MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS در MV Agusta Dragster 800 // تلقین موفقیت.

آن جمعه وعده داده بود که گرم ترین روز ژوئن امسال باشد، تقریباً برای موتور سواری بسیار گرم است، اما دعوت از مرکز Avto Šubelj که در سال های اخیر به طور مثال زدنی به شناسایی و توزیع برند MV Agusta در اسلوونی پرداخته است. را نمی توان انکار کرد. علاوه بر این، ام وی آگوستا یکی از آن برندهایی است که هر آخر هفته نمایش مشابهی از موتورسیکلت های خود را برای خبرنگاران منطقه ما برگزار نمی کند.

برنامه این روز شامل تست دو دوچرخه بود که با وجود آنچه که هر دوی ما در کاتالوگ موتورسیکلت سال گذشته دیدیم، هنوز هم می توان آنها را تازگی در نظر گرفت. اولی Turismo Veloce SCS (سیستم کلاچ هوشمند) و دومی Dragster بود. آنها از یک پلت فرم الکترونیکی و مکانیکی بسیار مشابه استفاده می کنند، اما با این وجود دوچرخه هایی با شخصیت های کاملاً متفاوت هستند.

اما بیایید به ترتیب شروع کنیم. در سفری صبحگاهی که از لیوبلیانا به شهر وارسه 5 ساعت طول کشید ، این ایده به ذهنم رسید که پایتخت تازه روسیه قطعاً مختص موتورسیکلت های ساده و ارزان قیمت این کارخانه کوچک نیست. با این حال ، MV Agusta همچنین به این دلیل مشهور است که فناوری نوآورانه همیشه بخشی از این موتورسیکلت های "اثر هنری" بوده است. در حقیقت ، من قانع نمی شوم ، مدتهاست برای من روشن شده است که فقط ایتالیایی ها می توانند از عهده خرید یک چیز ، طلا یا زباله ، در زره پلاستیکی برآیند و سپس همه را با قیمت بالایی بفروشند.

کارخانه ای که زمانی موتور سیکلت های Cagiva بوده ، امروزه MV Agusta است.

ایتالیایی ها نحوه سرو غذا را می دانند. از پذیرش در پذیرش کارخانه شما را روی صندلی موتور سیکلت نمی گذارند و سوار نمی شوند. ابتدا تلقین می آید. من به ویژه در معرض تأثیرات مختلف ایدئولوژیک نیستم، اما در پشت دیوارهای این کارخانه، حداقل برخی از ما احساس شگفت انگیزی می کنیم. این کارخانه، در یک مکان ایده‌آل در کنار دریاچه، در پاسخ به نیاز به گسترش ظرفیت تولید برای برند کاگیوا ایجاد شد، که همگی در منطقه‌ای گسترده شده است که به سختی بیشتر از مجموعه‌ای از کارگاه‌های خدماتی در یک سایت ساختمانی بزرگ و ویران در مرکز است. . لیوبلیانا روزی روزگاری هنوز موتورسیکلت در اینجا با دست ساخته می شود. نه MV Agusta و نه حتی Cagiva قبلی (که اتفاقاً زمانی نقش مهمی در نجات دوکاتی از ورشکستگی داشت) توسط یک ربات مونتاژ نشدند. برای من، صاحب دو کاگیو ثبت شده (و اعتراف می کنم که شما بسیاری از این فریک ها را نمی شناسید)، این به معنای زیادی است. می‌دانید، عکس‌هایی از موتورسیکلت‌های دوران طلایی کارخانه، امضاهای سوارکارانی مانند مامولا، طرح‌های اصلی از خلاقیت‌های افسانه‌ای تامبورینی هنوز روی دیوارها آویزان است و مهم‌تر از آن، بسیاری از کارگران مغرور در آنجا کار می‌کنند. تعداد آنها فقط 120 نفر است و همه آنها با نام یکدیگر را می شناسند. آنها با هم برای کار می آیند، با هم ناهار می خورند و با هم به خانه نزد خانواده هایشان باز می گردند. سلسله مراتب خاصی بین آنها وجود دارد، حداقل در ظاهر، و به نظر می رسد قدیمی ترین ها شهرت خاصی دارند. تشخیص آنها آسان است، زیرا همه با افتخار تی شرت می پوشند، حتی تی شرت هایی که سال ها پیش داشتند، حتی با آرم های موتورسیکلت که برای مدت طولانی نمی سازند. بنابراین شهرت و احترام کارمندان به تناسب سن و پوشیدن پیراهن کار بیشتر می شود. و به درستی، کارگر قطعاً سزاوار آن است، حتی پس از اینکه در عملکرد جوانی نقش داشته است.

