معایب نیسان قشقایی J10

در کراس اوورهای کامپکت نیسان قشقایی، مشکلات مانند هر خودروی دیگری اجتناب ناپذیر است. به خصوص وقتی صحبت از ماشین های دست دوم می شود. هنگام خرید به چه چیزی توجه کنیم؟ این مقاله بر روی معایب، خرابی های احتمالی قشقایی نسل اول تمرکز خواهد کرد.

منهای قشقایی J10

قشقایی J10 قبل از ارتقا از بالا بعد از پایین

تولید نسل اول کراس اوورهای قشقایی در اواخر سال 2006 در ساندرلند آغاز شد. این خودروها در فوریه سال بعد وارد بازار شدند. این ارقام گواه موفقیت است: در 12 ماه، تعداد فروش در اروپا از مرز 100 خودرو فراتر رفت. دسامبر 2009 با بازسازی خودرو مشخص شد و خط مونتاژ کراس اوور به روز شده چند ماه بعد راه اندازی شد.

قشقایی در پشت J10 مجهز به موتورهای احتراق داخلی 1,6 و 2,0 لیتری بنزینی و همچنین موتورهای دیزلی یک و نیم لیتری و دو لیتری بود. چند موتور گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک و گیربکس متغیر پیوسته بودند. خودروهای نیسان قشقایی از نظر بدنه، داخلی، سیستم تعلیق و همچنین پیشرانه و گیربکس چه معایبی دارند؟

نمای عقب قبل از ارتقا (بالا) و بعد از (پایین)

بدنه منفی قشقایی J10

بسیاری به کاستی های نیسان قشقایی از نظر بدنه اشاره کردند. در هنگام بهره برداری از خودروهای نسل اول، مشکلات زیر وجود داشت:

• مستعد تشکیل تراشه ها، خراش ها (دلیل - رنگ نازک)؛
• خطر بالای ترک بر روی شیشه جلو؛
• عمر کوتاه ذوزنقه برف پاک کن (میله ها در 2 سال فرسوده می شوند).
• گرمای بیش از حد منظم تخته چراغ عقب سمت چپ، که منجر به خرابی قطعه می شود (دلیل نزدیک به سطح فلزی پانل بدنه است).
• کاهش فشار چراغ های جلو، که با وجود میعانات پایدار آشکار می شود.

قشقایی J10 قبل از ارتقا از بالا بعد از پایین

 

نقاط ضعف سیستم تعلیق قشقایی J10

در سیستم تعلیق به نقاط ضعف نیسان قشقایی اشاره شده است. معایب:

• لولاهای لاستیکی و فلزی اهرم های جلو بیش از 30 هزار کیلومتر خدمت نمی کنند. منبع بلوک های خاموش عقب فریم فریم جلو کمی بیشتر است - 40 هزار. در طی پنج سال کارکرد، لولاهای اهرم های تنظیم مجدد از بین می روند و به دلیل آسیب دیدن پیچ و مهره ها، تنظیم کمبر چرخ های عقب دشوار است.
• خرابی قفسه فرمان ممکن است بعد از 60 کیلومتر رخ دهد. کشش و نوک با منبع نمی درخشد.
• سایش سریع جعبه انتقال در نسخه های چهار چرخ محرک قشقایی. پرچم قرمز - مهر و موم نفوذ پذیر به روغن. فرکانس تعویض روانکار در جعبه انتقال هر 30 کیلومتر است.
• ترک خوردگی ضربدر میل پروانه در مدت زمان طولانی بیکاری خودرو در هوای آزاد. در نتیجه سایش گره افزایش می یابد.
• چیدمان نادرست مکانیزم ترمز عقب. خاک و رطوبت باعث تسریع ترش شدن قطعات فلزی می شود، بنابراین بررسی مکانیسم برای هر به روز رسانی پد ضروری است.

قشقایی قبل از آپدیت در بالا، فیس لیفت 2010 در پایین

مشکلات سالن

زخم های نیسان قشقایی نیز در کابین ظاهر می شود. شکایاتی در مورد کیفیت کابین وجود دارد. قابل تشخیص است:

• روکش روی قطعات پلاستیکی به سرعت جدا می شود ، روکش صندلی در معرض سایش سریع قرار می گیرد.
• نقض یکپارچگی سیم کشی عبور از زیر فرمان (علائم: خرابی دکمه های کنترل، وقفه در عملکرد دستگاه های روشنایی در فضای باز، کیسه هوای راننده غیرفعال).
• اتصالات سیم کشی اطراف پای راننده تلخ است (مشکل اغلب در زمستان و در شرایط رطوبت بالا احساس می شود).
• شکنندگی موتور کوره؛
• عمر کوتاه کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع (شکست پس از 4-5 سال کار).

فضای داخلی قشقایی به روز شده (زیر) در سال 2010 عملاً هیچ تفاوتی با طراحی قبلی (بالا) ندارد.

موتور و گیربکس قشقایی J10

روی نسل اول قشقایی که به طور رسمی در روسیه به فروش می رسد، تنها موتورهای بنزینی 1,6 و 2,0 لیتری نصب شده است. با موتور 1.6، گیربکس پنج سرعته دستی یا CVT به خوبی کار می کند. نیروگاه دو لیتری با یک 6MKPP یا یک درایو متغیر پیوسته تکمیل می شود. در کراس اوورهای نیسان قشقایی، کاستی ها و مشکلات به ترکیب خاص موتورها و گیربکس ها بستگی دارد.

