مرسدس eVito - تحویل بی صدا

اگرچه محصول نهایی هنوز آماده نشده است، اما مرسدس می تواند ون برقی خود را ماه ها قبل از نمایش به نمایش بگذارد. آیا برای نبرد بازار آماده است و آیا خرید آن می تواند برای کارآفرینان سودآور باشد؟

در حالی که هیچ اطمینانی وجود ندارد که آینده متعلق به خودروهای الکتریکی است. این تنها منبع انرژی جایگزین سوخت های فسیلی نیست که جدی گرفته می شود. اما علیرغم محدودیت های قابل توجهی که دارد، نباید آن را دست کم گرفت - حتی امروز که هزینه باتری ها آنقدر بالاست که ساخت یک ماشین الکتریکی را بسیار گران تر می کند. سازندگان تمام تلاش خود را می کنند تا بزرگ ترین ایرادات این درایو را "رام کنند" و به خریداران خودروهای به اصطلاح بدون آلایندگی را همانطور که سیاستمداران انجام می دهند، اما به شکل قابل قبولی ارائه می دهند.

وانت های مرسدس بنز حداقل از سال 1993، زمانی که اولین وانت های برقی MB100 ساخته شدند، عمدتاً برای آزمایش و یادگیری، الکتریکی را رومیزی کرده است. تولید در مقیاس کوچک در سال 2010 آغاز شد، زمانی که یک نسخه الکتریکی از E-Cell بر اساس نسل قبلی ویتو پس از فیس لیفت ساخته شد. ابتدا یک نسخه تحویلی وجود داشت، بعداً یک نسخه مسافری نیز معرفی شد. این قرار بود به کاهش فروش کمک کند، اما تفاوت چندانی ایجاد نکرد و E-Cell به زودی از عرضه ناپدید شد. در مجموع حدود 230 دستگاه از این دستگاه ساخته شد که یک دهم آن چیزی است که در ابتدا برنامه ریزی شده بود.

Vito E-Cell به دلیل علاقه شدید مشتریان بالقوه ایجاد شد، اما فروش آن شور و شوق اولیه را منعکس نکرد. چه چیزی در نسل قبلی شکست خورد؟ احتمالاً برد کوتاه - طبق NEDC، باید 130 کیلومتر را با یک بار شارژ با استفاده از باتری های 32 کیلووات ساعتی طی می کرد، اما در عمل به ندرت می شد بیش از 80 کیلومتر را طی کرد. سپس وقتی شارژر مرسدس داشتیم باید حدود 6 ساعت شارژ می شد یا فقط 12 ساعت با خروجی 230 ولت. حداکثر سرعت نیز محدود و کاملاً قابل توجه بود و به 80 کیلومتر در ساعت می رسید. در نتیجه، مشتریان یک وسیله نقلیه تحویل دریافت کردند که راحتی آن محدود به شهرها و مناطق کوچک حومه شهر بود. ظرفیت بار 900 کیلوگرم قطعا ما را ناامید نکرد.

eVito جایگزین E-Cell خواهد شد

دو دهه قبل از آن، پس از چنین شکستی، طراحی ون برقی برای سال ها کنار گذاشته می شد و شرکت روی موتورهای احتراق داخلی تمرکز می کرد. با این حال، ما به پایان دهه دوم قرن نزدیک می شویم، زمانی که چشم انداز پایان نفت خام دیگر یک موضوع تئوری نیست، بلکه به طور فزاینده ای در کیف پول ما از طریق سوخت گران تر در پمپ منعکس می شود. همراه با مشکل مه دود و تمایل به رهایی شهرهایمان از دود اگزوز، این وضعیت به طور قابل توجهی تغییر می کند. بنابراین مهندسان نمی‌توانستند پیشرفت‌های «غیر پیش‌بینی‌کننده» را کنار بگذارند، اما مجبور بودند هر کاری ممکن را انجام دهند تا آنها را معنادار و سودآور کنند.

