مرسدس EQC 400 – بررسی Autocentrum.pl [YouTube]

پورتال AutoCentrum.pl مرسدس EQC 400 را در نسخه محدود 1886 آزمایش کرد. این خودرو هم از نظر عملکرد رانندگی و هم از نظر قابلیت های نرم افزاری امتیازات بسیار خوبی را دریافت کرد. همچنین تلاشی برای مقایسه آئودی e-tron و مرسدس EQC انجام شد - اما در این مورد هیچ برنده ای انتخاب نشد.

بیایید با یک یادآوری سریع شروع کنیم که در مورد کدام خودرو صحبت می کنیم:

• مرسدس EQC، قیمت از 328 PLN،
• بخش: D-SUV [اطلاعات بیشتر در این مورد در پایان]،
• باتری: 80 کیلووات ساعت (قدرت خالص)،
• قدرت شارژ: تا 110 کیلو وات (CCS) / تا 7,2 کیلو وات (نوع 2)،
• محدوده واقعی: 330-390 کیلومتر (بدون اطلاعات دقیق؛ WLTP: 417 کیلومتر)،
• قدرت: 300 کیلو وات (408 اسب بخار)
• گشتاور: 765 نیوتن متر ،
• وزن: 2,5 تن
• نسخه تایید شده: "1886".

نماینده پورتال AutoCentrum.pl به ویژه از نمای بیرونی خودرو قدردانی نکرد، اما توجه را به نوارهای چراغ جلو و عقب جلب کرد که نشان دهنده عدم وجود ریل سقف و یک شبح "یکپارچه" کوپه مانند است.

به هر حال، ما موفق شدیم داده های جالبی را پیدا کنیم: ضریب مقاومت هوا مرسدس EQC Cx в 0,29با رینگ های ویژه - 0,28 و با بسته AMG - 0,27. در مقایسه، Cx آئودی e-tron 0,28 است و سازنده به خود می بالد که در مقایسه با نسخه های احتراق داخلی، کاهش 0,07 امتیاز ممکن است:

> ضریب درگ Cx آئودی e-tron = 0,28. این مقدار 0,07 کمتر و 35 کیلومتر بیشتر از گازهای خروجی است.

فضای داخلی مانند مرسدس به دسته پریمیوم تعلق دارد. عناصر روکش پلاستیکی وجود دارد، اما لهجه های رزگلد بسیار بیشتر قابل توجه است. مرسدس چند ماه است که شرط کرده است که فقط در خودروهای خط EQ حضور داشته باشد. آن اعداد زرد روی ساعت آبی به نظر ما یک فاجعه ظریف هستند، اما خوشبختانه رنگ ها را می توان تغییر داد.

کابین فضای زیادی در جلو و نسبتاً زیادی در عقب دارد. توجه ناظر به نمای سقف که بالای سر مسافران در صندلی عقب قرار داشت جلب شد. به همین دلیل، حتی افراد بسیار قد بلند نیز فضای کمی در بالای خود دارند. نقطه ضعف تونل میانی بود: نه بلند، اما عریض، که باقیمانده پلت فرم دیزلی است که EQC بر روی آن ساخته شده است.

برنامه و ناوبری

همانطور که اشاره کردیم، زمان زیادی برای اپلیکیشن موبایل و ناوبری صرف شد. این سیستم واقعاً هوشمند است و از نظر ویژگی‌ها تسلا را فرا می‌گیرد و گاهی اوقات تسلا را دور می‌کند. ناوبری نه تنها قدرت شارژ هر دستگاه را می داند، بلکه می تواند زمان شارژ را نیز پیشنهاد کند. همانطور که ممکن است حدس بزنید، الگوریتم ها به گونه ای کار می کنند که کل زمان سفر، به ویژه توقف در ایستگاه های شارژ را بهینه می کنند (بخوانید: کوتاه می کنند).

یک عنصر مهم ترسیم "ابر" روی نقشه است: در ماشین کمی با دقت کمتر، در برنامه تلفن همراه - بیشتر. دومی دو ابر دارد: اولی مسیری را توصیف می کند که می توان با 80 درصد ظرفیت باتری غلبه کرد، دومی - به شرطی که باتری به صفر تخلیه شود.

