ما 200 کیلومتر خارج از جاده با KTM 1290 Super Adventure R و KTM 1090 Adventure R رانندگی کرده ایم

KTM به هیچ وجه در توسعه دوچرخه های اندرو بزرگ خود متوقف نمی شود و کلمه enduro را بسیار جدی می گیرد. از این گذشته، آنها در ورزش های اندرو و رالی داکار قوی ترین های جهان هستند که در آن 16 سال رکوردی برنده نشده اند! هنگام دعوت از مدل های مذکور در اولین سفر خود به اطراف زادار، تصریح کردند: "تجهیزات مناسب برای رانندگی خارج از جاده را همراه داشته باشید و یک کیسه آب را فراموش نکنید". خوب به نظر می رسد خوب است! Enduro فعالیت مورد علاقه من در فضای باز است، بنابراین حتی اگر روی یک جانور 200 کیلوگرمی بنشینم فقط با پوشیدن لاستیک های خارج از جاده مشکلی با زمین ندارم.

علامت R نشان دهنده شناور شدن بهتر، سیستم تعلیق طولانی تر، حفاظت بیشتر از موتور و کفش مناسب است.

برای 1290 Super Adventure R و 1090 Adventure R، KTM مدل های دارای رتبه R در انتهای نام را به عنوان پایه ای برای رانندگی بیشتر در خارج از جاده، اضافه کردن حفاظت از موتور و فرمان، سیستم تعلیق تقویت شده و افزایش سفر از 200 میلی متر به 220 میلی متر در نظر گرفت. . اول از همه، آنها به رینگ‌های آفرود پره‌دار و لاستیک‌هایی با مشخصات آفرود مجهز شدند که در جلو ۲۱ اینچ و در عقب ۱۸ اینچ است. بس، اینجا نیازی به فلسفه ورزی نیست، در این ابعاد کفش مناسبی برای سفر به کویر یا گل پیدا می کنید.

همچنین به معنای هندلینگ بسیار آسان در جاده است، زیرا تایر جلو باریک تر رانندگی را بسیار آسان می کند و امکان پیچ های تند را در داخل و خارج از جاده فراهم می کند. البته، تا جایی که زمین اجازه می‌دهد خم شوید - لاستیک‌های جاده‌ای در مدل‌های با برچسب Sueper Adventure 1290 S و Adventure 1090 هنوز کار نمی‌کنند.  

آنها مانند یک اندرو بزرگ روی استروئیدها سوار می شوند

لاستیک هایی با بلوک های بزرگ و بادوام بسیار شبیه به رالی داکار هستند و روی آسفالت هم حس خوبی دارند، من هم متوجه لرزش نشدم. با این حال، آنها واقعاً تنها زمانی خود را نشان می دهند که زیر چرخ ها قلوه سنگ، ماسه و خاک وجود داشته باشد. در یک مسیر دایره‌ای 200 کیلومتری که از زادار از میان تاکستان‌ها و مزارع به ولبیت منتهی می‌شد، جایی که هزارتوی قلوه سنگ در سمت جنگلی شمالی در انتظار من بود، چندین بار از یکی به دیگری عبور کردم، اما حتی یکی دو راه هم نبود. کیلومتر آسفالت زیر چرخ ها.

بدیهی است که KTM می خواست به ما اجازه دهد قابلیت استفاده را در جایی آزمایش کنیم که اکثر رقبا دیگر نمی خواهند. احساس هنگام رانندگی در یک صدم ایمن موازی یک جاده آسفالته بسیار خوب است و حتی بهتر است وقتی این مسیر به خلیجی منتهی می شود که در آن هیچ کس نیست. مسیر را مستقیم به سمت آب دنبال کردم. ابتدا یک صعود کوچک در امتداد یک چمنزار پر از سنگ و سپس یک فرود طولانی در امتداد ساحل که قبلاً با فرسایش تا دریا شروع شده است. کمی نگران بودم که آیا دوباره بتوانم از شیب بالا بروم، اما به دلیل سیستم تعلیق خوب و دوری از زمین و به خصوص کفش های آفرود مناسب روی چرخ، ریسک کردم. شادی در ساحل شنی بسیار زیاد بود. در ابتدا از ماسه بسیار نرم می ترسیدم، زیرا چرخ جلو کاملاً عمیق فرو می رفت، اما سپس پدال گاز را به شدت فشار دادم و از جایم بلند شدم و موتور را با پاهایم فشار دادم و هنگام جابجایی وزنه به عقب چرخ عقب را به درستی بارگذاری کردم. برای داشتن کشش خوب و جلو تا حدودی سبک شده بود و بنابراین دیگر آنقدر عمیق در ماسه شخم نمی زد. اوه، دیوانه، وقتی از دوم به سوم گیر می کنم و سرعت آن از 80 به 100 کیلومتر در ساعت می رسد، لذت فوق العاده ای است.

بعد از اینکه فهمیدم علیرغم وزن بیش از 200 کیلوگرم، می توان چند دور در شن سوار شد، هر دو دوچرخه مرا متقاعد کردند که بدون شک یک موتور سیکلت آفرود است. از ساحل تا سرزمین اصلی، بزرگترین مانع، صعود کوتاه اما شیب دار بر روی زمین ناهموار بود و تنها کاری که باید انجام می دادم این بود که حداقل مسافت پیموده شده را با دنده دوم به دست بیاورم و سپس با گشتاور از شیب تند بالا بروم.

