گیربکس MAZ و درایو آن

در حین کار ماشین، ممکن است نیاز به تنظیم گیربکس در صورت ظاهر شدن علائم مختلف نقص باشد. بنابراین، اگر دنده های IV و V شامل نمی شوند و بقیه شامل می شوند، موارد زیر ضروری است:

• علامت نصب را روی میله 10 (به شکل 68 مراجعه کنید) و نوک 8 قرار دهید.
• پیچ های اتصال انتهای میله بند 9 را باز کنید و انتهای میله 8 را در خلاف جهت عقربه های ساعت (در صورت مشاهده در امتداد وسیله نقلیه) 4-5 درجه بچرخانید، که مربوط به جابجایی یک علامت نسبت به دیگری حدود 1 میلی متر است.
• پیچ های سفت کننده 9 را ببندید و مش بندی چرخ دنده ها را بررسی کنید.

در صورت لزوم، انتهای میله را نیز بچرخانید.

اگر دنده 1 و معکوس درگیر نباشند و همه دنده‌های دیگر درگیر باشند، روش تنظیم مشابه آنچه در بالا توضیح داده شد است، با این تفاوت که پایه 8 باید در جهت عقربه‌های ساعت (هنگامی که از سمت چپ به آن نگاه کنید) در جهت خودرو بچرخد. .

با لمس دسته اهرم 1 روی صفحه ابزار یا درب کابین، تنظیمات زیر را انجام دهید:

• اهرم 1 را در موقعیت خنثی قرار دهید.
• نوک میله 10 را از گوشواره 7 جدا کنید و مطمئن شوید که اهرم 2 در وضعیت خنثی قرار دارد. چنگال باید در حالت عمودی باشد و مقاومت چرخشی باید در حین حرکت زاویه ای احساس شود.
• غلتک متقاطع 13 مکانیسم کنترل میانی را با پیچ قفل 12 با پیچ کردن کامل آن در سوراخ مخروطی غلتک ثابت کنید.
• با استفاده از سنبله 8، پس از باز کردن پیچ های کوپلینگ 9، طول میله 10 را طوری تنظیم کنید که پین ​​شماره 6 آزادانه و بدون حرکت اضافی متناسب با سوراخ ها وارد سوراخ شاخک سنبله 8 و گوشواره 7 شود و نوک به گوشواره، پیچ های اتصال نوک را ببندید.
• پیچ قفل را 12 در پنج دور باز کرده و با مهره قفل کنید.

جدول 5

علت نقص	منابع
افزایش انتقال حرارت
پمپ روغن معیوب	پمپ را تعمیر یا تعویض کنید
سطح روغن ناکافی در میل لنگ	روغن را به میزان لازم اضافه کنید
افزایش نویز
شل کردن پیچ هایی که محفظه کلاچ را روی محفظه چرخ فلایو محکم می کند	پیچ ها را سفت کنید
سایش یاتاقان شفت	بلبرینگ ها را تعویض کنید
سایش دندان دنده	دنده ها را تعویض کنید
بدون تغییر یا تغییر سخت
ساییدگی حلقه های محفظه همگام ساز یا خرابی جداکننده	همگام سازهای معیوب را تعویض کنید
قطع ناقص	حالت آرام پدال کلاچ را تنظیم کنید
تعداد دور زیاد میل لنگ موتور در حالت دور آرام	تنظیم تعداد دور میل لنگ موتور در 450-500 دور در دقیقه
عدم روانکاری در مفاصل	نقاط روغن کاری را روغن کاری کنید
جدا شدن خودکار دنده ها هنگام حرکت خودرو
فنرهای نگهدارنده یا چسبندگی آب بندی به دلیل آلودگی سوراخ های توپ و فنرها را از بین ببرید	سوراخ های کثیف را تمیز کنید یا فنرهای شکسته را جایگزین کنید
شیارهای گیره فرسوده روی ساقه های چنگال شیفت	میله ها را تعویض کنید
سایش قابل توجه چنگال های شیفت و چفت های همگام ساز	قطعات معیوب را تعویض کنید
روی سر و نوک دسته دنده و سر میله دوشاخه تعویض دنده بپوشید	یکسان
دندانه های فرسوده یا شکسته روی کوپلینگ های چرخ دنده کالسکه ها و دنده های سنکرونایزر. دنده ناقص.	طول میله های مکانیزم سوئیچینگ را تنظیم کنید. سفت شدن پیچ چنگال شیفت را بررسی کنید

توجه داشته باشید. پس از جداسازی جزئی، درایو گیربکس به همان روشی که در بالا توضیح داده شد تنظیم می شود.

اشکالات احتمالی گیربکس و راه های رفع آنها در جدول آورده شده است. 5.

تعمیر گیربکس MAZ

برای تعیین علت و از بین بردن نقص در گیربکس، به ندرت لازم است که آن را به طور کامل جدا کنید. در برخی موارد، برای رفع نقص، می توانید خود را به برداشتن پوشش گیربکس محدود کنید، که برای این کار، مکانیسم کنترل از راه دور ابتدا از جعبه دنده خارج می شود.

اگر قطعات قرار گرفته در محفظه گیربکس نیاز به تعویض یا تعمیر داشته باشند، باید از خودرو خارج شوند. برای این کار ابتدا روغن گیربکس را تخلیه کرده، محور پروانه را از گیربکس جدا کرده، میله انتقال کلاچ را از درپوش دسته دنده و میله انتقال کلاچ را از دسته دنده جدا کرده و تکیه گاه اضافی را از روی گیربکس جدا کنید. گیربکس با تعویض کالسکه بالابر در زیر محفظه گیربکس، گیربکس را سفت کنید، پیچ های محکم کننده گیربکس را به موتور باز کنید، شافت را از محور محرک جعبه دنده جدا کنید، گیربکس را روی گاری پایین بیاورید.

در آینده، برای از بین بردن هرگونه نقص یا تعویض قطعات جداگانه، کافی است گیربکس را به اجزای جداگانه جدا کنید.

برای جدا کردن کاهنده، توصیه می شود آن را روی یک تکیه گاه با میز چرخان نصب کنید. جداسازی گیربکس با برداشتن مکانیزم تعویض از راه دور و پوشش بالایی گیربکس آغاز می شود. هنگام انجام این کار مراقب باشید که به واشر آسیب نرسانید. با جدا کردن شلنگ روغن کاری کلاچ و رها کردن فنرها از شاخک، پوشش یاتاقان رها را از محور پروانه جدا کنید. ابتدا شفت چنگال آزاد کننده کلاچ را باز کنید و میل را 180 درجه بچرخانید. در این حالت می توانید از یک ضربه سبک استفاده کنید. با استفاده از یک کشنده جهانی، فلنج میل محرک و پیچ های کشنده، پوشش مجموعه میل محرک را با مهر و موم روغن و واشر جدا کنید.

با ضربه زدن به شفت محرک با چکش آلومینیومی و تکان دادن آن با دست، می توان مجموعه محور محرک را با بلبرینگ جدا کرد. برای جدا کردن محور محرک از میل لنگ، ابتدا باید پوشش یاتاقان عقب را جدا کرده و پس از برداشتن حلقه نگهدارنده، یاتاقان عقب را از میل محرک جدا کنید.

مجموعه شافت محرک با چرخ دنده از جعبه انتقال با انبردست برداشته می شود و دنده 1 و دنده عقب را از خطوط جدا می کند.

شفت میانی پس از برداشتن پوشش یاتاقان عقب شافت میانی، واشر رانش و یاتاقان عقب شافت میانی به همین ترتیب حذف می شود. سپس پمپ روغن و واشر میل لنگ را از محفظه جدا کنید.

برای جدا کردن گیربکس با بلبرینگ و آستین میانی از میل لنگ، ابتدا باید با استفاده از کشنده، میل دنده عقب را از میل لنگ خارج کنید.

نیاز به جداسازی بیشتر گیربکس با بازرسی خارجی تعیین می شود.

جداسازی محور محرک دشوار نیست، زیرا پس از برداشتن مهره حلقه از یاتاقان، دومی با یک کشنده فشار داده می شود.

هنگام جداسازی محورهای محرک و میانی، ابتدا لازم است یاتاقان ها را با استفاده از کشنده های جهانی فشرده کنید و حلقه های نگهدارنده را از یاتاقان ها و چرخ دنده ها با کشنده های مخصوص جدا کنید.

برای جداسازی بیشتر شفت محرک، همگام‌کننده‌های چرخ‌دنده‌های IV و V حذف می‌شوند. برای خارج کردن دنده 5 از شفت، کلید قفل از اسپلین شفت خارج می‌شود. سپس با چرخاندن شیار با پیچ گوشتی، واشر رانش چرخ دنده V شکل را بردارید، تحت فشار از سمت محور محرک گیربکس، از طریق کارتریج و کلاچ چوبی، بوش های دنده به داخل فشار داده شده و سنکرونایزرها ، دنده ها و سنکرونایزرهای دنده های II و III حذف می شوند.

جداسازی نهایی شفت میانی پس از برداشتن بلبرینگ ها و گیره ها نیز با پرس یا کشش جهانی انجام می شود.

