نانچانگ Q-5

Q-5 اولین هواپیمای جنگی چینی با طراحی خاص خود بود که 45 سال در هوانوردی چین خدمت کرد. ابزار اصلی پشتیبانی مستقیم و غیرمستقیم نیروی زمینی بود.

جمهوری خلق چین (PRC) در 1 اکتبر 1949 توسط مائو تسه تونگ پس از پیروزی هوادارانش در جنگ داخلی اعلام شد. کومینتانگ شکست خورده و رهبر آنها چیانگ کای شک به تایوان عقب نشینی کردند و در آنجا جمهوری چین را تشکیل دادند. پس از برقراری روابط دیپلماتیک با اتحاد جماهیر شوروی، مقدار زیادی تجهیزات هوانوردی شوروی به جمهوری خلق چین تحویل داده شد. علاوه بر این، آموزش دانشجویان چینی و ساخت کارخانه های هواپیماسازی آغاز شد.

آغاز همکاری چین و اتحاد جماهیر شوروی در زمینه صنعت هوانوردی، راه اندازی در چین برای تولید مجوز از هواپیمای آموزشی پایه شوروی Yakovlev Yak-18 (نام چینی: CJ-5) بود. چهار سال بعد (26 ژوئیه 1958) یک هواپیمای آموزشی چینی JJ-1 از زمین بلند شد. در سال 1956، تولید جنگنده Mikoyan Gurevich MiG-17F (نام چینی: J-5) آغاز شد. در سال 1957، تولید هواپیمای چند منظوره یو-5، کپی چینی هواپیمای آنتونوف An-2 شوروی آغاز شد.

یکی دیگر از گام های مهم در توسعه صنعت هوانوردی چین، راه اندازی تولید مجاز جنگنده مافوق صوت MiG-19 در سه تغییر بود: جنگنده روز MiG-19S (J-6)، MiG-19P (J-6A). جنگنده تمام آب و هوا و هر شرایط آب و هوایی با موشک های هدایت شونده کلاس هوا به هوا MiG-19PM (J-6B).

هواپیمای Q-5A با مدلی از بمب هسته ای تاکتیکی KB-1 روی سیستم تعلیق شکمی (بمب تا حدی در بدنه پنهان شده بود) که در مجموعه های موزه نگهداری می شود.

قرارداد چین و اتحاد جماهیر شوروی در مورد این موضوع در سپتامبر 1957 امضا شد و ماه بعد، اسناد، نمونه‌ها، کپی‌های جداشده برای خود مونتاژ، قطعات و مجموعه‌های سری اول از اتحاد جماهیر شوروی شروع به ورود کردند، تا زمانی که تولید آنها توسط تسلط کامل شد. صنعت چین در همان زمان، همین اتفاق در مورد موتور توربوجت Mikulin RD-9B رخ داد که نام محلی RG-6 را دریافت کرد (حداکثر رانش 2650 kgf و 3250 kgf پس سوز).

اولین MiG-19P دارای مجوز (مجموعه شده از قطعات شوروی) در کارخانه شماره 320 در قندو در 28 سپتامبر 1958 به هوا رفت. در مارس 1959، تولید جنگنده های Mi-G-19PM در قندو آغاز شد. اولین جنگنده MiG-19P در کارخانه شماره 112 در شنیانگ (همچنین متشکل از قطعات شوروی) در 17 دسامبر 1958 به پرواز درآمد. سپس، در شن یانگ، تولید جنگنده MiG-19S آغاز شد، مدل آن در 30 سپتامبر 1959 پرواز کرد. در این مرحله از تولید، تمام هواپیماهای چینی "نوزده" به موتورهای اصلی شوروی RD-9B، تولید محلی مجهز شدند. درایوهای این نوع تنها مدتی بعد راه اندازی شد (کارخانه شماره 410، کارخانه موتور هواپیما Shenyang Liming).

در سال 1958، PRC تصمیم گرفت کار مستقلی را روی جنگنده ها آغاز کند. در ماه مارس، در نشست رهبری صنعت هوانوردی و رهبری نیروی هوایی ارتش آزادیبخش خلق چین، به ریاست فرمانده آنها، ژنرال لیو یالو، تصمیم به ساخت یک هواپیمای تهاجمی مافوق صوت گرفته شد. طرح های تاکتیکی و فنی اولیه تدوین شد و دستور رسمی طراحی یک هواپیمای جت برای این منظور صادر شد. اعتقاد بر این بود که جنگنده MiG-19S برای وظایف پشتیبانی مستقیم و غیرمستقیم نیروهای زمینی در میدان نبرد مناسب نیست و صنعت هوانوردی شوروی هواپیمای تهاجمی با ویژگی های مورد انتظار را ارائه نمی دهد.

طراحی هواپیما در کارخانه شماره 112 (کارخانه هواپیماسازی شن یانگ، اکنون شرکت هواپیماسازی شن یانگ) آغاز شد، اما در یک کنفرانس فنی در آگوست 1958 در شن یانگ، زو شونشو، طراح ارشد کارخانه شماره 112، پیشنهاد کرد که به دلیل بارگیری بسیار زیاد کارخانه با وظایف بسیار دیگر، برای انتقال طراحی و ساخت یک هواپیمای تهاجمی جدید به کارخانه شماره 320 (کارخانه ساختمان هواپیما نانچانگ، اکنون گروه صنعت هوانوردی هونگدو). و به همین ترتیب انجام شد. ایده بعدی Xu Shunshou یک مفهوم آیرودینامیکی برای یک هواپیمای حمله زمینی جدید با دستگیره های جانبی و بدنه "مخروطی" کشیده به جلو با دید بهتر از جلو به پایین و پهلو به پهلو بود.

لو شیائوپنگ (1920-2000) که در آن زمان معاون مدیر کارخانه شماره 320 برای مسائل فنی بود، به عنوان طراح اصلی هواپیما منصوب شد. معاون مهندس ارشد او فنگ زو به عنوان معاون مهندس ارشد کارخانه منصوب شد و گائو ژنینگ، هه یونگ جوون، یونگ ژنگچیو، یانگ گوکسیانگ و چن یائوزو بخشی از تیم توسعه ده نفره بودند. این گروه به کارخانه 10 در شنیانگ فرستاده شد و در آنجا با همکاری کارشناسان و مهندسان محلی که وظیفه این کار را بر عهده داشتند، اقدام به طراحی یک هواپیمای تهاجمی کردند.

در این مرحله، طرح دانگ فنگ 106 نامگذاری شد. نام دونگ فنگ 101 توسط MiG-17F، Dong Feng 102 - MiG-19S، Don Feng 103 - MiG-19P، Don Feng 104 - یک طرح جنگنده از کارخانه Shenyang، به طور مفهومی از Northrop F-5 الگوبرداری شده است. سرعت Ma = 1,4؛ داده های اضافی در دسترس نیست)، Don Feng 105 - MiG-19PM، Don Feng 107 - طراحی جنگنده کارخانه شن یانگ، به طور مفهومی از لاکهید F-104 مدل شده است (سرعت Ma = 1,8؛ بدون داده اضافی).

برای هواپیمای تهاجمی جدید، قرار بود به حداکثر سرعت حداقل 1200 کیلومتر در ساعت، سقف عملی 15 متر و برد با سلاح و مخازن سوخت اضافی 000 کیلومتر دست یابد. طبق برنامه قرار بود هواپیمای تهاجمی جدید همانطور که در الزامات تاکتیکی و فنی اولیه در زیر میدان رادار دشمن آمده است در ارتفاعات کم و فوق‌پایین عمل کند.

در ابتدا، تسلیحات ثابت هواپیما شامل دو توپ 30 میلی متری 1-30 (NR-30) بود که در طرفین بدنه جلو نصب شده بودند. اما در طی آزمایشات مشخص شد که ورودی هوا به موتورها در هنگام شلیک گازهای پودری مکیده شده که منجر به خاموش شدن آنها شده است. بنابراین ، تسلیحات توپخانه تغییر کرد - دو اسلحه 23 میلی متری 1-23 (NR-23) به ریشه های بال در نزدیکی بدنه منتقل شدند.

تسلیحات بمب در خلیج بمب به طول حدود 4 متر، واقع در قسمت پایین بدنه قرار داشت. در آن دو بمب قرار داشت که پشت سر هم قرار داشتند و وزن آنها 250 کیلوگرم یا 500 کیلوگرم بود. علاوه بر این، دو بمب 250 کیلوگرمی دیگر را می توان در قلاب های شکمی جانبی در کناره های محل بمب و دو بمب دیگر در قلاب های زیر بال، به دلیل مخازن سوخت اضافی آویزان کرد. ظرفیت بارگذاری معمولی بمب ها 1000 کیلوگرم، حداکثر - 2000 کیلوگرم بود.

با وجود استفاده از محفظه تسلیحات داخلی، سیستم سوخت هواپیما تغییری نکرد. ظرفیت مخازن داخلی 2160 لیتر و مخازن بیرونی زیر بال PTB-760 - 2 x 780 لیتر، در مجموع 3720 لیتر بود. با چنین عرضه سوخت و 1000 کیلوگرم بمب، برد پرواز هواپیما 1450 کیلومتر بود.

بر روی آویزهای داخلی زیر بال، هواپیما دو راکت انداز چند لوله 57-1 (S-5) با راکت های 57 میلی متری هدایت نشده را حمل می کرد که هر کدام 90 راکت از این نوع را حمل می کردند. بعداً می تواند پرتابگرهایی با هفت راکت 1 میلی متری 90-130 یا چهار راکت 1 میلی متری نوع 130-XNUMX باشد. برای هدف گیری، از یک ژیروسکوپ ساده استفاده شد که وظایف بمباران را حل نمی کرد، بنابراین دقت تا حد زیادی به آمادگی خلبان برای بمباران از پرواز غواصی یا با زاویه شیرجه متغیر بستگی داشت.