این 120 نفر سالانه حدود 5000 موتورسیکلت تولید می کنند که به وضوح حتی برای کسانی که پول و برنامه های این کارخانه را مدیریت می کنند نیز کافی است. گفته می شود که تقاضای زیادی در بازارهای نیمکره جنوبی وجود داشت که حتی تولید سالانه را دو برابر می کرد، اما رهبران همچنان تصمیم گرفتند که این نام تجاری کندتر و محتاطانه تر رشد کند. آخرین چیزی که آنها در ام وی آگوستا می خواهند تبدیل شدن به یک شیرینی فنی است. تخصص آنها نسخه محدود است و یک مرد معمولی باید بسیار خوش شانس باشد اگر بتواند یک موتورسیکلت با شماره سریال حک شده به خانه بیاورد. برای اینکه بتوانید شماره سریال را انتخاب کنید، باید یک مرد یا زن بسیار مهم یا حداقل یکی از بستگان کنتی باشید که این شرکت را پس از جنگ جهانی اول تأسیس کرد.

و فقط در حال حاضر ، خوانندگان عزیز ، شما حداقل به اندازه کافی می دانید تا در مورد MV Agusta جدید اطلاعاتی داشته باشید.

شخصیت فنی خود را حفظ کرده و در عین حال چیز جدیدی ارائه دهید

حتی قبل از اینکه این دو تازه کار برای یک رانندگی آزمایشی که بیشتر در امتداد جاده های پیچ در پیچ در امتداد دریاچه ها در طرف ایتالیایی و سوئیسی مرز برگزار می شد، حرکت کنند، مهندسان یک تخصص فنی را به ما معرفی کردند که در دنیا چیز جدیدی محسوب نمی شود. موتور کراس و اندرو در دنیای دوچرخه های جاده ای یا تور، مطمئناً. یعنی این کلاچ سازنده Rekluse است که به شما امکان می دهد با یا بدون استفاده از اهرم کلاچ سوار شوید. من وارد مشخصات فنی این کلاچ که در ام وی آگوستا SCS (سیستم کلاچ هوشمند) نامیده می شد، نمی پردازم، اما به زبان ساده، نوعی کلاچ گریز از مرکز است که پس از یکسری اصلاحات، به راحتی نیرو را منتقل می کند. و قدرت گشتاور سه سیلندر قدرتمند. به عنوان بخشی از این تغییرات، مجموعه ای از 12 میله و یک پشتیبانی الکترونیکی وجود دارد که با یک شیفتر مکانیکی دو طرفه ارتقا یافته است. شکی نیست که ام وی آگوستا می توانست به سادگی سیستمی متفاوت و پیچیده تر و شاید حتی بهتر را از قفسه های تولیدکننده دیگر بگیرد، اما چالش اصلی مهندسان ارائه یک گیربکس "اتوماتیک" و در عین حال حفظ یک درایو معتبر با راه حل های سنتی بود. کمترین تاثیر بر روی الکترونیک اگر از من بپرسید، برای نبوغ و شجاعت آنها در این مورد در MV Agusta، آنها مستحق یک پنج تمیز هستند.

