نقد و بررسی Lotus Elise 2008

درک اوگدن یک هفته است که دو نفر رانندگی می کند.

ELISE

با روکش پارچه ای، ورود و خروج از لوتوس الیز سردرد است. . . و بازوها، پاها و سر اگر مراقب نباشید.

راز این کار این است که صندلی راننده را تا انتها به عقب فشار دهید، پای چپ خود را زیر ستون فرمان بلغزانید و با سر پایین روی صندلی بنشینید. خروجی در معکوس یکسان است.

ساده ترین کار این است که رویه پارچه را بردارید - دو گیره کافی است، آن را بغلتانید و با دو تکیه گاه فلزی در صندوق عقب نگه دارید.

در مقایسه با سقف برداشته شده، این یک تکه کیک است. از آستانه عبور کنید، بایستید و با نگه داشتن فرمان، به آرامی خود را روی صندلی پایین بیاورید و آن را برای دسترسی تنظیم کنید. شما آنقدر در لوتوس نشسته نیستید که آن را می پوشید.

هنگامی که وارد رودستر کوچک می شوید، وقت آن است که سرگرمی را روشن کنید (ببخشید، موتور). این خودرو از یک موتور 1.8 لیتری تویوتا با زمان بندی متغیر سوپاپ، واقع در پشت کابین دو سرنشینه، با قدرت 100 کیلووات استفاده می کند که به خودرو اجازه می دهد در 100 ثانیه در مسیر خود شتاب صفر تا 6.1 کیلومتر بر ساعت را طی کند. به حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت.

چگونه 100 کیلووات می تواند چنین عملکردی را ارائه دهد؟ همه چیز در مورد وزن است. Elise S با وزن تنها 860 کیلوگرم، دارای یک شاسی آلومینیومی است که تنها 68 کیلوگرم وزن دارد. از فولاد سبک نیز استفاده می شود.

فرمان و ترمز بسیار پاسخگو هستند، همانطور که سیستم تعلیق نیز می تواند روی سطوح ناهموار صدا کند.

این را می توان برای خودرویی که برای به تصویر کشیدن ماهیت رانندگی یک خودروی اسپورت طراحی شده است، بخشید. در واقع، با قیمت 69,990 دلار، این معرفی عالی برای این ژانر است.

بسته 8000 دلاری Touring چیزهایی مانند تزئینات چرمی، اتصال iPod و پانل‌های ضد صدا را اضافه می‌کند - نه اینکه سر و صدا برای یک علاقه‌مند به خودروهای اسپرت نگران کننده باشد.

پک اسپرت ۷۰۰۰ دلاری با کمک فنرهای تعلیق اسپرت Bilstein، کنترل کشش قابل تعویض و صندلی‌های اسپورت، میله‌ها را بالا می‌برد.

EXIGE C

اگر Elise آنالوگ لوتوس در چرخ های آموزشی است، پس Exige S یک موضوع کاملاً متفاوت است. در واقع، این نزدیکترین چیزی است که می توانید به صورت قانونی در جاده به یک ماشین مسابقه برسید.

در حالی که Exige استاندارد 163 کیلووات نیرو تولید می کند، Exige S 2008 اکنون با یک بسته عملکرد اختیاری در دسترس است که قدرت را به 179 کیلووات در 8000 دور در دقیقه افزایش می دهد - مانند نسخه محدود Sport 240 - به لطف سوپرشارژر Magnuson/Eaton M62، سریعتر. نازل های جریان و همچنین سیستم کلاچ با گشتاور بالاتر و ورودی هوای بزرگ شده روی سقف.

با افزایش گشتاور استاندارد از 215 نیوتن متر به 230 نیوتن متر در 5500 دور در دقیقه، این قدرت بالابر به Performance Pack Exige S کمک می کند تا در 100 ثانیه از صفر به سرعت 4.16 کیلومتر بر ساعت برسد و همراه با غرش باشکوه موتور واقع در پشت کابین باشد. . سازنده ادعا می کند که مصرف سوخت در چرخه ترکیبی شهر/بزرگراه 9.1 لیتر در هر 100 کیلومتر (31 mpg) است.

