کمبود جهانی نیمه هادی توضیح داد: کمبود تراشه خودرو برای خودروی جدید بعدی شما چه معنایی دارد، از جمله تاخیر در تحویل و زمان انتظار طولانی
مقدار
هیوندای یکی از برندهایی است که با کمبود جهانی نیمه هادی مواجه است.
جهان در 18 ماه گذشته به طرز چشمگیری تغییر کرده است و همه‌گیری جهانی بر همه جنبه‌های زندگی، از جمله خودروهایی که سوار می‌شویم، تأثیر گذاشته است.
از همان روزهای اولیه همه‌گیری در سال 2020، زمانی که خودروسازان در سرتاسر جهان شروع به تعطیلی کارخانه‌ها به منظور جلوگیری از انتشار ویروس کردند، یک واکنش زنجیره‌ای آغاز شده است که منجر به محدود شدن انبارها در نمایندگی‌های خودرو شده است و شرکت‌های خودروسازی اکنون آشکارا به این موضوع فکر می‌کنند. کاهش میزان فناوری ارائه شده در خودروها.
پس چگونه به اینجا رسیدیم؟ این برای کسانی که می خواهند ماشین بخرند چه معنایی دارد؟ و راه حل چیست؟
نیمه هادی ها چیست؟
طبق اطلاعات Britannica.comنیمه هادی «هر یک از کلاس جامدات کریستالی است که در رسانایی الکتریکی بین رسانا و عایق متوسط هستند».
به طور کلی، شما می توانید یک نیمه هادی را به عنوان یک ریزتراشه در نظر بگیرید، یک قطعه کوچک از فناوری که به بسیاری از دنیای امروزی کمک می کند.
نیمه هادی ها در همه چیز از ماشین و کامپیوتر گرفته تا گوشی های هوشمند و حتی وسایل خانگی مانند تلویزیون استفاده می شوند.
چرا کسری؟
این یک مورد کلاسیک از عرضه و تقاضا است. با شیوع بیماری همه گیر در سراسر جهان که مردم را مجبور به کار از خانه می کند، به غیر از یادگیری کودکان به صورت آنلاین، تقاضا برای کالاهای فناوری مانند لپ تاپ، مانیتور، وب کم و میکروفون به شدت افزایش یافته است.
با این حال، تولیدکنندگان نیمه هادی ها تصور می کردند که با کاهش سرعت سایر صنایع (از جمله خودرو) به دلیل محدودیت های مربوط به بیماری همه گیر، تقاضا کاهش می یابد.
اکثر نیمه‌رساناها در تایوان، کره جنوبی و چین ساخته می‌شوند و این کشورها به اندازه سایر کشورها از COVID-19 آسیب دیده‌اند و برای بهبودی زمان زیادی صرف کرده‌اند.
تا زمانی که این نیروگاه ها به طور کامل عملیاتی شدند، شکاف زیادی بین تقاضا برای نیمه هادی ها و عرضه موجود برای بسیاری از تولیدکنندگان وجود داشت.
انجمن صنعت نیمه هادی اعلام کرد تقاضا برای محصولاتش در سال 6.5 در بحبوحه تعطیلی های مختلف در سراسر جهان 2020 درصد افزایش یافته است.
زمان لازم برای ساخت تراشه ها - برخی از آنها ممکن است از ابتدا تا پایان ماه ها طول بکشد - همراه با زمان های طولانی افزایش سرعت، صنایع تولیدی در سراسر جهان را در موقعیت دشواری قرار داده است.
نیمه هادی ها چه ربطی به ماشین دارند؟
مشکل صنعت خودرو پیچیده است. ابتدا، بسیاری از برندها در اوایل همه گیری، با پیش بینی فروش کمتر، شروع به کاهش سفارشات نیمه هادی خود کردند. در مقابل، فروش خودرو همچنان قوی بود، زیرا مردم یا می خواستند از حمل و نقل عمومی اجتناب کنند یا به جای استراحت، برای یک ماشین جدید پول خرج کردند.
