ما دارای پکیج داخلی Spyder Classic بود که تودوزی قرمز Bordeaux را اضافه می کند.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

طراحی 718 Spyder با فیرینگ های پشت سر نشانی از رودسترهای مسابقه ای پورشه 718 اواخر دهه 1950 و اوایل دهه 60، مانند 550 Spyder است. این فیرینگ‌ها همچنین به راحتی می‌توان گفت که این یک باکستر دیگر نیست، همانطور که سقف پارچه‌ای و نحوه اتصال آن به درب صندوق عقب است. 

جدا از سطح نرم، اسپایدر شباهت های زیادی با کیمن GT4 دارد. مطمئناً اسپایدر بال ثابت غول پیکر عقب GT4 یا اسپویلر اردک اردک زیر آن را ندارد، اما هر دوی آن ها ظاهری مشابه GT با ورودی های هوای بزرگ دارند.

طراحی 718 اسپایدر ادای احترام به رودسترهای مسابقه ای پورشه 718 در اواخر دهه 1950 و اوایل دهه 60 است.

همانند خودروهای اسپورت پورشه GT، هوا از طریق ورودی پایینی مرکزی به رادیاتور مرکزی هدایت می‌شود و سپس از طریق مشبک جلوی درب صندوق عقب خارج می‌شود. این قسمت جلویی نیز تغییرات عمده‌ای را در این جدیدترین تجسم برای کاهش بالابر دریافت کرد.

در عقب، یک دیفیوزر Spyder 50٪ از کل نیروی رو به پایین را در محور عقب ایجاد می کند و اسپویلر عقب به طور خودکار بالا می رود، اگرچه فقط زمانی که به سرعت 120 کیلومتر در ساعت رسیدید بیدار می شود و از رختخواب خارج می شود.       

خودروی آزمایشی ما دارای بسته داخلی Spyder Classic بود که تودوزی قرمز بوردو را اضافه می کند. این یک کابین ساده و در عین حال شیک است. من عاشق این هستم که دریچه‌های هوا دارای فیرینگ‌های خاص خود هستند، طرح کلاسیک داشبورد پورشه، کرونومتر در بالای داشبورد (بخشی از بسته استاندارد Chrono)، و سپس آن تسمه‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل روی دستگیره‌های درها وجود دارد. همه اینها مشابه فضای داخلی GT4 است.

در عقب، یک دیفیوزر Spyder 50٪ از کل نیروی رو به پایین را در محور عقب ایجاد می کند.

اسپایدر 4430 میلی متر طول، 1258 میلی متر ارتفاع و 1994 میلی متر عرض دارد. بنابراین ماشین خیلی بزرگی نیست و پارک کردن را آسان می کند، مخصوصاً با سقف خاموش. 

یک مورد بود که پارکی را درست روبروی رستورانی که قرار بود به آنجا برویم پیدا کردم. تنها مشکل این بود که ب ام و i3 کوچک به تازگی از فضای کوچکی خارج شده بود. اما ما جا افتادیم و این کار حتی آسان‌تر شد زیرا در آن زمان سقف برداشته شد، که دید روی شانه را بهبود بخشید. با این حال، این فیرینگ های پشت سر، دیدن آنچه را که مستقیماً پشت سر شما قرار دارد، دشوار می کند.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

در مورد رودسترها، اسپایدر در مورد فضای بار بسیار کاربردی است، با یک صندوق عقب 150 لیتری و یک صندوق عقب 120 لیتری. البته باید توجه داشته باشم که صندوق عقب بدون برداشتن سقف شیشه جلو باز نمی شود. به زودی به شما خواهم گفت که سقف چگونه جمع می شود.

فضای ذخیره سازی داخلی کم است و جیب های درب قابل افزایش برای قرار دادن کیف پول و سایر اقلام بهترین هستند زیرا محل نگهداری کنسول وسط مانند جعبه دستکش کوچک است. با این حال، دو جا لیوانی وجود دارد که از بالای جعبه دستکش بیرون می آیند و قلاب های کت روی پشتی صندلی ها را می پوشانند.