ابتدا چرخ دنده محرک شفت میانی فشرده می شود، سپس دنده های دنده های V و III به داخل فشرده می شوند، آستین اسپیسر خارج می شود و در نهایت دنده دنده II به داخل فشرده می شود.

جداسازی روکش گیربکس با مکانیزم تعویض دنده و همچنین پمپ روغن گیربکس معمولاً مشکل زیادی ایجاد نمی کند. پس از برداشتن مجموعه گیربکس، قطعات را با نفت سفید یا گازوئیل بشویید و با هوای فشرده باد کنید.

معاینه خارجی ترک، شکستگی، شکستن نخ، بریدگی و شکستگی دندانه های چرخ دنده و آسیب های دیگر را نشان می دهد.

در صورت وجود ترک یا شکستگی دندان ها و همچنین افزایش سایش دندان ها، چرخ دنده ها تعویض می شوند.

همگام‌ساز می‌تواند پین‌های کلاچ براکت پایین، سایش حلقه‌های مخروطی، سایش دندان‌های براکت پایین و سایش اسپلاین را شل کند.

هنگامی که کلاچ کالسکه سنکرونایزر شل می شود، پین های غیرقابل استفاده دریل شده و با موارد جدید با جوش برنجی جایگزین می شوند. محل جوش تمیز می شود.

برای تعیین درجه سایش حلقه های مخروطی برنزی قفس های سنکرونایزر، از سطوح مخروطی چرخ دنده های مربوطه که با آن درگیر می شوند استفاده می شود. هنگامی که حلقه روی چرخ دنده قرار می گیرد، فاصله بین انتهای دندان و قفس سنکرونایزر را اندازه بگیرید. ساییدگی حلقه مخروطی در حد قابل قبولی در نظر گرفته می شود که فاصله بین سطح جلوی دندان و تکیه گاه حداقل 1,5 میلی متر باشد. سایش دندان حمل (در امتداد) در سمت شیفت تا 8 میلی متر مجاز است. ترک های موجود در قفس سنکرونایزر مجاز به جوش دادن نیستند.

مونتاژ گره ها و همچنین مونتاژ نهایی گیربکس به ترتیب معکوس انجام می شود.

در این صورت باید: تا حد امکان از قطعات کیت استفاده کنید. این امر به ویژه برای انتقال هایی که در محیط های ساکت کار می کنند بسیار مهم است. با این حال، هنگام رد کردن یکی از قطعات جفت، لازم است که در موارد تصادفی مانند اتصالات اسپلاین روی اسکیدهای سنکرونایزر، دنده های یکم و معکوس، یاتاقان ها روی شفت ها و در میل لنگ و سایر واشرها، و شرایط کار نرم روی شفت های اسپلینت، محکم ترین تناسب را انتخاب کنید. چرخش صاف شفت ها و چرخ دنده ها بدون تکان و گیر کردن و غیره مشاهده می شود. هنگام تعویض همگام ساز یا شفت ورودی و همچنین یکی از چرخ دنده های محور محرک (به جز دنده 1 و دنده عقب.

پس از مونتاژ، تمام محورهای گیربکس باید به راحتی و روان بچرخند.

گیربکس به صورت معکوس روی خودرو نصب می شود. پس از نصب جعبه، وضوح تعویض همه دنده ها را بررسی کنید.

تعمیر و نگهداری گیربکس MAZ

تعمیر و نگهداری گیربکس شامل بررسی دوره ای سطح روغن و تعویض آن در میل لنگ طبق دستورالعمل های موجود در نقشه روغن کاری است. روغن در محفظه گیربکس تا سطح پلاگین کنترل ریخته می شود.

مشخصات فنی شاسی و سیستم تعلیق تریلرهای GKB-8350، OdAZ-9370، OdAZ-9770 را نیز بخوانید.

روغن باید داغ از هر دو سوراخ تخلیه خارج شود. در ظرف روغن یک بافل وجود دارد، بنابراین نمی توان تمام روغن را از یک سوراخ بریزید. پس از تخلیه روغن، درپوش پایین میل لنگ را که حاوی جداکننده روغن پمپ روغن است با آهنربا بردارید، آنها را خوب بشویید و دوباره نصب کنید. در این حالت باید اطمینان حاصل شود که خط روغن توسط دوشاخه یا واشر آن مسدود نشده است.

برای شستشوی گیربکس، توصیه می شود از 2,5-3 لیتر روغن پل (GOST 1707-61) استفاده کنید. در حالی که اهرم کنترل گیربکس در حالت خنثی است، موتور را به مدت 7-8 دقیقه بچرخانید، سپس متوقف کنید، روغن را از اسپیندل تخلیه کنید و گیربکس را با روغن مشخص شده در کارت روغن کاری پر کنید.

