هدف از نصب موتور در خودرو و اصل عملکرد آن
مقدار
ترکیب پیچیده ای از بارها بر روی یک واحد نیروی کار هر ماشین عمل می کند:
- واکنش های انتقال گشتاور به چرخ های محرک؛
- نیروهای افقی در هنگام استارت، ترمز شدید و عملکرد کلاچ؛
- بارهای عمودی هنگام رانندگی بر روی دست اندازها؛
- ارتعاشات ارتعاشی که قدرت و فرکانس آنها متناسب با تغییر سرعت میل لنگ تغییر می کند.
- وزن موتور مونتاژ شده با گیربکس.
قسمت اصلی بار توسط قاب (بدنه) خودرو گرفته می شود.
ارتعاشات فرکانس بالای فرکانس های شنیداری به داخل کابین نفوذ می کند و آسایش راننده و سرنشینان را مختل می کند. ارتعاشات با فرکانس پایین توسط پوست و بدن احساس می شود، که همچنین راحتی را به سفر اضافه نمی کند.
صاحبان خودرو با نصب عایق صوتی اضافی با نوسانات فرکانس صدا دست و پنجه نرم می کنند.
فقط پایه‌های موتور قابل تعمیر می‌توانند لرزش‌های فرکانس پایین را نرم کرده و سرکوب کنند.
عملکردهای اصلی پایه موتور
تکیه گاه ها (بالش ها) گره هایی هستند که موتور و گیربکس روی فریم، زیرفریم یا بدنه خودرو روی آن ها ثابت می شوند.
تکیه گاه های یونیت قدرت برای کارکرد طولانی مدت با قابلیت اطمینان بالا و حداقل سایش طراحی شده اند.
از نظر ساختاری، بیشتر تکیه گاه ها شامل یک بدنه فولادی پیش ساخته با عناصر الاستیکی هستند که در داخل آن قرار گرفته اند که ارتعاشات را جذب کرده و شوک ها را کاهش می دهد. نیروهای عرضی و طولی وارد بر واحد قدرت توسط طراحی بالش درک می شوند.
عملکردهای اصلی پایه موتور:
- کاهش یا خاموش کردن کامل شوک و سایر بارهای وارده بر واحد قدرت که هنگام حرکت وسیله نقلیه رخ می دهد.
- کاهش موثر لرزش و صداهای تولید شده توسط موتور در حال کار و نفوذ به داخل خودرو.
- حرکت واحد قدرت را حذف کنید و در نتیجه سایش واحدهای محرک (درایو کاردان) و خود موتور را کاهش دهید.
تعداد و محل نصب موتور
گشتاور تولید شده توسط موتور، طبق قوانین سینماتیک، تمایل دارد که موتور را در جهت مخالف چرخش میل لنگ و چرخ فلایو بچرخاند. بنابراین، در یک طرف موتور، تکیه گاه های آن علاوه بر فشرده سازی، از سوی دیگر، در کشش کار می کنند. واکنش تکیه گاه ها وقتی ماشین به صورت معکوس حرکت می کند تغییر نمی کند.
- در خودروهایی با آرایش طولی واحد قدرت، از چهار تکیه گاه پایین (بالش) استفاده می شود. براکت های موتور به جفت تکیه گاه جلو وصل شده و گیربکس روی جفت عقب قرار دارد. هر چهار تکیه گاه خودروهای فریم از یک طراحی هستند.
در مدل‌های با بدنه مونوکوک، موتور با گیربکس بر روی یک فریم فرعی نصب می‌شود، بنابراین بالشتک‌های گیربکس ممکن است با پایه‌های موتور متفاوت باشند.
- در اکثریت قریب به اتفاق خودروهای دیفرانسیل جلو، موتور با گیربکس بر روی سه تکیه گاه نصب می شود که دو تکیه گاه پایینی بر روی فریم فرعی قرار می گیرند و سومی، بالایی، معلق است.