در اکتبر 1958، ساخت یک هواپیمای مدل 1:10 در شن یانگ به پایان رسید که در پکن به رهبران حزبی، دولتی و نظامی نشان داده شد. این مدل تأثیر بسیار خوبی بر تصمیم گیرندگان گذاشت، بنابراین بلافاصله تصمیم به ساخت سه نمونه اولیه از جمله یکی برای آزمایش زمینی گرفته شد.

قبلاً در فوریه 1959، مجموعه کاملی از اسناد برای ساخت نمونه های اولیه، متشکل از حدود 15 نفر، به کارگاه های تولید آزمایشی ارائه شد. نقاشی ها همانطور که ممکن است حدس بزنید، به دلیل عجله، باید حاوی خطاهای زیادی باشد. این به مشکلات جدی ختم شد و عناصر تولید شده که تحت آزمایش های مقاومت قرار می گرفتند اغلب در زمانی که بار کمتر از حد انتظار بود آسیب می دیدند. بنابراین اسناد نیاز به بهبود زیادی داشت.

در نتیجه حدود 20 هزار. نقشه های اسناد جدید و اصلاح شده تا می 320 به کارخانه شماره 1960 منتقل نشد. طبق نقشه های جدید، ساخت نمونه های اولیه دوباره آغاز شد.

در آن زمان (1958-1962) یک کارزار اقتصادی تحت شعار "جهش بزرگ به جلو" در جمهوری خلق چین در حال انجام بود که امکان تبدیل سریع چین از یک کشور کشاورزی عقب مانده به یک قدرت صنعتی جهانی را فراهم می کرد. در واقع به قحطی و ویرانی اقتصادی ختم شد.

در چنین شرایطی در آگوست 1961 تصمیم گرفته شد که برنامه هواپیمای تهاجمی Dong Feng 106 تعطیل شود حتی تولید نوزدهم دارای مجوز نیز باید متوقف می شد! (وقفه دو سال به طول انجامید). اما مدیریت کارخانه شماره 320 دست از تلاش برنداشت. برای کارخانه، این فرصتی برای مدرنیته بود تا در تولید هواپیماهای رزمی امیدوارکننده شرکت کند. فنگ آنگو، مدیر کارخانه شماره 320، و معاون و طراح ارشد هواپیما، لو شیائوپنگ، به شدت اعتراض کردند. آنها نامه ای به کمیته مرکزی حزب کمونیست چین نوشتند که به آنها اجازه داد به طور مستقل و خارج از ساعات کاری کار کنند.

البته تیم پروژه کاهش یافت، از حدود 300 نفر فقط چهارده نفر باقی ماندند، آنها فقط کارمندان کارخانه شماره 320 در هونگدو بودند. در میان آنها شش طراح، دو طراح نقشه، چهار کارگر، یک پیام رسان و یک افسر ضد جاسوسی حضور داشتند. یک دوره کار فشرده "خارج از ساعات اداری" آغاز شد. و تنها زمانی که در پایان سال 1962 از کارخانه توسط معاون وزیر سوم مهندسی مکانیک (مسئول صنعت هوانوردی)، ژنرال خوئه شائوکینگ بازدید شد، تصمیم به از سرگیری برنامه گرفته شد. این امر به لطف حمایت رهبری نیروی هوایی ارتش آزادیبخش خلق چین، به ویژه معاون فرمانده نیروی هوایی چین، ژنرال کائو لیهوای اتفاق افتاد. در نهایت امکان ساخت نمونه ای برای تست های استاتیک فراهم شد.

در نتیجه آزمایش مدل هواپیما در یک تونل باد با سرعت بالا، امکان اصلاح پیکربندی بال وجود داشت که در آن تاب از 55 درجه به 52 درجه 30 دقیقه کاهش یافت. بنابراین، بهبود ویژگی های هواپیما امکان پذیر شد، که با بار رزمی هوا به زمین بر روی تسمه های داخلی و خارجی، وزن قابل توجهی بیشتری داشت و کشش آیرودینامیکی به طور قابل توجهی در پرواز داشت. طول بال و سطح باربر آن نیز اندکی افزایش یافت.

طول بال های Q-5 (به هر حال، این نام به هواپیمای تهاجمی Don Feng 106 در هوانوردی نظامی چین داده شد؛ طراحی مجدد در تمام هوانوردی در اکتبر 1964 انجام شد) در مقایسه با دهانه J 9,68 متر بود. -6 - 9,0 متر با منطقه مرجع (به ترتیب): 27,95 متر مربع و 2 متر مربع بود. این امر ثبات و کنترل پذیری Q-25,0 را بهبود بخشید، که در طول مانورهای تیز در ارتفاع کم و سرعت های پایین تر (شرایط معمول هوانوردی حمله زمینی در میدان نبرد) مهم بود.