اولاً فرضیات تغییر کرده است. خرید خودروی جدید باید برای شرکت سودآور باشد. موضوع حفظ تمام پارامترها در سطح ارائه شده توسط موتورهای احتراق داخلی در پس زمینه محو شده است، زیرا همه شرکت ها از آنها به طور کامل استفاده نمی کنند. نتایج این فعالیت ها چیست؟ روی کاغذ بسیار امیدوار کننده است.

بهبود عملکرد کلید به یک اولویت تبدیل شده است. در ابتدا از باتری هایی با ظرفیت 41,4 کیلووات ساعت استفاده شد که امکان افزایش برد واقعی تا 150 کیلومتر را فراهم کرد. مرسدس عمدا محدوده NEDC را رها کرد و متوجه شد که چنین اظهاراتی به واقعیت مربوط نیست. اما این به این معنی است که eVito جدید تقریباً دو برابر مسافت را با یک بار شارژ طی می کند تا E-Cell. علاوه بر این، شرکت اشتوتگارت این واقعیت را پنهان نمی کند که باتری ها سرما را "دوست ندارند" و عملکرد آنها به ویژه در شرایط قطب شمال کاهش می یابد. آزمایش‌های انجام‌شده در شمال سوئد نشان داده‌اند که حداقل برد، مقداری که (تقریباً) هیچ سازنده خودروی الکتریکی مشخص نکرده است، 100 کیلومتر است. آزمایش ها در زمستان در یخبندان های بالای 20 درجه انجام شد، علاوه بر این، از اتاقک های یخ استفاده شد که دمای محیط را تا -35 درجه سانتی گراد کاهش می داد.

با توجه به ظرفیت بار تا 1 کیلوگرم (بسته به نسخه بدنه)، تصمیم گرفته شد که حداکثر سرعت این بار نیز به 073 کیلومتر در ساعت محدود شود. این به شما امکان می دهد آزادانه در مناطق شهری حرکت کنید و به کاروان وسایل نقلیه سنگین در بزرگراه ها بپیوندید. این راه حل برای همه مشتریان مناسب نیست، بنابراین مرسدس امکان جابجایی محدود کننده سرعت را تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. دستیابی به چنین سرعت های بالایی تحت بار کامل، البته منجر به کاهش قابل توجه برد واقعی می شود.

این پیشنهاد شامل گزینه هایی با دو فاصله بین دو محور خواهد بود: بلند و زیاد. مرسدس eVito به ترتیب 5,14 و 5,37 متر طول دارد و تا 6,6 متر مکعب فضای بار را ارائه می دهد. باتری ها در زیر کف محوطه بار قرار دارند، بنابراین فضا مانند مدل های موتور احتراقی ویتو است. eVito جدید در نسخه مسافری نیز عرضه خواهد شد.

ثبات در پیست

تولید سریال در ژوئن آغاز خواهد شد، آزمایش هنوز ادامه دارد. با این وجود، وانت های مرسدس بنز اولین مسابقات خودروهای نمونه اولیه را در پیست آزمایشی کوچک ADAC در برلین برگزار کردند. وقتی درب محفظه بار را باز می کنید، گیج ها را می بینید و یک دکمه قرمز بزرگ در بالای داشبورد وجود دارد. این تجهیزات استاندارد خودرو مفهومی است که تمام مدارها را در صورت شرایط پیش بینی نشده غیرفعال می کند.

فضای داخلی برجسته نیست، تنها زمانی که با دقت به دسته ابزار نگاه می کنیم، می بینیم که به جای یک سرعت سنج، یک نشانگر مصرف انرژی (و بازیابی) داریم و وضعیت شارژ باتری و محدوده نظری روی نمایشگر مرکزی نمایش داده می شود. کلیدها ماشین را روشن می کنند، به این معنی که ساعت بیدار می شود. با انتخاب حالت D، می توانیم برویم. واکنش به گاز زیاد نیست، بلکه صرفه جویی در انرژی است. گشتاور فوق العاده 300 نیوتن متر است که از همان ابتدا در دسترس است. وقتی پدال گاز را به شدت فشار دهید کار می کنند.