از آنجایی که گیربکس دارای پمپ روغن است، شستشوی گیربکس با نفت سفید یا سوخت دیزل به شدت ممنوع است، زیرا خلاء مکش ناکافی می تواند منجر به خرابی آن شود.

باید به خاطر داشت که پمپ روغن از محور میانی گیربکس هدایت می شود. بنابراین، هنگامی که موتور کار نمی کند، پمپ روغن روانکاری را به یاتاقان های چرخ دنده محور محرک یا سطوح مخروطی همگام سازها تامین نمی کند. دانستن این موضوع در هنگام یدک کشی وسیله نقلیه با موتور خاموش بسیار مهم است. در مورد بکسل موتور، لازم است کلاچ را جدا کرده و دنده IV (مستقیم) را در جعبه قرار دهید یا دومی را از گیربکس جدا کنید، در غیر این صورت ممکن است خراش هایی روی سطوح کشویی ظاهر شود و حلقه های سنکرونایزر فرسوده شوند. همچنین لازم است که قابلیت اطمینان بستن روکش بالایی به محفظه گیربکس و مکانیسم کنترل به پوشش بالایی را بررسی کنید.

دستگاه گیربکس MAZ

گیربکس MAZ (شکل 66) سه طرفه، پنج سرعته (با اوردرایو پنجم)، با سنکرونایزر در دنده های II، III و IV، V است.

محفظه گیربکس 18 به محفظه کلاچ 4 متصل است و بنابراین موتور، کلاچ و گیربکس یک واحد قدرت را تشکیل می دهند.

محور محرک 2 بر روی دو یاتاقان نصب می شود: در جلو، در سوراخ انتهایی میل لنگ موتور، و در پشت، در دیواره جلویی جعبه دنده و درپوش یاتاقان 3.

برای نصب دیسک کلاچ، شیارهایی در انتهای جلوی محور محرک بریده شده است. در قسمت عقب انتهای شفت که در محفظه گیربکس قرار دارد، یک لبه چرخ دنده از مش ثابت بریده شده است. شفت با حرکت محوری در یاتاقان ثابت می شود که نسبت به میل لنگ توسط یک حلقه نگهدارنده موجود در شکاف حلقه بیرونی یاتاقان ثابت می شود و علاوه بر این، حلقه داخلی یاتاقان با یک مهره شکاف دار فشرده می شود. سوراخ داخلی لبه چرخ دنده محور محرک تکیه گاه جلویی برای محور محرک 14 است که بر روی یک غلتک استوانه ای نصب شده است، انتهای عقب محور محرک بر روی یک بلبرینگ قرار دارد که با یک حلقه نگهدارنده در دیواره میل لنگ ثابت شده است. و پوشش 15.

محور محرک یک شافت اسپلینت با سطح مقطع متغیر است. نصب سری (از جلو) با سنکرومش 5 سرعته IV و V، سنکرومش 8 سرعته V، 9 سرعته III، 10 سرعته سنکرومش II و III، 11 سرعته سنکرومش II و دنده 12 I و دنده عقب.

کالسکه سنکرونایزر چرخ دنده های IV و V بر روی خطوط شفت نصب شده است و چرخ دنده های II و III بر روی آستینی با سطح بیرونی خاردار نصب شده اند که نسبت به شفت با کلیدها ثابت شده است. چرخ دنده های II، III و V محور محرک در یاتاقان های ساده ساخته شده به شکل بوش های فولادی با پوشش و اشباع مخصوص نصب می شوند. دنده 1 و دنده معکوس می توانند در امتداد بخش اسپلینت محور محور حرکت کنند. حرکت محوری چرخ دنده های باقیمانده توسط واشرهای تراست و اسپیسرها محدود می شود.

برنج. 66. گیربکس YaMZ-236:

1 - کلاچ آزاد کننده کلاچ; 2 - محور محرک؛ 3 - پوشش یاتاقان شفت ورودی. 4 - محفظه کلاچ; 5 - همگام کننده دنده های IV و V. 6 - اهرم دنده; 7 - نگهدارنده توپ با فنر; 8 - محور محرک جعبه دنده گوه ای شکل. 9 - چرخ دنده دنده سوم محور محرک. 10 - دنده سنکرونایزر II و III. 11 - دنده دنده دوم محور محرک؛ 12 - دنده 1 و دنده عقب محور محرک. 13 - روکش بالایی گیربکس با میله و شاخه. 14 - محور محرک؛ 15 - پوشش یاتاقان محور محرک؛ 16 - فلنج برای بستن شفت کاردان به گیربکس. 17 - شفت میانی با دنده 1. 18 - گیربکس; 19 - چرخ دنده دوم شفت میانی؛ 20 - ورودی پمپ روغن با آهنربا. 21 - ستاره چرخ دنده III یک شفت میانی. 22 - گیربکس V شکل شافت میانی. 23 - برخاستن نیرو؛ 24 - چرخ دنده محرک شافت میانی؛ 25 - پمپ روغن; 26 - شفت بلوک معکوس؛ 27 - بلوک معکوس؛ 28 - یک میله از یک چنگال پیش نویس طولی. 29 - اهرم دنده میانی؛ 30 - مکانیزم میل لنگ برای تعویض دنده از راه دور. 31 - میله برای تعویض دنده 1 و دنده عقب. 32 - فیوز برگشت پذیر فنری; 33 - پین قفل انتخابی از انتقال با فنر. 34 - شفت تعویض دنده؛ 35 - کرم دنده محرک سرعت سنج 31 - تسمه درگیر دنده 1 و دنده عقب. 32 - فیوز برگشت پذیر فنری; 33 - پین قفل انتخابی از انتقال با فنر. 34 - شفت تعویض دنده؛ 35 - کرم دنده محرک سرعت سنج 31 - تسمه درگیر دنده 1 و دنده عقب. 32 - فیوز برگشت پذیر فنری; 33 - پین قفل انتخابی از انتقال با فنر. 34 - شفت تعویض دنده؛ 35 - درایو سرعت سنج دنده حلزونی

انتهای جلوی محور میانی 17 بر روی یک غلتک نصب شده بر روی دیواره جلوی محفظه گیربکس و انتهای عقب بر روی یک یاتاقان توپ که با یک حلقه نگهدارنده روی دیوار و درپوش میل لنگ ثابت شده است قرار دارد. همچنین انتهای عقب شفت میانی با واشر و دو پیچ که به انتهای شفت پیچ می‌شوند به قسمت داخلی بلبرینگ جذب می‌شود.

شفت میانی علاوه بر عقب اسپلینت که چرخ دنده حلقه دنده 1 و معکوس است، دارای سطح پلکانی صاف با تعدادی شیار برای کلیدهای قفل پینیون است. روی شفت میانی به ترتیب قرار گرفته اند: دنده 24 کلاچ ثابت، دنده 23 خروجی نیرو از دریچه جانبی، دنده 22 ولت گیربکس و دنده 21 دنده III، اسپیسر و دنده 19 دنده II.

در انتهای جلوی شفت میانی، یک شیار برای به حرکت درآوردن غلتک 25 پمپ روغن ساخته شده است.

در جزر و مد محفظه جعبه دنده، یک شفت اضافی 26 نصب شده است که روی آن یک بلوک 27 از دنده میانی معکوس روی دو غلتک نصب شده است. یکی از چرخ دنده های بلوک در تماس دائمی با چرخ دنده حلقه شفت میانی دنده 1 است. دنده دیگر با دنده 1 درگیر می شود که هنگام حرکت به سمت عقب در هنگام درگیر شدن دنده عقب بر روی خطوط میل خروجی می لغزد.

همه دنده‌های انتقال، به جز دنده‌های 1، دنده عقب و PTO، با دنده‌های مربوطه در محورهای محرک و محرک مش ثابت هستند، دارای دندانه‌های مارپیچ برای کاهش صدای دنده و افزایش دوام دنده هستند.

دندانه های دنده گیربکس از زیر میل لنگ روغن کاری می شوند. آستین که عملکرد یاتاقان ها را برای چرخ دنده های محور محرک انجام می دهد ، تحت فشار پمپ روغن 25 که روی دیواره جلویی میل لنگ نصب شده است ، با روغن روغن کاری می شود. پمپ از انتهای شفت میانی گیربکس رانده می شود.

انتهای بیرون زده محور محرک پمپ روغن دارای دو تخت است که در یک شیار مطابق در انتهای شفت میانی گیربکس قرار می گیرند. دنده محرک پمپ روغن با یک کلید روی غلتک ثابت می شود. دنده محرک آن آزادانه روی شفت می نشیند. روغن از کانال موجود در دیواره میل لنگ و ارتباط با سامپ که توسط یک توری فیلتر محافظت می شود، وارد پمپ می شود.

همانطور که چرخ دنده ها می چرخند، مکش در محل جدا شدن دندان ها و فشار به سمتی که در آن درگیر می شوند وجود دارد. روغن از طریق کانال از پمپ به خط تخلیه خارج می شود.

