نیسان ناوارا NP300 - دو در یک

آیا وانت نیسان در درجه اول یک ابزار سخت کوش است یا یک خودروی خانوادگی راحت با توانایی بیرون آمدن به حومه شهر و حمل چیزهای بیشتر است؟ برند ژاپنی متقاعد می کند که Navara NP300 این دو جهان را به خوبی ترکیب می کند.

قبل از اینکه به آخرین نسل پیکاپ های نیسان بپردازیم، اجازه دهید به سال 2004 برگردیم. در آن زمان بود که پیشرفتی در بازار وانت های یک تنی آفرود به وجود آمد. سپس نیسان ناوارا (D40) را معرفی کرد که بسیاری از خودروهای سواری را وارد این سگمنت کرد. فضای داخلی جادار، راحتی رانندگی بالا حتی بدون بار، یا مواد تزئینی که نسبت به ون های خام به خودروها نزدیک تر بودند، ویژگی هایی بودند که صنعت را تغییر دادند. در همان زمان، نیسان رزرو کرد که ناوارا بیشتر خودرویی برای افراد فعال است و برای کار سخت، خریداران همچنان باید یک سلف بادوام را انتخاب کنند که با نماد NP300 (D22) مشخص شده است. تولید آنها به طور موازی ادامه یافت، تا زمانی که پیکاپ فعلی با علامت کارخانه D23 به نام Navara NP300 معرفی شد. همانطور که شعار روی درب عقب نشان می دهد، پیکاپ جدید باید هم جایگزین ناوارا شهری و هم مرد سرسخت و سرسخت NP300 شود.

قدرتمند مانند NP300

پیشنهاد لهستانی شامل دو نسخه بدنه و یک نسخه درایو است. تک کابین و دیفرانسیل عقب تنها گزینه هایی هستند که در لیست قیمت ذکر نشده اند. کابین توسعه یافته در یک گزینه تجهیزات اصلی موجود است. درست است که کاملاً برهنه نیست و از جمله دارای تهویه مطبوع، رادیو، رایانه داخلی با نمایشگر رنگی و کروز کنترل است، اما کابین دوتایی در چهار سطح موجود است، بنابراین می توانید ببینید نیسان روی چه اسبی شرط بندی می کند

طراحی سنتی، بر اساس یک قاب با مشخصات بسته است. محور عقب مبتنی بر سیستم تعلیق چند پیوندی با فنرهای سیم پیچ دو مرحله ای است و در جلو نیز یک پایه با دو استخوان جناغی مثلثی وجود دارد. محفظه بار چهار در دو کابین دارای طول 1537-1560 میلی متر، عرض 1130-815 میلی متر و فاصله بین قوس چرخ ها 5 میلی متر است. ارتفاع آستانه بارگذاری میلی متر است. ایمن سازی بار توسط سیستم C-Channel، که شامل لنگرهایی است که در امتداد میله های ویژه حرکت می کنند، تسهیل می شود. یک پله جانبی و قابل جمع شدن در سمت چپ، دسترسی به کوله پشتی را آسان تر می کند. البته کاتالوگ لوازم جانبی پیشنهاد بسیار غنی تری دارد و به شما این امکان را می دهد که یک پوشش مناسب برای نگهدارنده انتخاب کنید یا یک کاور مناسب سفارش دهید. لوازم جانبی اصلی با XNUMX سال گارانتی و همچنین کل خودرو ارائه می شود.

وزن خود پیکاپ آزمایشی 2 تن است. همه انواع دارای ظرفیت بار بیش از یک تن هستند و یک قلاب اضافی را می توان به یک تریلر با وزن کل تا 3,5 تن وصل کرد. حداکثر وزن کیت 6 تن تعیین شده است، به این معنی که نیسان اجازه می دهد NP300 رانده شود، به عنوان مثال، یک تریلر نیمه بار و یک تریلر با بار کامل، یا یک بار کامل و یک تریلر با وزن واقعی تا حداکثر. 3 تن. .