ارائه برنامه تلفن همراه این تصور را ایجاد می کند که به گونه ای تنظیم شده است که نشان می دهد: "و در این مرسدس از تسلا بهتر است." و درست است! EQC به کاربر اطلاع می دهد که باز است و همچنین کاربر را از باز بودن پنجره ها مطلع می کند. این جدیدترین اطلاعات همراه با قابلیت بستن پنجره ها از راه دور مطمئنا مورد استقبال صاحبان تسلا مدل 3 قرار خواهد گرفت.مخصوصاً کسانی که ماشین هایشان شب هنگام زیر باران شیشه های خود را ترک کردند که در سال 2018 اتفاق افتاد 🙂

مرسدس EQC: مصرف انرژی و برد

نتایج برای مصرف انرژی خودرو به طرز شگفت انگیزی خوب بود. هنگام رانندگی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت (متر 94 کیلومتر در ساعت) به ماشین نیاز دارید 18,7 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر... بر این اساس می توان نتیجه گرفت که ذخیره انرژی خودرو به اندازه 428 کیلومتر است. با توجه به اینکه ناظران تقریباً 350 کیلومتر صعود کرده اند، این عدد شگفت انگیز است:

> مرسدس EQC 400: بررسی Autogefuehl. قابل مقایسه با AMG GLC 43، اما برد ~ 350 کیلومتر [ویدئو]

جالب: بیورن نایلند، که EQC را نیز آزمایش کرد، نتایجی مشابه با پورتال AutoCentrum.pl دریافت کرد - اندازه گیری های اولیه نشان داد که پوشش EQC مرسدس بنز باید در مورد 390-400 کیلومتر... متأسفانه دستگاه از کار افتاده بود، بنابراین آزمایش انجام نشد.

بیایید اضافه کنیم که Autogefuehl نسخه معمولی این خودرو را رانندگی کرد، در حالی که Nyland و AutoCentrum.pl "Edition 1886" را رانندگی کردند. لذا شایسته است از انتشار نتایج خودداری شود. محاسبات فعلی ما این را نشان می دهد پوشش EQC مرسدس بنز در حالت ترکیبیکه نزدیکترین به محدوده واقعی است باید در محدوده باشد 350-390 کیلومتر... ما تاکنون آن را با تاکید ویژه بر برد 330-360 کیلومتر 350-360 کیلومتر تخمین زده ایم.

تجربه رانندگی

پورتال AutoCentrum.pl این خودرو را به عنوان ... الکتریکی ارزیابی کرد که بسیار کمتر از نمونه های آنالوگ با موتور احتراق داخلی است، زیرا سریع، پر جنب و جوش و، همانطور که حدس می زنید، بی صدا است. وزن کردن 2,5 تن این خودرو برای شتاب (5,1 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) و سیستم فرمان بسیار دقیق، تمجیدهای زیادی دریافت کرد.

با این حال، در مقایسه با آئودی e-tron، مرسدس EQC کمی راحت تر به نظر می رسد، شاید به این دلیل که e-tron دارای سیستم تعلیق بادی کامل (EQC: فقط در عقب) است و همچنین بزرگتر و حجیم تر است. از سوی دیگر، اگر به این نگاه کنید: e-tron نسبت به لمس ملایم پدال گاز کمی کندتر واکنش نشان داد، پاسخ در EQC سریعتر بود.

حالت های سواری

حالت رانندگی (مال خود, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) و قدرت احیا کننده یعنی ترمز احیا کننده پس از برداشتن پا از روی پدال گاز. آخرین پارامتر به طور مستقل قابل تنظیم است و می تواند تا پنج سطح مختلف داشته باشد:

• D +،
• D,
• د-،
• د--،
• D_خودکار.

به نظر ما، جالب ترین دو مرحله است. D+ این سطحی است که می تواند در بزرگراه ها و در سفرهای طولانی مفید باشد: ماشین به هیچ وجه ترمز احیا نمی کند، بدون گرفتن انرژی جنبشی "در سرعت آرام" شتاب می گیرد. از طرف دیگر D_خودکار گزینه ای است که در آن مرسدس EQC به طور خودکار سطح بازیابی را بسته به اطلاعات حاصل از ناوبری GPS (محدودیت سرعت، فرود، صعود و غیره) انتخاب می کند.

ما این ماشین را نمی شناسیم، اما این تصور را داشتیم که D + را در سفرها و D– را در شهر انتخاب می کنیم.

خلبان خودکار

این بررسی عملاً موضوع Autopilot را شامل نمی شد - از این گذشته ، چنین سیستم EQC مرسدس وجود ندارد. در اینجا باید تاکید کرد که خودرو دارای مکانیزم حفظ خطوط و فاصله با خودروی جلویی است. این همان است تنها خودروی الکتریکی به جز تسلاکه می تواند در جهت راننده با نشانگر جهت تغییر مسیر دهد.

جمع بندی

ارزیابی کلی از خودرو مثبت و کاملاً بالا بود. بررسی کننده تصمیمی برای نام بردن قیمت رسمی مرسدس EQC یا نوع مورد آزمایش نداشته است، بنابراین مشخص نیست که ارزش این خودرو را چگونه ارزیابی خواهد کرد.

