شروع کار با موتور سیکلت پس از بازسازی

پر شدن مایع خنک کننده، باتری، بررسی سطح روغن

حماسه ترمیم خودرو اسپرت کاوازاکی ZX6R 636 مدل 2002: قسمت 27

ZX6-R 636 کامل است و همه چیز سر جای خود است! سرانجام! امروز با تمام شدن اعتبار زندگی ام باید او را با مشارکت از گاراژ بیرون بیاورم. این فرصتی است برای بازگرداندن دوچرخه خود به مسیر! فقط باقی مانده است که انجام شود. همه حاضران در خروجی گاراژ مرا همراهی می کنند. من با خرج کردن در قلبم رشد می کنم. دیگر نه، ماجراجویی لا فورج، من از لانه می روم. حقیقت؟ آیا بالاخره می توانم رانندگی کنم؟

همه چیز خوب است، من همه چیز را 20 بار بررسی کرده ام، همه چیز تجدید نظر شده است، همه چیز بررسی شده است ... با این حال، تردیدهایی وجود دارد.

این واقعیت که رادیاتور اصلی در طول یک سفر خطرناک در کف گاراژ منفجر شد، قبلاً این واقعیت که رادیاتور اکسپرس را سفارش داده بود (48 ساعت!) به نظرم برج پیزای رسید (به حدی که به نصب آسیب زده است. ) به بقیه شک دارم... قانون سری موظف است پر کردن مایع خنک کننده آخرین مرحله قبل از راه اندازی مجدد موتورسیکلت است. گام تعیین کننده، در صورت وجود.

این بسیار استرس زا است زیرا خنک کننده به تنهایی یک بودجه جهنمی است. من 4 قوطی 1 لیتری گرفتم به قیمت هر لیتر تقریبا 8 یورو. به نشت احتمالی، خطاهای اتصال شلنگ، موتوری که دود می‌کند، سرفه می‌کند، تف می‌دهد فکر می‌کنم، خلاصه اینکه روشن شدن کاملاً مرا می‌ترساند.

از نظر تئوری این اولین بار است که بعد از 2 ماه کارکرد موتور را می شنوم. بالاخره اگر بچرخد. برای دسترسی راحت‌تر به آستین رادیاتور، جناح راست را به‌طور کامل مونتاژ نکرده‌ام. قیف سر جایش است، پر می کنم، پر می کنم، پر می کنم... همه چیز خوب پیش می رود. خدا حافظ. بدون نشتی، مشکل خاصی وجود ندارد. استرس یک پله بالا می رود. من یقه را مانند فوم خداحافظی در Comptoir de la Chance می تراشم، با هیجان درپوش رادیاتور را در جای خود قرار دادم و مطمئن شدم که کاملاً سفت شده یا 4 بار مانند ضربه است. اگر تحت فشار پرواز می کرد گاز می گرفت.

من به پر کردن مخزن انبساط ادامه می دهم. RAS. من دوباره به فیرینگ لعنتی می زنم، فکر می کنم که قبلاً یک بار روی این دوچرخه تنه درست کرده است. من می‌دانم چرا: رزوه مغناطیسی بود (با یک "i"، بله)، مانع از پیچ اصلی مورد نیاز برای نگه داشتن آن در جای خود از یک افسر در جهان شد. من مشکل را حل کردم و اکنون همه چیز خوب است. حداقل من این طور فکر می کنم.

راه اندازی باتری، کنتاکت و موتور سیکلت جدید

مخاطب. باطری نو کاملا شارژ شده موتور ترک خورده. بالاخره در خواب شوت شروع، چند سوپاپ گاز قبل از شروع و بالاتر از همه، خروس گاز را روشن می کنم. چندین بار بعداً شروع می شود، دوچرخه از استارت امتناع می کند. البته من یک رفلکس قدیمی سوزوکیست را جدا می کنم و مخصوصاً فکر می کنم که دارم به موتور شلیک می کنم. همچنین، در اینجا یک شکست دایره ای است. وقتی کریل، رئیس گاراژ، موفق به هک کردن آن می شود، متوجه می شوم (بنابراین فشار نمی آید). متاسف؟ این را بعدا خواهیم دید. در نهایت او می خواند، Kasatafiore من (با K در کاوازاکی). اما او فقط آواز می خواند! فقط برای کنترل فعال شدن صحیح فن، گذاشتم گرم شود. با 108 درجه، پیروزی! خاموش می کنم، سطوح را دوباره انجام می دهم. احساسات شدیدی که فقط تا حدی تجربه می کنم. هدفونم را گذاشتم، ریستارت کردم و رفتم. سطح مایع خنک کننده را بعداً بررسی می کنم، باید فوراً آن را ترک کنم و به سر کار برگردم.

کاوازاکی پس از بازسازی

احساسات شدید؟ هر متر گذشت به خودی خود یک پیروزی است. من آنقدر حواسم به همه چیز است که این تصور را برایم ایجاد می کند که با کوچکترین شتاب، 636 پاره شده، زنده و عصبی است. 100 متر اول را با لبخند جشن می‌گیرم، 200 متر بعدی را با صدای Yesss در هدفونم جشن می‌گیرم. آخرین 300، یک قطره اشک تقریبا جاری است. اوه نه، این اشک نیست. قطرات درشت شروع به عرق کردن می کنم: شاهد نفت تازه آتش گرفته است... بلافاصله می ایستم و دوچرخه را تا 500 متر آخر فشار می دهم تا پارک شود. Vla برنده است. ای خشم، ای ناامیدی، آیا اینقدر کم سفر کرده ام که چنین شرمساری زندگی کنم؟ پس من چی هستم؟

Kawazaki Zx6r با چراغ جلو و فیرینگ جدید

دوچرخه را در Boulogne-Billancourt گذاشتم. اما چه اتفاقی افتاد؟ دارم سعی میکنم ریستارت کنم از ته دلم می آید اما صدای جیر جیر کوچکی به گوش می رسد. فورا متوقف می شوم. سطح روغن را چک کردم همه چیز خوب است. سطح مایع خنک کننده، باشه علاوه بر این، آن را بیش از حد گرم نیست. نکته خوبیه اما او چه دارد؟ من او را اینجا رها می کنم، مرگ در روح من و سؤالات بسیاری ... از هر کسی که حق دارد بپرسم. جسم بی جان، آیا روح داری؟

پمپ روغن را تغییر دهید و فیلتر را پر کنید

من در جایی هیچ روغنکاری را انتخاب نمی کنم، اما بدون جاذبه. یک هفته بعد، پس از صحبت با فرد از Accessoirement، پاسخ دهید. من قبلاً برگشته ام تا به دوچرخه نگاه کنم، اما تا زمانی که نتوانم به شما اطمینان دهم، آن را لمس نمی کنم. ایده خوبی است، در حال چرخش است. لحظه بد، نه چندان دور. از نو شروع کنم؟ فرد به من می گوید که در برخی از موتورسیکلت ها باید پمپ روغن را وصل کنید و فیلتر را پر کنید تا پس از تعویض فیلتر روغن، روغن کاری انجام شود. دیوانه، این در بررسی تکنیک Moto ذکر نشده است !! اول از همه، من قبلاً تخلیه انجام داده ام و هرگز در مورد این روش نشنیده ام. چیزی برای از دست دادن نیست، بررسی می کنم.

جدا کردن فیلتر روغن در محل. تقریبا خالی است. با همون روغنی که برای خالی کردن استفاده کردم پر میکنم. از Motul 5100 10W40. من بعد از این جدا شدن، بدون قطره ای روی زمین، اما با قطره ای عرق که در معبد می دوید، خراب شدم. ترس راه حقوق. حقوقی که از طریق ترمیم موتور سیکلت گذشت، صادقانه بگویم. همچنین، اینجا می خواهم بپرد، در موتور منفجر شود. مطمئنم هیچ آسیبی نداره من می خواهم آن را باور کنم. من قبلاً سوپاپ ها و عناصر روغن کاری داخلی از جمله میل بادامک را روغن کاری کرده ام و مهمتر از همه مقدار مناسب روغن را در موتور قرار داده ام که نشان می دهد منبع خوبی دارد. پمپ در حال کار است و مهمتر از همه از زمان راه اندازی مجدد بسیار کم رانندگی کرده ام. پس این مایع گرانبها وجود دارد اما به درستی در گردش نیست؟ بعد از عمل مراسم را شروع می کنم. میکسر روشن است، کمی استارت، یک یا دو دریچه گاز قرار دهید تا کاربراتورها را پر کند، سپس استارت را تحت فشار قرار دهید (بدون قطع شدن!).

فقط همین، او شلیک می کند! بدون چراغ موتور، بدون صدای مشکوک، بدون دود، بدون مشکل ... در حال حاضر روی 4 سیلندر خود عالی کار می کند. حرکت آهسته و ضربان‌ها منظم است. تنها کاری که باید انجام دهید این است که به درستی با آن رفتار کنید، به درستی با آن رفتار کنید. زمان بندی کاربراتور ضروری است.

من می توانم قسمت زیبایی شناسی را کامل کنم. فیرینگ سفید عالی است، اما کمی تزئین می شود خوش آمدید! ادامه دارد!