نیسان قشقایی J10 با موتور HR16DE

بنزین 1.6 HR16DE

معایب نیسان قشقایی با موتور HR16DE عمدتا مربوط به حلقه های روغن گیر، پایه موتور عقب، تسمه تعلیق و رادیاتور است. حلقه ها می توانند پس از عبور ماشین از 100 هزار دراز بکشند. دلیل آن رانندگی سخت و تعویض نامنظم روغن موتور است. در مناطق شهری، رانندگی با سرعت کم یک اتفاق مکرر است. در این حالت است که قشقایی به خصوص نسخه های با واریاتور پیوسته کار سخت تری دارد. زنجیر تایم در حین تعمیرات اساسی موتور عوض شد.

منبع پشتیبانی عقب واحد قدرت فقط 30-40 هزار است. علائم مشخصه خرابی افزایش ارتعاشات بدن است. نصب تسمه جدید پس از 3-4 سال کار الزامی است. یکی دیگر از معایب مربوط به رادیاتورها است: آنها مستعد خوردگی هستند. ممکن است 5 سال پس از خرید قشقایی نشت پیدا کند.

1,6 بنزین HR16DE

2.0 MR20DE

از نظر قابلیت اطمینان، واحد دو لیتری نسبت به موتور 1,6 لیتری پایین تر است. معایب به شرح زیر است:

• سر دیواره نازک بلوک هنگام سفت کردن شمع ها ترک ها را "جمع می کند" (مواردی از نقص کارخانه وجود دارد که سر در ابتدا دارای ریزترک باشد).
• ناپایداری در برابر گرمای بیش از حد (تغییر شکل سطوح تماس بلوک، ترک در مجلات میل لنگ).
• عدم امکان استفاده از تجهیزات بالون گازی (عمر قشقایی با HBO کوتاه است)؛
• زنجیر زمان بندی کششی (ممکن است نیاز به تعویض در 80 کیلومتر باشد).
• حلقه های پوشاننده (تجزیه معمولی واحدهای بنزین)؛
• تابه های روغن ICE در کراس اوورهای پنج ساله نشت می کند.

نیسان قشقایی با موتور MR20DE

CVT JF015E

در خودروهای نیسان قشقایی مجهز به واریاتور JF015E (برای موتور بنزینی 1,6)، ضعف ها و کاستی ها به سرعت ظاهر می شوند. مواردی وجود داشت که یک متغیر بدون پله بعد از یک سال و نیم شکست خورد. میانگین منبع مکانیزم 100 هزار کیلومتر است.

مشکلات JF015E:

• بلبرینگ های مخروطی قرقره در هنگام رانندگی نامناسب (استارت تیز و ترمز) به سرعت فرسوده می شوند و تراشه های فلزی آسیب های جبران ناپذیری به بدنه سوپاپ و پمپ روغن وارد می کنند.
• افت فشار روغن منجر به لغزش تسمه V ، بدتر شدن دینامیک می شود.
• تعمیرات گران قیمت - می توانید یک دستگاه شکسته را به طور متوسط ​​با 150 روبل به زندگی برگردانید و یک دستگاه جدید خریداری کنید - 000.

ویژگی استریم شانس کپی با کیفیت خوب در بازار را تا 10 درصد کاهش می دهد. این واقعیت نیز یک نقطه ضعف است.

بنزینی MR20DE 2.0

CVT JF011E

گیربکس متغیر پیوسته با علامت JF011E (برای موتور بنزینی 2.0) در صورت استفاده صحیح، زخم های مشخصه ای را نشان نمی دهد. فرسودگی قطعات اجتناب ناپذیر است، اما تعویض منظم روغن و رانندگی دقیق، عمر CVT شما را افزایش می دهد.

کارگران خدمات ارتباط تعمیر واریاتور فرسوده را تأیید می کنند، اگرچه هزینه بازسازی می تواند 180 هزار روبل باشد. دستگاه جدید حتی گران تر خواهد بود. پیچیدگی تعمیر به دلیل نیاز به تعویض سیستم خنک کننده نیروگاه می باشد. محصولات پوشیدنی رسوب می کنند و تمیز کردن کامل را غیرممکن می کند.

MR20DD

می توان درک کرد که خرابی جدی متغیر با وجود تکان ها و تاخیرها هنگام رانندگی و شروع به کار به علائم مشخصه نزدیک است. اگر دینامیک خودرو بدتر شده است و صدای عجیبی از زیر کاپوت شنیده می شود، اینها علائم هشدار دهنده خرابی قریب الوقوع گیربکس هستند.

گیربکس های دستی

نیسان قشقایی M9R دیزل 2.0

در خودروهای قشقایی زخم‌های گیربکس دستی فقط در هنگام رانندگی نادرست ظاهر می‌شوند. ما در مورد کاستی های مشخصه و شکست های سیستماتیک صحبت نمی کنیم. طبق مقررات کارخانه، فاصله تعویض روغن گیربکس 90 کیلومتر است. علیرغم اینکه سازنده چنین رویه ای را لغو کرده است، تعمیرکاران و پرسنل تعمیر و نگهداری توصیه می کنند که قوانین فوق را رعایت کنند. جعبه قابلیت اطمینان خود را با تجدید روانکاری منظم ثابت می کند، که در شرایط سخت بهتر است زودتر انجام شود، یعنی فاصله را به نصف کاهش دهید.

نتیجه

در خودروهای نیسان قشقایی ژاپنی، به عنوان مثال، با نگرش سهل انگارانه نسبت به قوانین تعمیر و نگهداری، نقص ها و کاستی ها هنگام استفاده نادرست ظاهر می شود. البته، مشکلات "بومی" نیز وجود دارد که با نقص های مهندسی خاص مرتبط است. برای مثال از نظر بدنه، فضای داخلی، سیستم تعلیق، پیشرانه و گیربکس J10. برخی از نواقص در نظر گرفته شده در جریان بازسازی و عرضه نسل دوم قشقایی برطرف شد.