بزرگترین جرم بسیار کم متمرکز شده است. چهار باتری در پایین و زیر کف محفظه بار نصب شده است. با تشکر از این، eVito حتی در خم های تنگ نیز بسیار خوب رفتار می کند، که نه تنها ایمنی را افزایش می دهد، بلکه باعث می شود وزن بیشتر خود را فراموش کنید. شایان ذکر است یکی دیگر از ویژگی های بسیار مهم است. در eVito، پس از راه اندازی، نشانگر برد "دیوانه نمی شود"، ابتدا نقطه تنظیم را کاهش می دهد قبل از شروع "اصلاح" رفتار وحشتناک خود پس از چند کیلومتر. حتی اگر این پدیده در اینجا رخ دهد، به اندازه اکثر خودروهای الکتریکی آزاردهنده نیست. سواری، جدای از عدم صدای تق تق در زیر کاپوت، تفاوتی با آنچه قبلاً می دانیم ندارد.

برق ارزان، eVito گران قیمت

در نهایت هزینه ها مرسدس اعلام کرد که قیمت eVito در آلمان از 39 یورو خالص شروع خواهد شد. با همان قدرت 990 اسب بخار. (114 کیلووات)، اما با گشتاور کمتر 84 نیوتن متر، مرسدس ویتو 270 CDI در نسخه بدنه بلند از 111 یورو خالص قیمت دارد. بنابراین، این تفاوت بیش از 28 هزار است. یورو بدون مالیات و نمی توان انکار کرد که بزرگ است. پس بازگشت خرید کجاست؟

کارشناسان مرسدس TCO دقیق (مجموع هزینه مالکیت)، یعنی کل هزینه مالکیت را محاسبه کردند و آن را بسیار نزدیک به TCO برای ویتو کلاسیک یافتند. چه طور ممکنه؟ خرید مرسدس eVito گران تر است، اما هزینه های کم انرژی و نگهداری تفاوت اولیه را تا حد زیادی کاهش می دهد. علاوه بر این، دو عامل دیگر نیز در نظر گرفته شد: مشوق های مالیاتی آلمان برای وسایل نقلیه الکتریکی و ارزش باقیمانده بالای خودروهای الکتریکی پس از چندین سال فعالیت.

در لهستان، باید مشوق های مالیاتی و ارزش فروش مجدد بالا را فراموش کنید. قیمت شروع نیز ممکن است مشکل ساز شود که در کشور ما مطمئناً بالاتر از آلمان خواهد بود. به این موضوع باید خرید شارژر دیواری را نیز اضافه کنید تا باتری ها یک شبه فرصت شارژ مجدد داشته باشند. مرسدس می خواهد آنها را به صورت رایگان "اضافه کند" اما فقط برای هزار ماشین اول.

آینده مرموز

رانندگی با وسایل نقلیه الکتریکی لذت بخش است و eVito نیز از این قاعده مستثنی نیست. کابین ساکت است، پای راست دارای گشتاور قوی است و خودرو هیچ دود اگزوز تولید نمی کند. ون برقی مرسدس بنز ظرفیت بار بیشتری و فضای بار مشابه نسخه های کلاسیک را ارائه می دهد. متأسفانه خودروهای برقی همچنان دارای معایب جدی هستند، مانند قیمت، زمان شارژ، کاهش برد در زمستان، ترس از تخلیه باتری یا شبکه ناکافی ایستگاه های شارژ. بنابراین جای تعجب نیست که علیرغم تعهد مهندسان و میلیون ها سرمایه گذاری برای توسعه خودروهای الکتریکی، مشتریان هنوز تمایلی به خرید آنها ندارند. این نه تنها در لهستان اتفاق می افتد. همچنین در کشورهای ثروتمند، که در حال حاضر یک شبکه پایه از ایستگاه های شارژ و تعدادی مشوق های مالیاتی وجود دارد، علاقه زیاد نیست. این می تواند به یک نتیجه گیری نسبتاً بی رحمانه منجر شود. موفقیت خودروهای الکتریکی، از جمله ون های مرسدس، تنها در صورتی امکان پذیر است که پیشرفت فنی قابل توجهی در طراحی باتری ایجاد شود یا زمانی که سیاستمداران فروش خودروهای سوخت فسیلی را ممنوع کنند. متأسفانه، سناریوی دوم بسیار محتمل تر است.