برای جلوگیری از بارگذاری بیش از حد قطعات، پمپ دارای یک شیر توپی بای پس است که تخلیه پمپ را در زمانی که فشار روغن خیلی زیاد است به مکش متصل می کند.

روغن از طریق یک کانال در دیواره جلویی میل لنگ و یک کانال در پوشش میل کاردان وارد کانال های شعاعی میل کاردان می شود. از این میان، از طریق کانال محوری شفت ورودی و آستین آداپتور، روغن به کانال محوری شفت محرک و سپس از طریق سوراخ های شعاعی به بوش های دندانه دار چرخ دنده های V، III و II می رسد.

برای تمیز کردن روغن در قسمت پایین میل لنگ یک گیرنده روغن با دوشاخه مغناطیسی وجود دارد.

گیربکس توصیف شده بر اساس طرحی ساخته شده است که در آن دنده های مربوط به همه دنده ها، به جز I و معکوس، درگیر دائمی هستند. با چنین طرح سینماتیکی، تعویض دنده ها با استفاده از همگام سازهایی که درگیری بی صدا و بدون ضربه دنده ها را فراهم می کند، راحت تر و آسان تر است که باعث افزایش دوام قطعات گیربکس می شود.

همگام ساز (شکل 67) از قسمت های اصلی زیر تشکیل شده است: کلاچ 5، کالسکه 6 و گیره 7.

کالسکه سنکرونایزر یک استوانه توخالی با چهار شکاف طولی با فاصله یکنواخت روی سطح است. شیارها پیکربندی خاصی دارند: در قسمت مرکزی آنها تا یک طول مشخص گسترش می یابند و دارای یک خروجی اریب هستند. در امتداد لبه ها، شکاف ها حتی گسترده تر می شوند، اما با گرد کردن ملایم برای از بین بردن تمرکز استرس در لبه های گیره. گیره قطعه ای بسیار مسئولیت پذیر و پر بار است، بنابراین از فولاد با کیفیت بالا ساخته شده و در ناحیه شیار تحت عملیات حرارتی قرار می گیرد.

سرویس تعلیق KamAZ را نیز بخوانید

شیارهای نگهدارنده شامل چهار فرآیند کالسکه سنکرونایزر است که در آن کوپلینگ ثابت می شود. کالسکه سنکرونایزر همچنین دارای چهار سوراخ با فاصله مساوی در اطراف است که 12 توپ با گیره های فنری در آن قرار می گیرند.

در حالت خنثی وسط، قفس به وسیله گیره های فنری به کالسکه متصل می شود که گوی های آن تحت عمل فنرها وارد شیارهای مربوط به قفس می شود. حلقه های مخروطی برنزی 3 و 8 به هر دو انتهای قفس سنکرونایزر پرچ شده اند. یک سوراخ شکافی در کالسکه سنکرونایزر وجود دارد. در همگام ساز دنده های V و IV، کالسکه در امتداد خطوط محور محرک 1، و در همگام ساز دنده های III و II، در امتداد خطوط آستین فاصله دهنده چرخ دنده های III و II حرکت می کند. کوپلینگ های دنده 10 و 13 در هر دو انتهای توپی کالسکه همگام ساز قطع می شوند.

برنج. 67. همگام ساز:

به - در زمینه؛ ب - طرح کار؛ 1 - محور محرک گیربکس؛ 2 - انتقال V شکل; 3 - یک حلقه مخروطی از همزمان کننده شامل یک انتقال V شکل. 4 - تاج مخروطی درایو V شکل. 5 - کلاچ گنجاندن دنده های IV و V. 6 - کالسکه سنکرونایزر؛ 7 - پشتیبانی از حلقه های مخروطی; 8 - حلقه مخروطی شامل انتقال IV. 9 - محور محرک جعبه دنده؛ 10 - کلاچ دنده کالسکه سنکرونایزر دنده IV. 11 و 14 - کوپلینگ دنده؛ 12 - بلبرینگ کالسکه؛ 13 - کلاچ چرخ دنده سنکرونایزر برای درگیر شدن با دنده V شکل

هنگامی که دنده درگیر است، شاتون شاتون کلاچ 5 را حرکت می دهد تا چرخ دنده های IV و V را در جهت مناسب درگیر کند، که کالسکه و قفس سنکرونایزر مربوطه را در امتداد شفت حرکت می دهد. هنگامی که حلقه بدنه قفس بر روی مخروط دنده فشار داده می شود، سرعت تغییر می کند، در نتیجه فرآیندهای مستطیلی کالسکه موجود در شیارهای آن جابجا شده و وارد فرورفتگی های سمت وسط شیارهای قفس می شود.