در مورد فضا برای افراد، فضای سر با سقف و همچنین در شانه‌ها و آرنج‌ها زیاد است، اگرچه اگر شما هم مانند من پاهای بلندی دارید، ممکن است هنگام تعویض دنده متوجه شوید که زانوتان به فرمان ضربه می‌زند.

فضای سر با سقف و ارتفاع شانه خوب است.

حالا سقف من می توانم یک دوره آموزشی در مورد اینکه چگونه آن را بالا و پایین کنم، اکنون با آن آشنا هستم. چیزی که می توانم به طور خلاصه به شما بگویم این است که این یک سقف کانورتیبل اتوماتیک نیست و اگر پایین انداختن آن بسیار آسان است، بازگرداندن آن چندان آسان نیست. خیلی سخت است، خیلی ناراحت کننده است و خیلی طول می کشد. این بخشی از Spyder است که باید تغییر کند. 

اولین باری که مجبور شدم پشت بام را دوباره بپوشانم در هنگام طوفان بود - تقریباً پنج دقیقه طول کشید تا بفهمم چگونه این کار را انجام دهم. البته بعد از یک هفته زندگی با ماشین، می‌توانم سقف را در کمتر از دو دقیقه نصب کنم، اما هنوز بسیاری از رودسترها هستند که می‌توانند این کار را به صورت خودکار، در حین رانندگی، در چند ثانیه انجام دهند. بنابراین، در حالی که عملی بودن از نظر فضا خوب است، من از نحوه عملکرد سقف چشم‌پوشی می‌کنم. با این حال، مکانیک سقف تاشو خودکار وزن را اضافه می کند، که در اینجا خلاف روح است.

در پورشه 718 اسپایدر فقط دو صندلی وجود دارد و اگر فرزند کوچکی مثل من دارید باید سوار ماشین دیگری شوید تا او را به مهد کودک ببرید.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

Boxster و Boxster S از موتورهای بنزینی با چهار توربوشارژ تخت، Boxster GTS 4.0 دارای موتور فلت شش، و Spyder دارای همان موتور است که برای افزایش قدرت 15 کیلووات (309 کیلووات) تنظیم شده است اما گشتاور یکسان در 420 نیوتن ⋅ متر همانند مدل‌های سقف سخت کیمن، همه آنها دیفرانسیل عقب و موتور وسط هستند.

بنابراین، در حالی که قدرت پایین‌تر Boxster چندان دور از Spyder نیست، تفاوت این است که مهندسی Spyder مانند Cayman GT4 است - از موتور بزرگ تنفس طبیعی گرفته تا شاسی، به علاوه بیشتر عملکرد هوا. طرح.

ماشین آزمایشی من شش سرعته دستی داشت، اما شما همچنین می توانید یک اتوماتیک هفت سرعته دوکلاچه PDK را انتخاب کنید.

اگر به انتخاب یک اسپایدر به عنوان ماشین دوم یا سوم فکر می کنید - چیزی که می توانید هر چند وقت یکبار از آن برای انفجار استفاده کنید - راهنما راهگشاست. اگر قصد دارید هر روز یک اسپایدر برانید (به احترام شما به شما تعظیم می کنم) و در شهر زندگی می کنید، پس کمی ساده سازی کنید تا "رؤیا را زندگی کنید" و یک ماشین انتخاب کنید، زیرا حتی بعد از چند روز به یک رقص دائمی پدال کلاچ 

اسپایدر می‌تواند در 0 ثانیه به سرعت صفر کیلومتر در ساعت برسد که باز هم مشابه GT100 است، اگرچه حداکثر سرعت 4.4 کیلومتر در ساعت سقف نرم کمی کمتر از 4 کیلومتر بر ساعت است.