Turismo Veloce SCS در حال حرکت است

حداقل از نظر جابجایی موتور، در کلاس Turismo Veloce، لوازم جانبی مانند سنسور ژیروسکوپ، فرمان چرخ، دینده سریع و قطعات الکترونیکی مشابه هنوز مورد نیاز نیست. خب، Turismo Veloce همه چیز را دارد، و نسخه‌های مجهزتر آن نیز دارای سیستم تعلیق چند فعال، کروز کنترل و چیز دیگری برای دسر هستند. بنابراین Turismo Veloce دنیای دیجیتال را به خوبی مدیریت می کند، اما از طرف دیگر، همچنین واضح است که MV Agusta هرگز در مورد قطعات کوتاهی نکرده است. سیستم تعلیق توسط Sachs و سیستم ترمز توسط Brembo امضا شده است. با در نظر گرفتن همه این موارد، واضح است که Turismo Veloce یک موتورسیکلت با کیفیت سواری و هندلینگ عالی است. من شخصاً ارگونومی صندلی را نیز بسیار نزدیک به ایده آل می دانم، اما بدون شک، پس از بیش از 12 سال آزمایش انواع دوچرخه ها، می توانم با اطمینان بگویم که Turismo Veloce یکی از بهترین دوچرخه های موجود است. کیفیت های رانندگی سوپربایک برای هر روز

اما بازگشت به کلاچ. اهرم کلاچ در جای خود باقی مانده است و فقط هنگام راه اندازی موتور باید از آن استفاده کرد. با این حال ، از همان ابتدا ، راننده خودش تصمیم می گیرد که از کلاچ استفاده کند یا خیر. بدن بدون هیچ گونه جیغ زدن ، ارتعاش یا تداخل مشابه کار می کند ، فقط احساس ناخوشایند روی اهرم کلاچ در کندترین مانورها نگران کننده است. اما گوش کنید ، زیرا کلاچ را نیز به طور کامل کنار می گذارد. به جرات می توانم بگویم که در آینده آنها برخی از پیشرفت های SCS را با Quickshifter انجام می دهند ، زیرا کل مجموعه در شرایط نادر در موقعیت غیر همگام قرار می گیرد ، که از آن فقط یک فرمان قاطع از راننده کمک می کند.

در طول آزمایش آزمایشی ، که در امتداد جاده های پیچ در پیچ در امتداد سواحل دریاچه ها انجام شد ، ما ، با وجود ترافیک نسبتاً زیاد ، وقت نداشتیم. راهنمای ما ، که با ما با شورت و Allstars (سبک dolce vita) ، خلبان آزمایشی کارخانه و زمانی که یک قهرمان مسابقات قهرمانی ایتالیا بود ، همراه ما بود ، مقابل چراغ قرمز ایستاد ، در حالی که ما در کنار چراغ راهنمایی ایستاده بودیم ، دستور داد موتور برنامه ورزشی ، دریچه گاز را تا انتها خاموش کنید و به هواپیمای روبرو بروید. آیا ارزش اعتماد به مکانیک و قطعات الکترونیکی ایتالیایی در جاده ها را دارد؟ خوب ، من هیچ مشکلی با مکانیک ها ندارم ، هیچ تجربه بدی در زمینه لوازم الکترونیکی ندارم ، اما رانندگی در یک جاده شلوغ و پر از موتورخانه های آلمانی در یک "بمب کامل"؟!