در حالی که کمبود تراشه همه صنایع را تحت تاثیر قرار داده است، مشکل صنعت خودروسازی این است که خودروها فقط به یک نوع نیمه هادی متکی نیستند، آنها هم به آخرین نسخه ها برای مواردی مانند سرگرمی اطلاعاتی و هم به نسخه های کمتر پیشرفته برای قطعات نیاز دارند. مثل شیشه های برقی
با وجود این، خودروسازان در مقایسه با غول‌های فناوری مانند اپل و سامسونگ در واقع مشتریان نسبتاً کوچکی هستند، بنابراین در اولویت قرار نمی‌گیرند که منجر به مشکلات بیشتر می‌شود.
آتش سوزی در یکی از بزرگترین تولیدکنندگان تراشه ژاپنی در ماه مارس امسال به این وضعیت کمک نکرد. به دلیل آسیب رساندن به کارخانه، تولید برای حدود یک ماه تعطیل شد و باعث کاهش بیشتر محموله های جهانی شد.
این موضوع چه تاثیری بر صنعت خودرو داشته است؟
کمبود نیمه هادی ها بر هر خودروسازی تأثیر گذاشته است، هرچند که با ادامه بحران به سختی می توان دقیقاً مشخص کرد که چقدر بد است. آنچه ما می دانیم این است که این روی توانایی اکثر برندها برای تولید خودرو تأثیر گذاشته است و برای مدتی آینده باعث محدودیت های عرضه خواهد شد.
حتی بزرگترین تولیدکنندگان نیز مصون نیستند: گروه فولکس واگن، فورد، جنرال موتورز، گروه هیوندای موتور و استلانتیس مجبور به کاهش سرعت تولید در سراسر جهان هستند.
مدیر عامل فولکس واگن، هربرت دیس، گفت که گروه او به دلیل کمبود نیمه هادی ها قادر به ساخت حدود 100,000 وسیله نقلیه نیست.
در اوایل سال جاری، جنرال موتورز مجبور شد کارخانه‌های خود را در ایالات متحده، کانادا و مکزیک تعطیل کند که برخی از آنها هنوز به کار خود بازنگشته‌اند. غول آمریکایی در مقطعی پیش بینی کرد که این بحران برای او 2 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت.
اکثر برندها بر روی نیمه هادی هایی تمرکز کرده اند که می توانند در سودآورترین مدل ها تهیه کنند. به عنوان مثال، جنرال موتورز تولید پیکاپ تراک ها و شاسی بلندهای بزرگ خود را بر مدل های کم سود و محصولات خاص مانند شورولت کامارو که از ماه می از تولید خارج شده و قرار است تا پایان آگوست از سر گرفته شود، در اولویت قرار داده است.
برخی از برندها که نگران کمبود تراشه در طول سال هستند، اکنون در حال بررسی اقدامات شدیدتر هستند. جگوار لندرور اخیراً اعتراف کرده است که در حال بررسی حذف برخی تجهیزات از مدل ها به منظور ساخت بقیه خودرو است.
این بدان معناست که خریداران ممکن است تصمیم بگیرند که آیا می‌خواهند خودروی جدید خود را زودتر تهیه کنند و مشخصات را به خطر بیاندازند، یا صبور باشند و صبر کنند تا کمبود تراشه تمام شود تا تمام سخت‌افزار روشن شود.
یکی از عوارض جانبی این کاهش سرعت تولید، عرضه محدود و تاخیر در تحویل است. در استرالیا، نیمه اول سال 2020 که به دلیل رکود اقتصادی ضعیف بود، تشدید شده است و این بیماری همه گیر تنها عرضه را محدودتر کرده است.
در حالی که نشانه‌هایی از بهبود در استرالیا وجود دارد، زیرا فروش به سطح قبل از همه‌گیری بازگشته است، قیمت خودرو بالاتر از حد متوسط باقی می‌ماند زیرا فروشندگان در موجودی‌هایی که می‌توانند عرضه کنند محدود هستند.