بالشتک بالایی از نظر ساختاری با کوسن پایینی متفاوت است.
در تمامی طرح ها بین ساب فریم و اعضای کناری بدنه المان های لاستیکی الاستیک تعبیه شده است که لرزش را جذب می کند.
شما می توانید وضعیت را بررسی کنید و با بلند کردن ماشین روی بالابر یا استفاده از یک سوراخ دید، تکیه گاه های واحد قدرت را تشخیص دهید. در این مورد، لازم است که محافظ موتور را از بین ببرید.
پشتیبانی بالایی برای بازرسی از زیر کاپوت قابل دسترسی است. اغلب برای بازرسی تکیه گاه بالایی، باید پوشش پلاستیکی موتور و برخی از اجزا و حتی مجموعه های آن مانند مجرای هوا یا ژنراتور را جدا کنید.
نوع ساپورت یونیت برق
برای هر مدل، خودروسازان پایه‌های پیشرانه را با بهترین ویژگی‌های عملکردی انتخاب می‌کنند. تمام نمونه ها روی غرفه ها و در طول آزمایش های دریایی واقعی آزمایش می شوند. تجربه انباشته شده از تولید در مقیاس بزرگ اجازه می دهد تا سال ها از بالش هایی با همان طرح در ماشین های تولید شده بر روی پلت فرم های رایج استفاده کنید.
تمام بالش ها (تکیه گاه ها) اتومبیل های مدرن را می توان از نظر طراحی به دو گروه تقسیم کرد:
- لاستیک-فلز. آنها تقریباً به تمام خودروهای انبوه و مقرون به صرفه مجهز هستند.
- هیدرولیک آنها در اتومبیل های کلاس های بالاتر و پریمیوم استفاده می شوند. به نوبه خود آنها به موارد زیر تقسیم می شوند:
- منفعل، با عملکرد ثابت؛
- فعال یا مدیریت شده با ویژگی های قابل تغییر.
نحوه چیدمان و کارکرد پایه موتور
تمام تکیه گاه ها (بالش ها)، صرف نظر از طراحی آنها، به گونه ای طراحی شده اند که به طور ایمن واحد نیرو را نسبت به قاب (بدنه) وسیله نقلیه ثابت کنند، بارهای متغیر و ارتعاشات را تا مقادیر قابل قبول جذب یا کاهش دهند.
تکیه گاه های لاستیکی-فلزی از نظر طراحی ساده هستند. بین دو گیره فولادی دو درج الاستیک ساخته شده از لاستیک (لاستیک مصنوعی) قرار دارد. یک پیچ (گل میخ) در امتداد محور تکیه گاه می گذرد و موتور را به زیرشاخه محکم می کند و نیروی اولیه را در تکیه گاه ایجاد می کند.
در یاتاقان‌های لاستیکی-فلزی می‌توان چندین عنصر لاستیکی با خاصیت ارتجاعی مختلف وجود داشته باشد که توسط واشرهای فولادی از هم جدا شده‌اند. گاهی علاوه بر آسترهای کشسان، فنری نیز در تکیه گاه تعبیه می شود که باعث کاهش ارتعاشات فرکانس بالا می شود.
در اتومبیل‌های مسابقه‌ای اسپرت، که الزامات راحتی و عایق صدا کاهش می‌یابد، از بالش‌های پلی اورتان استفاده می‌شود که سفت‌تر و مقاوم‌تر در برابر سایش هستند.
تقریباً تمام تکیه گاه های لاستیکی-فلزی قابل جمع شدن هستند، هر قسمت فرسوده ای را می توان جایگزین کرد.
توزیع گسترده تکیه گاه های جمع شونده با آسترهای الاستیک با دستگاه ساده، قابلیت نگهداری و هزینه کم آنها توضیح داده شده است.