خوب، اگر اینطور است، پس من و احتمالاً یک همکار لهستانی پشت من هستیم. چراغ سبز، دریچه گاز را روشن می کنیم، کنترل پرتاب مداخله می کند و Turismo Veloce از شهر بلند می شود، چرخ جلو همیشه چند سانتی متر بالاتر از زمین است، اما هرگز بالاتر. الکترونیک از آن مراقبت خواهد کرد. نورو. همه می توانند این موتور را اداره کنند. کارخانه ادعا می کند که توریزمو ولوچه در 3,1 ثانیه به سرعت XNUMX مایل در ساعت می رسد، رقمی که در غیر این صورت به دوچرخه های اسپرت تر نسبت داده می شود. از اینجا "احمق" در شلوار کوتاه سرعتی سریع و پویا را دیکته می کند. کافی است خاطره تست Turismo Veloce دو سال پیش را تازه کنیم. آنها می گویند عشق قدیمی هرگز زنگ نمی زند و من فکر می کنم حق با آنهاست. Turismo Veloce دوچرخه‌ای است که با وجود اینکه کامل نیست، یک روز در گاراژ من پارک خواهد شد. آیا واقعا فکر می کنید ایتالیایی ها نمی دانند چگونه شیشه جلو را بزرگتر و کارآمدتر کنند؟ البته آنها می دانند که من زیبا به نظر نمی رسم. آیا فکر می کنید آنها نمی دانند چگونه صندلی را ضخیم تر کنند؟ آن‌ها می‌دانند، اما به این اندازه سازگار نخواهد بود، بنابراین شما فقط باید متواضع باشید و کمی صبر داشته باشید. اگر نه، یک GS یا بهتر است یک آلفا بخرید. مال من کنار دو تا کاگیو عزیزی که در همان حیاط کارخانه نور روز را دیدند پارک خواهد شد.

ام وی آگوستا دراگستر 800

پیشتر اشاره کردم که Dragster پلت فرم الکترونیکی خود را با Turismo Veloce به اشتراک می گذارد ، بنابراین در مورد آن در این زمینه نیز همین امر صادق است. با این حال ، این یک دوچرخه است که بر خلاف راحتی Turismo Veloce ، به معنای واقعی کلمه از سوار پیشی می گیرد. به خصوص هنگام آهسته سواری ، هنگامی که بدن به جلو متمایل است ، تعلیق سفت و پیاده روی های کوتاه باعث درد در دست و مچ دست می شود. دست اندازهای چرخ عقب هر چیزی را که در طول روز در معده خود قرار دهید به خوبی مخلوط می کند و اگر شما یکی از کسانی هستید که کلیه های حساسی دارید ، این دوچرخه برای شما مناسب نیست. و از آنجا که امید آخرین باری است که می میرد ، در اعماق قلبم می دانستم که این دوچرخه قطعاً حسی دارد ، البته علاوه بر پتانسیل فوق العاده برای ژست گرفتن.

به محض اینکه جاده باز شد و ما با آسفالت پیچ خورده حرکت کردیم و کشش فوق العاده ای را ایجاد کردیم ، با سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت یا بیشتر ، مقاومت هوا فعالیت بدنی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد ، یک صندلی سخت تحمل پذیرتر می شود و ضربات پشتی و سلاح ها بدون هیچ گونه مزاحمتی بودند. از آن به بعد رانندگی درگستر برای من به یک لذت محض تبدیل شده است. موتورسیکلت دقیق ، سریع ، بسیار عالی برای ترمزگیری ، کاملاً متعادل. هیچ تفاوتی در خروجی های گوشه ای به دلیل تعادل ناهموار رینگ عقب وجود نداشت (پره ها فقط در سمت راست رینگ) ، اما این واقعیت که محور اصلی موتور در جهت مخالف چرخها می چرخد ​​احتمالاً به مرکز ثقل می افزاید به و صدا. این یک سمفونی شدید برای گوش است. خوب ، حتی در اینجا ، مهندسان مستحق پنج درجه بالا هستند. علیرغم نیاز به کاهش سر و صدای موتورسیکلت به دلیل استانداردهای زیست محیطی ، آنها سیستم اگزوز را برای ادامه خواندن آهنگ خود تنها گذاشتند. در عوض ، آنها تمام تولید کننده نویز را بر روی خود موتور تحویل گرفتند. در ام وی آگوستا ، صدای جغجغه زنجیر سوپاپ را نخواهید شنید ، صدای غرش دریچه ها ، نرده ها و میل بادامک ها را نخواهید شنید و صدای زوزه کلاچ را نخواهید شنید. من به شما می گویم ، این یک دوچرخه متفاوت است ، بنابراین واقعا برای همه مناسب نیست.

تلقین موفقیت مکانیک عالی، فرم زیبا - در MV Agusta.