> مرسدس EQC: قیمت در لهستان از 328 PLN [به طور رسمی]، یعنی. گران تر از غرب

در اینجا یک ورودی کامل ارزش دیدن دارد:

به هر حال: بخش C-SUV یا D-SUV، یعنی. ما با AutoCentrum.pl موافق نیستیم

ستون نویس پورتال AutoCentrum.pl چندین بار اشاره کرده است که مرسدس EQC متعلق به بخش C-SUV است. از او در این مورد پرسیدیم. اگر بپذیریم که وی از جمله مواردی که گفته است فضای داخلی اندازه متوسط ​​است، احتمالاً حریم خصوصی مکاتبات را نقض نخواهیم کرد.

با نگاهی به ویکی‌پدیا، متوجه می‌شویم که این خودرو در رده «کراس اوور لوکس کامپکت» طبقه‌بندی می‌شود. بنابراین از یک سو "فشرده" و از سوی دیگر "لوکس" است. متاسفانه مشکل طبقه بندی آمریکایی این است که هم ابعاد بیرونی خودرو و هم اندازه کابین را در نظر می گیرد که در مورد خودروهای برقی (موتورهای کوچکتر) ممکن است باعث سردرگمی شود.

وقتی این اطلاعات به اروپا مخابره می شود، اوضاع پیچیده تر می شود. در واقع، مرزهای بین کلاس های خودروهای سواری (A، B، C، ...) کاملا هموار است. همه کراس اوورها همچنان باید به عنوان بخش J توصیف شوند.

> قیمت فعلی وسایل نقلیه الکتریکی در لهستان [اوت 2019]

ما برای تجربه گسترده پورتال AutoCentrum.pl و صدها، اگر نگوییم هزاران وسیله نقلیه آزمایش شده، ارزش قائل هستیم. با این حال، نمی توان با طبقه بندی مرسدس EQC در بخش C-SUV (کراس اوور کامپکت) موافق بود.... از همان ابتدای کار پورتال www.elektrowoz.pl سعی شده از طبقه بندی زیر استفاده شود:

• اگر یک "کراس اوور فشرده" را توصیف کنیم، تحریریه www.elektrowoz.pl از عبارت "کلاس / بخش C-SUV" استفاده می کند،
• هنگامی که ما یک "کراس اوور کامپکت لوکس" را توصیف می کنیم، از عبارت "کلاس / سگمنت D-SUV" در www.elektrowoz.pl استفاده می شود.

بنابراین، در مورد وسایل نقلیه خاص، می توانیم وسایل نقلیه را متفاوت از AutoCentrum.pl طبقه بندی کنیم. ما در تلاش هستیم تا اصلاحیه ای را بپذیریم که اکثر کراس اوورهای مدرن خودروهای سواری با سقف کمی بالاتر هستند.. و این بدان معنی است که کلاس C-SUV را می توان از C مشتق کرد، و D-SUV را می توان از D مشتق کرد. و در اینجا رویکرد ما به خوبی کار می کند، زیرا خودروهایی با ابعاد مشابه مرسدس EQC متعلق به بخش D هستند (نگاه کنید به: مرسدس کلاس C)، نه به عنوان C (مقایسه کنید: نیسان لیف یا مرسدس EQA).

> قیمت تسلا مدل 3 در لهستان از 216,4 هزار PLN زلوتی FSD برای 28,4 هزار روبل. زلوتی مجموعه از 2020. ما شلیک می کنیم: در لهستان

خواننده با دقت بیشتری مطمئنا چیز دیگری را به خاطر می آورد. در اولین عکس‌های بی‌ام‌و iX1 استتار شده، نشان دادیم که هیوندای کونا الکتریکی (B-SUV) از BMW i3 (کلاس B) پایین‌تر است، اگرچه نام بخش ("SUV") معنایی کاملاً متفاوت دارد. ... بنابراین، در آن زمان تصمیم گرفتیم که با بخش های A و A-SUV، B و B-SUV و همچنین بخش های C و C-SUV به طور مساوی رفتار کنیم.

> BMW iX1 – کراس اوور کوچک الکتریکی در سال 2023 به فروش می رسد؟

فقدان تعاریف دقیق در اتحادیه اروپا، ما را برای مانور (و البته اشتباهات) باز می گذارد. با این حال، ما معتقدیم که انتخاب ما این کار را برای خوانندگان ما آسان تر می کند. تولیدکنندگان به دنبال کاهش کلاس ها هستند تا هر مدل "پیشرو در بخش خود" باشد. با این حال، این باعث سردرگمی زیادی می شود - حتی ما قبلاً آنقدر آموزش دیده ایم که در برابر قرار دادن BMW i3 و Hyundai Kona Electric در یک محفظه کمی مقاومت داخلی احساس می کنیم ...

این ممکن است برای شما جالب باشد: