عبور کردیم: Bridgestone Battlax Hypersport S21

این تایر با آخرین فناوری و مرکز آزمایش در ژاپن توسعه یافته است که شرایط دنیای واقعی را در پیست یا جاده شبیه سازی و تجزیه و تحلیل می کند. منحصراً برای دوچرخه های اسپرت مدرن 200 اسب بخاری ساخته شده و توسعه یافته است ، با کنترل الکترونیکی ضد لغزش عقب و سیستم ABS ورزشی. بنابراین ، اگر به تاج آن نگاه کنیم ، تایر عقب دارای مشخصات یا سطح مقطع بیشتری است. این به آنها سطح پشتیبان بزرگی داد که به پنج کمربند با سختی و ترکیبات لاستیکی مختلف که در اطراف سطح آج قرار دارند تقسیم شده بود. در وسط ، این ترکیب در برابر سایش و انتقال نیروی استثنایی ، شتاب و کاهش سرعت تحت ترمز مقاوم تر است. بنابراین ، 30 درصد لغزش کمتری روی سطوح تماس با آسفالت ایجاد می کند. به همین دلیل ، عمر آن 36 درصد بیشتر از S20 Evo قبلی است ، که در غیر این صورت ثابت شد که در جاده های مرطوب یک لاستیک عالی برای جاده است. هرچند مایل بیشتر به معنای کشش کمتر نیست. شیب در ناحیه میانی ، که بار زیادی دارد و مستعد گرم شدن بیش از حد است ، یکی از کلیدهای تکمیل سریع مسیر یا حرکت ایمن به خط پایان هنگام رانندگی پویا بر روی سرپانتین ها است. جایی که؟ موتورسیکلت های امروزی با تمام وسایل برقی مطمئن هستند که لاستیک نمی لغزد ، اما اگر خوب باشد کشش خوبی را ایجاد می کند و سیستم ایمنی بعداً فعال می شود ، که به معنی پیچ سریع تر و بالاتر از همه کنترل بیشتر و بنابراین ایمنی راه است. بنابراین ، در انتهای لاستیک آخرین کمربند باریک تر وجود دارد که کشش و بازخورد خوبی را در مورد اتفاقاتی که برای دوچرخه در شیب های شدید رخ می دهد ، ارائه می دهد. بنابراین ، در تایر عقب ، آنها سه فرمول مختلف از یک ترکیب لاستیکی را که به دلیل فرآیندهای تولید مدرن ، غنی از سیلیس است ، ترکیب کرده و چسبندگی خوبی را تضمین می کند. لاستیک جلو دارای مشخصات باریک تر یا قسمت تاج است. در نگاه اول ، این بی معنی به نظر می رسد ، اما همانطور که در مسیر مسابقه رانندگی می کردید ، به سرعت مشخص شد که بریجستون به این تغییر فکر کرده و به خوبی آزمایش کرده است. سطح مقطع باریک تر ، هندلینگ بهتری را ارائه می دهد ، لاستیک سریعتر به چرخش در می آید و با چسبندگی باورنکردنی از تپه و ثبات جهت دقیق آن را تحت تأثیر قرار می دهد. لاستیک جلو برخلاف عقب با دو نوع کامپوند پوشانده شده است ، در وسط تایر چندین کیلومتر سخت تر است و در سمت چپ و راست برای حداکثر چسبندگی در هر شرایط نرمتر است. حتی ترمزگیری در پایان پیچ ، یعنی در شیب عمیق ، مشکلی ایجاد نکرد. من همچنین جرات کردم که همه را به لطف سیستم های عالی ABS ورزشی در Kawasaki ZX 10R ، Yamahai R1M ، Ducati 959 Panigale و BMW S 1000 R رودستر امتحان کنم. حتی یکبار قسمت جلویی لغزش نکرده و یا شروع به لغزش نکرده است ، فقط مرزهای سرم به من اجازه نمی دهد که حتی بیشتر در شیب ترمز کنم. من فقط در هنگام شتاب سنگین در دنده دوم متوجه لغزش جزئی لاستیک عقب شدم ، جایی که وسایل الکترونیکی همیشه بلافاصله دخالت می کردند و از لغزش بیشتر جلوگیری می کردند. حس کنترل بسیار خوبی هم در جلو و هم در عقب! با 200 اسب در Yamaha R1M و Kawasaki ZX 10R، شتاب گرفتن در حالی که سعی می کنید دوچرخه را با بیشترین سرعت ممکن از گوشه خارج کنید، لذت آدرنالینی خالص است.

متن: پتر کاوچیچ ، عکس: کارخانه