اخبار حمل و نقل و هلیکوپتر از ایرباس

یکی از شش فروند H145M که توسط نیروی دریایی تایلند در حین آزمایش در کارخانه هلیکوپترهای ایرباس در دوناوورث آلمان سفارش داده شد. عکس پاول بونداریک

با ادغام اخیر همه شرکت‌های تابعه این شرکت با نام تجاری مشابه ایرباس، ارائه‌های رسانه‌ای ایرباس دفاع و فضا از برنامه‌ها و دستاوردهای جدید نیز در سال جاری گسترش یافته است تا مسائل مربوط به هلیکوپترهای نظامی و مسلح را در بر بگیرد.

به گفته ایرباس، ارزش بازار جهانی تسلیحات در حال حاضر حدود 400 میلیارد یورو است. در سال های آینده این ارزش سالانه حداقل 2 درصد رشد خواهد کرد. ایالات متحده بیشترین سهم بازار را دارد که 165 میلیارد تخمین زده می شود. کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه سالانه حدود 115 میلیارد یورو برای تسلیحات و کشورهای اروپایی (به استثنای فرانسه، آلمان، اسپانیا و انگلیس) حداقل 50 میلیارد یورو هزینه خواهند کرد. بر اساس پیش‌بینی‌های فوق، سازنده اروپایی قصد دارد به طور فعال مهمترین محصولات خود - حمل و نقل A400M، A330 MRTT و C295 و جنگنده‌های رزمی Eurofighters را تبلیغ کند. AD&S در نظر دارد در سال های آینده بر افزایش تولید و فروش با استفاده از فناوری ها و راه حل های جدید نه تنها در چهار پلتفرم ذکر شده در بالا، بلکه در سایر حوزه های فعالیت تمرکز کند. در آینده نزدیک، این شرکت قصد دارد یک استراتژی توسعه جدید را ارائه دهد و تاکید بیشتری بر انعطاف پذیری و توانایی انطباق سریع با شرایط متغیر بازار داشته باشد.

A400M هنوز در حال بلوغ است

در ابتدای سال 2016، به نظر می رسید که مشکلات مربوط به توسعه اولیه تولید انبوه اطلس حداقل به طور موقت حل شده است. متأسفانه، این بار مشکل از جهت غیرمنتظره ای به وجود آمد، زیرا به نظر می رسید یک درایو اثبات شده باشد. در بهار سال جاری، خدمه یکی از «اطلس» نیروی هوایی سلطنتی از خرابی یکی از موتورهای TP400 در حین پرواز خبر دادند. بازرسی درایو نشان داد که یکی از چرخ دنده های دنده که نیرو را از موتور به پروانه منتقل می کند آسیب دیده است. بازرسی واحدهای بعدی نقصی را در گیربکس هواپیماهای دیگر نشان داد، اما این نقص فقط در موتورهایی اتفاق افتاد که ملخ آنها در جهت عقربه های ساعت می چرخند (شماره 1 و شماره 3). با همکاری شرکت سازنده گیربکس، شرکت ایتالیایی آویو، لازم بود هر 200 ساعت کارکرد موتور، گیربکس را بررسی کند. یک راه حل هدفمند برای مشکل قبلا توسعه یافته و آزمایش شده است. پس از اجرای آن، بازرسی انتقال ابتدا هر 600 ساعت انجام خواهد شد.

خرابی های احتمالی موتور تنها مشکل نیست - برخی از A400M ها دارای ترک هایی در چندین قاب بدنه هستند. سازنده با تغییر آلیاژ فلزی که این عناصر از آن ساخته شده اند واکنش نشان داد. در هواپیماهایی که از قبل در خدمت هستند، فریم ها در طول بازرسی های فنی برنامه ریزی شده تعویض خواهند شد.

با وجود موارد فوق، A400M به عنوان وسیله نقلیه حمل و نقل بهتر و بهتر خود را نشان می دهد. این هواپیماها توسط نیروی هوایی که از آنها استفاده می کند و به طور مرتب توانایی های آنها را نشان می دهد، ارزش گذاری می شوند. داده های عملیاتی نشان داد که این هواپیما با محموله 25 تنی، برد پروازی حدود 900 کیلومتر بیشتر از نیاز کنسرسیوم بین المللی OCCAR دارد که چندین سال پیش آنها را سفارش داده بود. نمونه ای از قابلیت های جدید ارائه شده توسط A400M، حمل 13 تن محموله از نیوزلند به پایگاه مک موردو قطب جنوب است که در عرض 13 ساعت بدون سوخت گیری در قطب جنوب امکان پذیر است. حمل همان محموله در C-130 به سه پرواز نیاز دارد، پس از فرود سوخت گیری می شود و زمان بسیار بیشتری طول می کشد.

یکی از عناصر مهم استفاده از A400M، سوخت گیری هلیکوپترها در حین پرواز بود. تنها هلیکوپترهای اروپایی با این قابلیت، EC725 Caracal هستند که توسط نیروهای ویژه فرانسوی استفاده می شود، بنابراین فرانسوی ها عمدتاً می خواهند از A400M به عنوان نفتکش استفاده کنند. با این حال، آزمایش‌های A400M که از Caracala انجام شد، نشان داد که طول فعلی خط سوخت‌گیری کافی نیست، زیرا روتور اصلی هلیکوپتر بسیار نزدیک به دم A400M است. هوانوردی فرانسه راه حل کوتاه مدتی برای مشکل عملیات هلیکوپترهای دوربرد پیدا کرد - چهار تانکر آمریکایی KC-130J سفارش داده شد. با این حال، ایرباس تسلیم نمی شود و به دنبال یک راه حل فنی موثر است. برای جلوگیری از استفاده از مخزن پر کننده غیر استاندارد، برای به دست آوردن یک خط 9-10 متر طولانی تر، باید سطح مقطع آن را کاهش داد. خودروهای جدید در حال حاضر تحت آزمایش های زمینی هستند و آزمایش های پروازی راه حل بهبود یافته برای پایان سال 2016 برنامه ریزی شده است.