بار دیگر، دشمن قدیمی، وزن، با نسبت قدرت به وزن 191 کیلووات بر تن شکست خورد و Exige S را در سطح سوپراسپرت قرار داد. مانند یک توالت رانندگی می کند (یا باید "مسابقه مسابقه" باشد، Exige S به همین سرعت است).

لوتوس اسپورت با ارائه کنترل پرتاب به سبک فرمول XNUMX که در آن راننده دور موتورها را از طریق یک صفحه در کنار ستون فرمان برای شروع بهینه ایستادن انتخاب می کند، در این امر نقش دارد.

به راننده توصیه می شود که پدال گاز را فشار داده و به سرعت کلاچ را رها کند، که در بیشتر موارد دستوری برای آسیب گیربکس و کاهش قدرت چرخش چرخ است.

نه با این بچه دمپر کلاچ و نیروی کلاچ گیربکس را نرم می کند تا بار روی گیربکس را به حداقل برساند و همچنین چرخش چرخ را تا سرعت 10 کیلومتر در ساعت کاهش می دهد و پس از آن سیستم کنترل کشش عمل می کند.

مانند کنترل پرتاب، درجه کنترل کشش را می توان از روی صندلی راننده تنظیم کرد و در حین پرواز آن را مطابق با ویژگی های پیچیدن تغییر داد.

می توان آن را با افزایش 30 تایی تغییر داد - مجموعه ای جدید از ابزارها نشان می دهد که کنترل کشش چقدر است - از لغزش لاستیک 7 درصد تا خاموش شدن کامل.

ترمزها همچنین دارای بسته عملکردی با دیسک‌های 308 میلی‌متری سوراخ‌دار و تهویه‌شده در جلو هستند که توسط کالیپرهای چهار پیستونی AP Racing کنترل می‌شوند، در حالی که لنت‌های ترمز استاندارد دارای عملکرد ارتقا یافته و شیلنگ‌های ترمز بافته شده‌اند.

فرمان مستقیم حداکثر بازخورد را برای راننده فراهم می کند، در حالی که چیزی بین فرمان و جاده از جمله فرمان برقی وجود ندارد.

پارک کردن و مانور دادن در سرعت‌های پایین می‌تواند خسته‌کننده باشد، تنها با عدم دید کابین بدتر می‌شود.

یک آینه دید عقب داخلی به اندازه یک جیب باسن در یک سویشرت مفید است و دید واضحی از چیزی جز اینترکولر توربو که تمام شیشه عقب را پر می کند، ارائه نمی دهد.

آینه های خارجی در هنگام دنده عقب به کمک می آیند.

مجموعه‌های Lotus Elise و Exige 2008 دارای سازهای جدید با طراحی ساده سفید روی سیاه هستند. همراه با سرعت سنج که به علامت 300 کیلومتر در ساعت می رسد، نشانگرها بر خلاف یک نشانگر که قبلاً وجود داشت، اکنون روی داشبورد چشمک می زند که به سمت چپ یا راست نشان می دهد.

نشانگر تعویض دنده نیز از یک LED به سه چراغ قرمز متوالی در طول 500 دور در دقیقه قبل از خاموش شدن محدود کننده دور تغییر می کند.

پانل ابزار همچنین دارای یک صفحه پیام ال سی دی با کیفیت بالا است که می تواند پیام پیمایشی را با سیستم خودرو نمایش دهد.

اطلاعات قرمز روی مشکی به خوانایی در زیر نور مستقیم خورشید کمک می کند.

سنج های جدید به طور مداوم سوخت، دمای موتور و کیلومتر شمار را نمایش می دهند. با این حال، همچنین می تواند زمان، مسافت طی شده یا سرعت دیجیتال را بر حسب مایل در ساعت یا کیلومتر در ساعت نمایش دهد.

نمادهای هشدار تا زمانی که فعال نشده باشند قابل مشاهده نیستند، پانل ابزار را از نظر بصری محجوب و حواس پرت نگه می دارد و کیسه های هوا استاندارد هستند.