عبور از زمین نباید مشکلی ایجاد کند. این امر با فاصله 224 میلی متری از زمین، درایو لولایی در هر دو محور، که می تواند تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت روشن شود، و جعبه دنده کاهش تضمین می شود. گیربکس به صورت استاندارد دارای قفل دیفرانسیل الکترونیکی e-LSD است، اما قفل دیفرانسیل عقب مکانیکی نیز موجود است. نکته جالب این است که گزینه دوم در نسخه پایه Visia استاندارد است و در سطوح بالاتر نیاز به شارژ اضافی دارد. مانور دقیق در میدان توسط سیستم فرمان با نسبت بالا تسهیل می شود. لیست سیستم های کمکی توسط دستیارهای صعود و فرود تکمیل می شود که به صورت استاندارد گنجانده شده اند.

قدرت اسب کار توسط یک موتور 2,3 لیتری چهار سیلندر دیزل جدید با سیستم سوخت Common-Rail تامین می شود. این در دو مشخصات ارائه می شود: پایه با یک توربین هندسه متغیر تکی که 160 اسب بخار قدرت دارد. و 403 نیوتن متر در 190-3750 دور در دقیقه. موتورها با استاندارد یورو 450 مطابقت دارند و نیاز به استفاده از AdBlue دارند. انتقال قدرت توسط یک گیربکس شش سرعته دستی کنترل می شود، در نسخه برتر می توان آن را با یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک که به نسخه آزمایشی مجهز بود جایگزین کرد.

راحت، مثل ناوارا

نام Navara با حروف درشت روی درب عقب نوشته شده است که نوید فضای داخلی جادار را می دهد. بله، کابین در نسخه چهار در نسبت به ناوارای قبلی رشد کرده است که به لطف آن فضای پا و سر زیادی برای سرنشینان در صندلی عقب وجود دارد که مشخصا بیشتر از قبل است. از مزایا - مواد بهتر، دیدن و لمس دلپذیر است، اما نیسان قادر به انکار هدف کار ماشین نیست. فقط صندلی های جلو راحتی کافی را برای سفرهای طولانی فراهم می کنند، صندلی عقب خیلی سفت است و فرمان فقط به صورت عمودی تنظیم می شود. برای درک اینکه این یک SUV نیست، نیازی به عجله نیست.

از جنبه عملی، ناوارا چیزهای زیادی ارائه می دهد. درب‌های جلو و عقب بطری‌های نوشیدنی را در خود جای می‌دهند و دو جا لیوانی اضافی را می‌توان در جلوی صندلی عقب، درست بالای زمین نصب کرد. قفسه ها و محفظه های زیادی وجود دارد، از جمله جیب های نه چندان خوب در طرفین تونل مرکزی (که می تواند به گوساله ها آسیب برساند) و یک قفسه برای اسناد زیر شیشه جلو، که در آن یک خروجی 12 ولت وجود دارد. به هر حال، سه سوکت از این قبیل در کابین وجود دارد، بنابراین برای اتصال همزمان به تقسیم کننده های اضافی، به عنوان مثال، ناوبری کمکی، ضبط کننده رانندگی و شارژر تلفن، نیازی نیست.

حتی افراد کوتاه قد پشت فرمان نیز با دیدن دنده های تهاجمی کاپوت بلند احساس امنیت می کنند. صرف نظر از هدف خودرو، راننده باید از خوشه ابزار راضی باشد. آنها از نظر بصری کاملاً جذاب هستند، اما بیشتر از همه آنها یک طرح ساده دارند و به راحتی قابل خواندن هستند. بین ساعت دو یک صفحه نمایش رنگی استاندارد روی رایانه روی برد است که اطلاعات مربوط به سیستم های ایمنی، مصرف سوخت یا درایوها را نمایش می دهد. تنها چیزی که در نمای پایه وجود ندارد دمای بیرون است.

ما "Drive" را می اندازیم ...

فضای داخلی ناوارا ممکن است بی نقص نباشد، اما کافی است از Drive خارج شوید و به جلو بروید تا هرگونه نقص جزئی را فراموش کنید. فنرهای مارپیچ که وظیفه تعلیق محور عقب را بر عهده دارند، به خوبی کار می کنند و برای از بین بردن تعادل محور عقب ناوارا، شوک زیادی لازم است. این یک راه حل غیرعادی است که در رقابت های سنگین فنر برگ یافت نمی شود، اما به نظر می رسد که فنرهای سیم پیچ دو مرحله ای در همه شرایط به خوبی کار می کنند. سیستم فرمان نیاز به عادت کردن دارد. با توجه به ضریب دنده بسیار بالا، نیاز به پیچ های زیادی دارد (3,7 دور بین موقعیت های افراطی) که می تواند هنگام مانور دادن یک ماشین نه چندان کوچک (طول 5,3 متر) مشکلاتی ایجاد کند. با این حال، به محض حرکت و افزایش سرعت، این ویژگی دیگر قابل توجه نیست.