تا زمانی که لغزش متقابل سطوح مخروطی متوقف نشود و سرعت قفس و چرخ دنده برابر نباشد، حرکت بیشتر کالسکه در امتداد محور شفت غیرممکن است.

پس از یکسان سازی سرعت چرخش قفس و چرخ دنده، فرآیندهای کالسکه دیگر بر روی فرورفتگی های سمت وسط اسپلاین ها فشار داده نمی شود و کوپلینگ می تواند در امتداد محور شفت حرکت کند. هنگامی که کلاچ تحت عمل چنگال تعویض دنده حرکت می کند، توپ های متصل کننده کالسکه با قفس از شیار دومی خارج می شوند، کالسکه در امتداد محور y حرکت می کند، زیرا همزمان با سرعت زمانی که می چرخد. دنده درگیر است، کلاچ دنده کالسکه بدون ضربه و سر و صدا وارد می شود و با کلاچ دنده (قفل) درگیر می شود.

برنج. 68. گیربکس MAZ:

1 - اهرم دنده؛ 2 - اهرم مکانیزم سوئیچینگ. 3 - غلتک تعویض دنده; 4 - میل لنگ مکانیسم تعویض دنده از راه دور. 5 - اهرم دنده میانی; 6 - انگشت؛ 7 - گوشواره لولایی; 8 - نوک رانش; 9 - پیچ و مهره های اتصال. 10 - رانش؛ 11 - مکانیسم میانی؛ 12 - پیچ قفل؛ 13 - غلتک متقاطع

هنگامی که دنده درگیر می شود، گشتاور موتور از طریق چرخ فلایویل، دیسک های فشار و اصطکاک به محور ورودی گیربکس و از چرخ دنده حلقه ای آن به چرخ دنده جفت شفت میانی و سپس در امتداد گشتاور، دنده های مربوطه منتقل می شود. به دنده درگیر، به کالسکه همگام ساز و به شفت ثانویه گیربکس. فقط در دنده 1 و دنده عقب گشتاور مستقیماً از محور میانی گیربکس منتقل می شود. از آنجایی که سنکرون کننده دنده 1 وجود ندارد، برای جلوگیری از آسیب دیدن دنده، دنده 1 را فقط پس از کاهش قابل توجه سرعت تغییر دهید.

برنج. 69. روکش گیربکس MAZ:

1 - پوشش بالایی؛ 2 - چوب پنبه؛ 3 - دوشاخه سوئیچ گیربکس 4 و دنده عقب. 5 - یک انشعاب سوئیچینگ انتقالات II و III. 10 - میله یک چنگال سوئیچینگ انتقال IV و V. در و 7 - سوکت؛ 8 - توپ های قفل میله ای; 9 - یک انشعاب سوئیچینگ انتقال IV و V. 11 - پیچ قفل; 12 - یک سر میله یک شاخه سوئیچینگ انتقال I و یک پشتیبان. 13 - فنر قابل ذوب; 14 - کشتی فنری; 15 - محور کمربند; 1 - میله برای درگیر شدن دنده 16 و دنده عقب. 17 - فیوزهای دنده عقب. 18 - یک سر میله یک شاخه سوئیچینگ انتقال II و III. 19 - توپ قفل. 20 - فنر نگهدارنده; 21 - میله یک چنگال سوئیچینگ انتقال II و III. 22 - یک میله دوشاخه سوئیچینگ انتقال I و یک پشتیبان. 23 - اهرم مکانیسم تعویض دنده از راه دور. XNUMX - پین قفل ساقه.

محل قرارگیری گیربکس، بسیار دور از راننده، نیاز به یک واحد کنترل گیربکس از راه دور را به همراه داشت. پانل کنترل (شکل 68) متشکل از مکانیزم تعویض دنده است که مستقیماً روی جعبه دنده قرار دارد و سیستمی از میله ها و اهرم های متصل به اهرم تعویض دنده 1 نصب شده در کابین.

سه میله بر روی جزر و مد درپوش بالایی 1 (شکل 69) گیربکس نصب شده است.

دوشاخه های تعویض دنده به هر پیوند متصل می شوند. روی میله سمت راست (در جهت ماشین) یک دوشاخه 3 برای تعویض دنده 1 و دنده عقب وجود دارد، در میله وسط یک دوشاخه 4 برای تعویض دنده II و III و روی میله سوم یک دوشاخ وجود دارد. دنده های 8 و 3 دنده های IV و V را تعویض می کنند.