احساس رضایت بسیار قوی بود. من آن را با یک KTM بزرگتر، یعنی Super Adventure 1290 R رانندگی کردم، همکار من Pole با رانندگی Adventure 1090 R کار ساده‌تری داشت، که در چنین شرایطی حتی یک مقدار بهتر است.

معضل: کدام بهتر است - Super Adventure R یا Adventure R؟

KTM 1290 Super Adventure R یک رئیس بزرگ است، می تواند همه کارها را انجام دهد، می تواند 200 در ساعت روی آوار برود و قاب و سیستم تعلیق می تواند آن را تحمل کند. لاستیک ها ناخواسته مالیات می پردازند. خوشبختانه دوچرخه 217 کیلوگرمی را بدون هیچ نقصی با موفقیت به خط پایان رساندم و همکارم از لهستان در آن روز دو نقص داشت. سنگ تیز، وزن دوچرخه و سرعت بالا علیرغم سیستم تعلیق عالی، تاثیر خود را می گذارد. به همین دلیل است که با چنین دوچرخه ای باید از حس استفاده کنید، سرعت را با توجه به زمین تنظیم کنید و واقعاً شما را به جایی که می خواهید می رساند. نسبت به مدل S حفاظت کمتری نسبت به باد وجود دارد، اما به دلیل سرعت کمتر در میدان، شما حتی متوجه آن نمی شوید. برای رانندگی در بزرگراه، شیشه جلوی بلندتر را در نظر می‌گیرم. صفحه‌ای که به‌صورت استاندارد تعبیه شده است، در غیر این صورت به صورت دستی قابل تنظیم ارتفاع است، همانطور که صفحه‌نمایش دیجیتالی بزرگ با نمایشگر اطلاعات غنی است. در حال حاضر، KTM در اوج است. علاوه بر این، انتخاب برنامه های موتور، تنظیم تنظیمات و الکترونیک حتی ساده ترین موتورسیکلت های این کلاس است. 1090 Adventure R به مراتب کمتر در جاده ها، به خصوص در میدان، تقاضای کمتری دارد. در دستان بسیار سبک تر به نظر می رسد، به دلیل جرم های چرخشی کوچکتر در موتور، و مهمتر از همه، هرگز فکر نمی کردم که قدرت خیلی کمی داشته باشد. (بلوک موتور و شفت یکسان است). هی، 125 "اسب" در جاده یا در مزرعه بسیار است، یا بهتر است بگوییم کافی است! بازی کردن با آن برایم راحت تر بود و در کودکی با چرخ عقبم روی شن ها خط می کشیدم. از آنجایی که قابل کنترل تر است، عبور از زمین های دشوارتر که گاهی اوقات مجبورید با پاهای خود به خودتان کمک کنید، آسان تر است. اگر همچنین می خواهید در تعطیلات آنچه را که پشت تپه همسایه است و جاده آسفالته به آنجا منتهی نمی شود را کاوش کنید، وحشت نکنید، فقط یک ماجراجویی هیجان انگیز تر. ABS خارج از جاده، کنترل لغزش چرخ های عقب و برنامه مدیریت موتور، رانندگی ایمن را تضمین می کند.

بنابراین برای یک ماجراجویی جدی در زمین های سخت تر، من خودم این را انتخاب می کنم.

و من Super Adventure 1290 R را برای سفرهای دو نفره با چمدان بزرگ و گذرگاه های کوهستانی پویا انتخاب می کنم. جاده های آسفالته و البته سنگ فرش فراموش شده. موتورسیکلت مجهز به جدیدترین سیستم های ایمنی است که هم برای جاده و هم برای خارج از جاده مناسب است. همچنین چراغ های LED وجود دارد که هنگام پیچیدن روشن می شوند و مجموعه ای از تجهیزات به نام بسته جاده ، که به معنی ترمز دستی برای شروع از تپه ، ضد برگشت و قفل چرخ عقب قبل از پیچ خوردن هنگام رها کردن دریچه گاز و تعویض سریع یا مطابق با آن است. برای سبقت گرفتن هم در هنگام شتاب و هم در هنگام ترمز. به علاوه ، از طریق سیستم KTM My Ride به تلفن هوشمند شما متصل می شود ، بنابراین می توانید ببینید چه کسی با شما در صفحه تماس می گیرد یا خودتان با آنها تماس می گیرید.

این یک موتورسیکلت ماجراجویی بسیار مدرن و با تکنولوژی بالا است. آنها با فاصله زمانی سرویس 15.000 XNUMX کیلومتر ، هزینه های نگهداری هر دو موتورسیکلت را نیز کاهش داده اند. در واقع ، می توانید از اسلوونی به داکار و برگشت بروید ، اما هنوز چند هزار کیلومتر فرصت دارید تا به سرویس بعدی برسید.

فروش: تلفن Axle Koper: 30 377 334 تلفن Seles Moto Grosuplje: 041 527 111

Цена: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00،1090 یورو ، KTM Adventure XNUMX R 15.190 EUR

متن: Petr Kavcicعکس: Martin Matula