موتور و در واقع عملکرد آن یکی از بزرگترین مزیت های ناوارا است. حتی بلافاصله پس از پرتاب، نرم و کاملاً خوب کار می کند، بدون تاخیر توربوی محسوس، به طور یکنواخت شتاب می گیرد. قدرت 190 اسب بخار رکوردی در این کلاس نیست، اما بسیار کارآمد ماشین را کنترل می کند و امکان سبقت بدون استرس را فراهم می کند.

گیربکس اتوماتیک هفت دنده دارد و برای آن 5 PLN هزینه اضافی دارد. زلوتی به آرامی جابجا می شود و نیاز به مداخله را از بین می برد، اما حالت دستی برای مشتریان خواستار دارد. مزیت دیگر مصرف سوخت مناسب است. در مناطق شهری، به ویژه در فواصل کوتاه، ممکن است رایانه داخلی مقداری بیش از 12 لیتر نشان دهد، اما اگر فاصله به اندازه کافی طولانی باشد، میانگین مصرف سوخت به تدریج به حدود 11 لیتر در 100 کیلومتر کاهش می یابد. در خارج از شهر، مصرف سوخت بسیار کمتر است، بدون هیچ اقدامات خاصی رسیدن به حدود 7 لیتر در 100 کیلومتر دشوار نیست. می توان فرض کرد که میانگین مصرف سوخت باید در منطقه 9 لیتر در 100 کیلومتر باشد که تنها 0,3 لیتر از مقدار اعلام شده توسط نیسان بیشتر است. این یک نتیجه خوب است.

تریم بالا با موتور قدرتمندتر و گیربکس اتوماتیک حداقل 158 PLN هزینه دارد، اما پس از افزودن چندین مورد اضافی موجود در نسخه آزمایشی، قیمت به سرعت به 220 PLN افزایش می یابد. اگر فکر می کنید که این مقدار زیادی است، پس ارزش بررسی لیست قیمت رقبا را دارد. نسخه برتر تویوتا هایلوکس کمتر از 176 هزار قیمت دارد. PLN، اما موتور 220 اسب بخاری دارد و ما هنوز موتور قدرتمندتری نخواهیم داشت. فورد کمی بیش از 160 هزار دستگاه دارد. با گیربکس دستی، برای 150 اسب بخار. با گیربکس اتوماتیک هنوز باید بیش از 158,4 160 اضافه کنید. زلوتی برچسب قیمت فولکس واگن آماروک از 200 هزار روبل شروع می شود. PLN، بنابراین صحبت در مورد جذابیت این پیشنهاد دشوار است، اگرچه VW در کل بخش "مسافر پسندترین" است و قوی ترین موتورها (تا اسب بخار) را دارد.

با انتخاب نیسان NP300 ناوارا، یک پیکاپ جامد با موتور اقتصادی و بسیار خوب، گیربکس اتوماتیک نه چندان خوب، سیستم تعلیق راحت و گارانتی 5 ساله یا 160 به دست می آوریم. کیلومتر، با امکان گسترش حفاظت تا مسافت 250 هزار کیلومتر. البته همانطور که شایسته یک وسیله نقلیه تحویلی است، می توان آن را نیز اجاره کرد.

پیکاپ جدید نیسان قرار است ویژگی های هر دو مدل قبلی خود را ترکیب کند، اما اگر همچنان به دنبال پاسخی نزدیک به طراحی فعلی هستیم، علامت گذاری کارخانه و اطمینان نمایندگان این شرکت هیچ شکی باقی نمی گذارد. D23 در درجه اول جانشین D22 است، یعنی. کارگری سرسخت که می توانیم در سخت ترین کارها به او اعتماد کنیم.