یاتاقان های هیدرولیک تقریباً همه انواع بارها و ارتعاشات را در سیستم بدنه موتور کاهش می دهند.
یک پیستون فنری در بدنه استوانه ای تکیه گاه هیدرولیک پر از سیال کار نصب شده است. میله پیستون بر روی واحد قدرت ثابت می شود، سیلندر کار تکیه گاه بر روی زیرشاخه بدنه نصب می شود، هنگامی که پیستون حرکت می کند، سیال کار از یک حفره سیلندر به دیگری از طریق سوپاپ ها و سوراخ های پیستون جریان می یابد. سفتی فنرها و ویسکوزیته محاسبه شده سیال کار به تکیه گاه اجازه می دهد تا نیروهای فشاری و کششی را به آرامی کاهش دهد.
در هیدرومونت فعال (کنترل شده)، دیافراگمی تعبیه شده است که حجم مایع را در حفره پایینی سیلندر و بر این اساس، زمان و سرعت جریان آن را تغییر می دهد که خواص الاستیک هیدرومونت به آن بستگی دارد.
پشتیبانی هیدرولیک فعال در نحوه کنترل آنها متفاوت است:
- مکانیکی. با یک سوئیچ روی پانل، راننده به صورت دستی موقعیت دیافراگم ها را در تکیه گاه ها، بسته به شرایط رانندگی و بارهای روی واحد قدرت، کنترل می کند.
- الکترونیکی. حجم سیال کار و حرکت دیافراگم ها در حفره های کاری، یعنی. استحکام یاتاقان های هیدرولیک توسط پردازنده داخلی کنترل می شود و سیگنالی از سنسور سرعت دریافت می کند.
یاتاقان های هیدرولیکی از نظر طراحی پیچیده هستند. قابلیت اطمینان و دوام آنها به تغییر ناپذیری خواص سیال کار، کیفیت قطعات، شیرها، مهر و موم ها و حلقه ها بستگی دارد.
توسعه فن آوری های مدرن باعث ظهور نوع جدیدی از یاتاقان های هیدرولیک - با کنترل دینامیکی شده است.
سیال عامل در هیدرومنت های دینامیکی پراکندگی ریزذرات فلزات مغناطیسی است. ویسکوزیته سیال عامل مغناطیسی تحت تأثیر میدان الکترومغناطیسی ایجاد شده توسط سیم پیچ های خاص تغییر می کند. پردازنده روی برد که شرایط رانندگی خودرو را کنترل می کند، ویسکوزیته سیال مغناطیسی را کنترل می کند و خواص الاستیک پایه های هیدرولیک دینامیکی موتور را از حداکثر به صفر تغییر می دهد.
پایه های هیدرولیک کنترل شده دینامیکی محصولات پیچیده و گران قیمتی برای تولید هستند. آنها مجهز به خودروهای درجه یک هستند، راحتی و قابلیت اطمینان که خریدار تقاضاهای زیادی از آنها دارد.
تمام خودروسازان مدرن تلاش می کنند تا از قابلیت اطمینان خودرو در طول دوره گارانتی با تعمیرات احتمالی فقط در مرکز خدمات رسمی اطمینان حاصل کنند. تمایل به توجیه افزایش قیمت ها با بهبود محصولات منجر به جابجایی پایه های موتور لاستیکی-فلزی توسط انواع هیدرولیک شده است که در حال حاضر با پایه های هیدرودینامیکی جایگزین شده اند.
صاحب یک خودروی کاملاً جدید که انتظار دارد تمام مدت گارانتی را بدون مشکل و تعمیر طی کند، به سادگی موظف است با دقت و احتیاط خودرو را رانندگی کند.
به همه رانندگانی که می خواهند یک ماشین قابل سرویس برانند توصیه نمی شود از جمله هایی مانند "از جایگاه سوم - آسفالت به آکاردئون" ، "سرعت بیشتر - سوراخ های کمتر" پیروی کنند.