کی تموم میشه؟
بستگی دارد به چه کسی گوش کنید: برخی پیش بینی می کنند که ما بیشترین کمبود را تجربه کرده ایم، در حالی که برخی دیگر هشدار می دهند که ممکن است تا سال 2022 ادامه یابد.
مورات اکسل، رئیس خرید فولکس واگن، در ژوئن به رویترز گفت که پیش‌بینی می‌کند بدترین دوره تا پایان جولای به پایان برسد.
در مقابل، در زمان انتشار، سایر کارشناسان صنعت گزارش می دهند که کمبود عرضه می تواند در نیمه دوم سال 2021 تشدید شود و باعث تاخیر بیشتر در تولید برای خودروسازان شود.
کارلوس تاوارس، رئیس Stellantis این هفته به خبرنگاران گفت که انتظار ندارد محموله‌ها قبل از سال 2022 به سطح قبل از همه‌گیری بازگردند.
چگونه می توانید عرضه را افزایش دهید و از تکرار این اتفاق جلوگیری کنید؟
می دانم که این یک وب سایت خودرویی است، اما واقعیت این است که کمبود نیمه هادی ها در واقع یک مسئله ژئوپلیتیکی پیچیده است که نیازمند همکاری دولت و کسب و کار در بالاترین سطوح برای یافتن راه حل است.
بحران نشان داده است که تولید نیمه هادی ها در آسیا متمرکز است - همانطور که قبلاً ذکر شد، بیشتر این تراشه ها در تایوان، چین و کره جنوبی تولید می شوند. این امر زندگی خودروسازان اروپایی و آمریکایی را دشوار می کند، زیرا توانایی آنها را برای افزایش عرضه در یک صنعت بسیار رقابتی جهانی محدود می کند.
در نتیجه، رهبران جهان وارد این مشکل نیمه هادی شده اند و متعهد شده اند که به یافتن راه حلی کمک کنند.
جو بایدن، رئیس‌جمهور آمریکا گفت که کشورش باید از وابستگی به کشورهای دیگر دست بردارد و زنجیره تامین خود را در آینده تضمین کند. تعیین دقیق این معنی دشوار است، زیرا افزایش تولید محصولات فنی مانند نیمه هادی ها یک تجارت آنی نیست.
در ماه فوریه، پرزیدنت بایدن دستور بازبینی 100 روزه زنجیره های تامین جهانی را صادر کرد تا راه حلی برای کمبود نیمه هادی ها پیدا شود.
در ماه آوریل، او با بیش از 20 نفر از رهبران صنعت ملاقات کرد تا در مورد برنامه خود برای سرمایه گذاری 50 میلیارد دلاری در تولید نیمه هادی، از جمله مری بری از جنرال موتورز، جیم فارلی و تاوارس از فورد، و ساندار پیچای از آلفابت (شرکت مادر گوگل) صحبت کند. ) و نمایندگانی از شرکت نیمه هادی تایوان و سامسونگ.
رئیس جمهور ایالات متحده در نگرانی های خود تنها نیست. در ماه می، آنگلا مرکل، صدراعظم آلمان، در یک نشست نوآوری گفت که اگر اروپا از زنجیره تامین خود محافظت نکند، صنایع کلیدی خود را به خطر خواهد انداخت.
صدراعظم مرکل گفت: "اگر بلوک بزرگی مانند اتحادیه اروپا قادر به ایجاد تراشه نیست، من از این کار راضی نیستم." اگر یک کشور خودرویی باشید و نتوانید قطعات اولیه تولید کنید، بد است.
طبق گزارش ها، چین بر روی تولید 70 درصد ریزتراشه های مورد نیاز برای صنایع تولید داخل خود طی پنج سال آینده متمرکز شده است تا اطمینان حاصل کند که آنچه را که نیاز دارد، دارد.
اما نه تنها دولت ها گام برمی دارند، بلکه چندین خودروساز نیز در تلاش های ایمنی خود رهبری می کنند. ماه گذشته، رویترز گزارش داد که گروه موتور هیوندای با سازندگان تراشه کره جنوبی راه حل بلندمدتی را بررسی کرده است که از تکرار این مشکل جلوگیری کند.