می‌توانید مستقیماً در جاده‌های استرالیا به زندان بروید، بنابراین مسیر مسابقه بهترین مکان برای استفاده واقعی از Spyder یا GT4 است. هر دو خودروهای مسابقه ای فوق العاده ای با قیمتی بسیار پایین تر از پورشه 911 GT3 و تنها 59 کیلووات و 40 نیوتن متر قدرت و گشتاور کمتر خواهند بود.

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

پورشه می‌گوید اسپایدر باید 11.3 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین بدون سرب ممتاز پس از ترکیب جاده‌های باز و شهری استفاده کند. آزمایش خودم 324.6 کیلومتر را پوشش داد، که حدود نیمی از آن ماجراجویی های شهری و برون شهری بود، و بقیه یک سواری مناسب در مناطق روستایی بیشتر بود. کامپیوتر سفر میانگین مصرف 13.7 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد که با توجه به اینکه به هیچ وجه سعی در صرفه جویی در مصرف سوخت نداشتم بد نیست.

Spyder مانند پسرعموهای خود باکستر دارای مخزن سوخت 64 لیتری است. 

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 6/10

718 Spyder ممکن است یک شاهکار مهندسی باشد که برای عملکرد عالی ساخته شده است، اما وقتی صحبت از فناوری ایمنی به میان می آید، فاقد آن است. همچنین هیچ رتبه ایمنی ANCAP یا EuroNCAP وجود ندارد. شناخته شده است که ANCAP از عدم تمایل بسیاری از برندهای خودروهای سطح بالا به عرضه خودروهای تست تصادف ناامید شده است.

آنچه ما می دانیم ترمزهای بزرگ با تهویه هوای متقاطع، رول بار ثابت، کیسه هوا (شامل کیسه هوای قفسه سینه تعبیه شده در تکیه گاه های جانبی هر صندلی) و کنترل کشش و پایداری است، اما هیچ چیز مانع از تجهیزات مدرن برای امنیت نمی شود. . ما اصلاً در مورد AEB یا ترافیک متقابل صحبت نمی کنیم. کروز کنترل وجود دارد، اما تطبیقی ​​نیست. 

718 Spyder ممکن است یک شاهکار مهندسی باشد که برای عملکرد عالی ساخته شده است، اما وقتی صحبت از فناوری ایمنی به میان می آید، فاقد آن است.

وقتی فکر می کنید خودروهای 30 دلاری با مجموعه کاملی از فناوری های پیشرفته برای محافظت از صاحبانشان وجود دارد، تعجب می کنید که چرا پورشه همین کار را نکرد.

ممکن است استدلال کنید که اینها "ماشین های مسابقه ای برای جاده" هستند، اما من استدلال می کنم که این دلیل دیگری برای افزایش ایمنی است.  

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

Spyder توسط یک ضمانت نامه پورشه 12 ساله مسافت پیموده شده نامحدود پشتیبانی می شود. سرویس دهی هر 15,000 ماه یا XNUMX کیلومتر توصیه می شود.

قیمت خدمات توسط مراکز خدمات فروشنده جداگانه تعیین می شود.

Spyder توسط یک ضمانت نامه پورشه XNUMX ساله مسافت پیموده شده نامحدود پشتیبانی می شود.

حکم

718 Spyder به خوبی می‌تواند خانه‌ای در یک گاراژ چند ماشین پیدا کند، که با توجه به اینکه رانندگی روزانه می‌تواند کار بسیار زیادی داشته باشد، ایده‌آل خواهد بود، به خصوص نسخه گیربکس دستی که من آزمایش کردم.

اما اینکه هر از چند گاهی آن را با خود در سفرها همراه داشته باشید، با فضای کافی برای چمدان، و اجازه دهید آزادانه در پیچ های صاف، پیچ های تند و جاده های بلند دور از خیابان های شهر حرکت کند؟ این همان چیزی است که 718 Spyder است.