کم فرمانی و بیش فرمانی

نیروهای مختلفی بر روی خودرویی که روی سطح جاده حرکت می کند، عمل می کنند. برخی از آنها هنگام رانندگی به راننده کمک می کنند، برخی دیگر - برعکس.

نیروهای مختلفی بر روی خودرویی که روی سطح جاده حرکت می کند، عمل می کنند. برخی از آنها هنگام رانندگی به راننده کمک می کنند، برخی دیگر - برعکس.

مهمترین نیروهایی که بر روی یک وسیله نقلیه در حال حرکت اعمال می شود، نیروی محرکه ناشی از گشتاور تولید شده توسط موتور، نیروهای ترمز و نیروهای اینرسی است که نیروی گریز از مرکز که خودرو را از یک منحنی خارج می کند، اگر در امتداد یک منحنی حرکت کند، یک عامل مرکزی است. نقش. نقش مهم. نیروهای فوق توسط چرخ هایی که روی سطح می غلتند منتقل می شوند. برای اینکه حرکت خودرو پایدار باشد و لغزش رخ ندهد، مهم است که حاصل این نیروها تحت شرایط خاص از نیروی چسبندگی چرخ به سطح معین تجاوز نکند. نیروی چسبندگی از جمله به بار روی محور وسیله نقلیه، نوع لاستیک، فشار تایر و همچنین به وضعیت و نوع سطح بستگی دارد.

توزیع وزن در خودرو نشان می دهد که در خودروهای دیفرانسیل جلو، بدون توجه به تعداد سرنشینان، چرخ های جلو به خوبی بارگیری می شوند که به دستیابی به کشش بالا کمک می کند. نیروهای محرکه زیاد و اثر کشش چرخ های جلو تأثیر مثبتی بر راحتی رانندگی در شرایط مختلف دارد و ویژگی های محرک به تنظیم مستقیم مسیر کمک می کند. خودروهای دیفرانسیل عقب کاملاً متفاوت رفتار می کنند. اگر تنها دو نفر در چنین وسیله نقلیه ای رانندگی می کنند، چرخ های عقب محرک بار کمی دارند که در شرایط نامساعد نیروی محرکه احتمالی را کاهش می دهد و پدیده هل دادن وسیله نقلیه توسط چرخ های محرک، تنظیم بیشتر مسیر را ضروری می کند. نسبت به دیفرانسیل جلو.

دو مفهوم کم فرمانی و بیش فرمانی در ارتباط با رانندگی خودرو در پیچ ها و پیچ ها وجود دارد. تمایل خودرو به تجربه این پدیده ها به انواع خاصی از حرکت نسبت داده می شود.

پدیده کم فرمانی زمانی اتفاق می‌افتد که طی مانورهایی که شامل نیروهای اینرسی بالا می‌شود، مانند پیچیدن در پیچ با سرعت بالا، چرخ‌های جلویی خودرو با سرعت بیشتری کشش را از دست می‌دهند و خودرو دور می‌شود. به خارج در یک قوس با وجود چرخش فرمان. انگار ماشین از پیچ بیرون رانده می شود. کم فرمانی وسیله نقلیه به اصلاح خود سر و صدای جاده کمک می کند. از دست دادن کشش چرخ جلو را می توان با کاهش ملایم ضربان دار و فشار دادن پدال گاز برای افزایش بار محور جلو و بازیابی چابکی جبران کرد.

نقطه مقابل پدیده توصیف شده، بیش فرمانی است. زمانی اتفاق می‌افتد که عقب خودرو هنگام پیچیدن با سرعت بالا، کشش را از دست می‌دهد. سپس خودرو بیش از آنچه راننده بخواهد می‌پیچد و خود خودرو وارد پیچ ​​می‌شود. این رفتار خودرو هنگام پیچیدن به دلیل قرار گرفتن مرکز درایو به عقب خودرو نسبت به مرکز ثقل آن است. در بیشتر موارد، یک وسیله نقلیه بیش فرمانی از نوع محرک چرخ عقب است. به راحتی وارد منحنی می شود و تمایل دارد پشت بدنه را از منحنی خارج کند و تکمیل یک چرخش عمودی کامل را بسیار آسان می کند. این ویژگی را باید در هنگام رانندگی در جاده هایی با کشش کمتر در نظر داشت، زیرا خودرویی که بیش از حد فرمان داده می شود تمایل دارد از پیچ جاده خارج شود و از پیچ خارج شود. این پدیده می تواند توسط کمک فنرهای معیوب که به طور موقت چرخ های عقب را از روی زمین بلند می کنند، تشدید شود. اگر به دلیل فرمان بیش از حد چرخ، کشش را از دست دادید، زاویه فرمان را کاهش دهید تا عقب خودرو به مسیر خود بازگردد.

بیشتر خودروها برای کم فرمانی جزئی طراحی شده اند. اگر راننده احساس ناامنی کند و به طور غریزی فشار روی پدال گاز را کاهش دهد، این امر باعث سفت شدن مسیری می شود که جلوی خودرو در آن حرکت می کند. این یک راه حل مطمئن و عملی است.