یک آلارم/ایموبلایزر یک تکه جدید و یک کلید با دکمه های قفل، باز کردن و زنگ هشدار وجود دارد. Lotus Exige S با قیمت 114,990 دلار به اضافه هزینه های سفر به فروش می رسد و بسته پرفورمنس نیز 11,000 دلار اضافه می کند.

آپشن‌های مستقل شامل دمپرهای Bilstein با قابلیت تنظیم یک‌طرفه و ارتفاع سواری، چرخ‌های فورجی هفت پره بسیار سبک، سیستم کنترل کشش لوتوس قابل تعویض و دیفرانسیل خود قفل شونده است.

تاریخچه نیلوفر آبی

مهر بنیانگذار لوتوس، کالین چپمن، با تسلط او بر فناوری پیشرفته و ترکیب ویژگی های مسابقه ای، در تمام مدل های Elise S و Exige S یافت می شود.

لوتوس با محبوبیت طرح موتور وسط برای خودروهای ایندیکار، توسعه اولین شاسی فرمول یک مونوکوک و ادغام موتور و گیربکس به عنوان اجزای شاسی اعتبار دارد.

لوتوس همچنین یکی از پیشگامان F1 بود که با اضافه کردن گلگیرها و شکل دادن به قسمت زیرین خودرو برای ایجاد نیروی رو به پایین، و همچنین اولین کسی بود که رادیاتورها را به کناره های خودرو منتقل کرد تا عملکرد آیرودینامیکی را بهبود بخشد و سیستم تعلیق فعال را اختراع کند. .

چپمن یک لوتوس را از یک دانشجوی فقیر در دانشگاه لندن به یک مولتی میلیونر رساند.

این شرکت مشتریان خود را تشویق کرد تا با اتومبیل های خود مسابقه دهند و در سال 1 به عنوان یک تیم وارد فرمول یک شد، با یک لوتوس 1958 که توسط شخصی راب واکر هدایت می شد و توسط استرلینگ ماس هدایت می شد و دو سال بعد در موناکو برنده اولین جایزه بزرگ این برند شد.

موفقیت بزرگی در سال 1963 با لوتوس 25 به دست آمد که با جیم کلارک در فرمان، اولین قهرمانی سازندگان جهانی F1 را برای لوتوس به ارمغان آورد.

مرگ نابهنگام کلارک - او در سال 48 در فرمول 1968 لوتوس در 1 آوریل پس از شکست لاستیک عقبش در هاکنهایم تصادف کرد - ضربه بزرگی برای تیم و فرمول یک بود.

او یک راننده مسلط در یک ماشین غالب بود و بخشی جدایی ناپذیر از سال های اولیه لوتوس باقی مانده است. قهرمانی سال 1968 توسط گراهام هیل هم تیمی کلارک به دست آمد. دیگر سوارکارانی که در این مارک موفق بودند یوخن رینت (1970)، امرسون فیتیپالدی (1972) و ماریو آندرتی (1978) بودند.

رئیس هم پشت فرمان تنبل نبود. گفته می شود که چپمن دورهای خود را در عرض چند ثانیه از رانندگان فرمول یک خود کامل کرده است.

پس از مرگ چپمن، تا اواخر دهه 1980، لوتوس همچنان یک بازیکن اصلی در فرمول یک بود. آیرتون سنا از سال 1 تا 1985 برای این تیم بازی کرد و دو بار در سال قهرمان شد و 1987 پوزیشن قطبی را به دست آورد.

با این حال، در آخرین مسابقه فرمول 1994 شرکت در سال XNUMX، خودروها دیگر رقابتی نبودند.

لوتوس در مجموع 79 مسابقه گرندپری را برد و چپمن دید که لوتوس فراری را شکست داد و اولین تیمی بود که علیرغم پیروزی فراری در 50 سال قبل، به XNUMX پیروزی در گرندپری دست یافت.

ماس، کلارک، هیل، رینت، فیتیپالدی، آندرتی. . . برای من باعث خوشحالی و افتخار بود که با همه آنها یک مکان را به اشتراک بگذارم.