برای اطمینان از یک موقعیت سخت روی ساقه، هر چنگال توسط یک پیچ قفل ثابت نگه داشته می شود که با انتهای مخروطی خود، وارد همان سوراخ در ساقه می شود. برای جلوگیری از خارج شدن پیچ، آن را با یک سنجاق به شاخک متصل می کنند. چنگال های فولادی آهنگری دارای فک های عملیات حرارتی با دقت مهندسی شده ای هستند که در یک شیار حلقوی روی آستین شیفت قرار می گیرند.

میله های 5، 20 و 21 با استفاده از اهرم 22 مکانیسم سوئیچینگ از راه دور در تکیه گاه های راهنمای پوشش بالایی حرکت می کنند. روی شفت دنده 1 و عقب و همچنین روی اهرم تعویض دنده 2 و 3 سرها (به ترتیب 11 و 17) وجود دارد.

اهرم 22 مستقیماً وارد سر 17 می شود و اهرم 11 برای تعویض دنده اول و دنده عقب از طریق تسمه 11 وارد سر 15 می شود.

برای درگیر کردن دنده های IV و V، اهرم 22 می تواند مستقیماً وارد شیار شاخک 8 شود تا این دنده ها را تعویض کند. موقعیت دنده 1 و محور معکوس با کمک فیوزهای 16 موجود در میله 15 تحت عمل فنر 12 قرار داده شده در شیشه 13 در پوشش ثابت می شود. فقط پس از غلبه بر نیروی فنر این فیوز، شما می توانید pers-dacha را روشن کنید یا برعکس. علاوه بر این، گیره های میله ای ساخته شده به شکل 18 توپ با فنر وجود دارد.

میله ها دارای سه سوراخ برای توپ هستند. توپ های نگهدارنده تحت عمل فنرها وارد این شیارها می شوند و میله ها را در موقعیت مربوط به گنجاندن یک چرخ دنده خاص و همچنین در موقعیت خنثی ثابت می کنند. برای حذف امکان درگیری همزمان دو دنده مختلف به دلیل حرکت مشترک دو شاتون، قفلی در نظر گرفته شده است که با حرکت یکی از شاتون ها، دو دنده دیگر را در حالت خنثی مسدود می کند. برای انجام این کار، کانالی در پارتیشن پوشش بالایی جعبه دنده سوراخ شد که در آن دو توپ 7 بین میله ها قرار داده شد. علاوه بر این، سوراخی در میله مرکزی وجود دارد که پین ​​23 قفل میله در آن وارد شده است. حرکت میله مرکزی

اگر یکی از میله های افراطی حرکت کند، توپ از شکاف خارج شده و با فشار دادن روی توپ همسایه، پین میله مرکزی را طوری حرکت می دهد که روی دو توپ دیگر فشار می آورد که یکی از آنها وارد فرورفتگی می شود. میله دوم، این و نیم تخلیه را مسدود می کند.

روی پوشش بالایی گیربکس یک میل لنگ (نگاه کنید به شکل 66) مکانیزم کنترل از راه دور گیربکس وجود دارد که روی آن شفت تعویض دنده 34 با اهرم 6 ثابت روی آن قرار دارد که میله تعویض دنده را کنترل می کند و اهرم میانی 29 به میله طولی کنترل از راه دور متصل است.

در میل لنگ مکانیزم از راه دور نیز یک پایه 33 از گیره انتخابگر دنده وجود دارد که توسط فنری که در سوراخ میل لنگ قرار دارد به اهرم 6 فشار داده شده و آن را در حالت خنثی نگه می دارد. در انتهای بیرونی قسمت کنسولی میل لنگ در جزر و مد، تکیه گاه هایی برای میله 28 یوغ رانش طولی ساخته شده است. روی میله 28، یک سر ثابت است که شامل سر اهرم 29 است.

میله اتصال 28 شاخک استاپ طولی در یاتاقان های خود می تواند حرکت طولی و زاویه ای را انجام دهد. حرکت زاویه ای میله 28 باعث حرکت طولی محور 34 می شود که منجر به اتصال اهرم 6 واقع بر روی آن با لغزنده خاصی در پوشش بالایی گیربکس می شود. حرکت طولی میله 28 دوشاخه طولی منجر به چرخش محور 34 دسته دنده و نشستن اهرم 6 روی آن می شود.

وجود لولا و اتصال توپی امکان کج کردن کابین را بدون ایجاد اختلال در موقعیت خنثی اهرم کنترل گیربکس فراهم می کند. در این حالت، مفصل توپی اهرم متصل به پایه کابین، در امتداد میله اهرم می لغزد.

هنگامی که کابین پایین می آید، یک اتصال سینماتیکی واضح در سرتاسر درایو از راه دور بین هر عنصر مکانیزم دنده کنترل گیربکس تعیین می شود.