عملکرد مرسدس C 63 AMG: آماده بلعیدن هر حریفی - خودروهای ورزشی
این بار ، هیچ کنفرانس مطبوعاتی برگزار نشد. کلیدها را برمی داریم و می رویم. شخصیت اصلی روز در انتظار است: یکی مرسدس کلاس C تبدیل شد AMG در نسخه کارایی.
این موتور یک موتور 6 لیتری بنزینی با قدرت 487 اسب بخار است و قادر به تحویل 600 نیوتن متر است. واللونگا، جایی که تا چند ساعت دور قبل مسابقات قهرمانی برگزار می شود. سوپراستارها.
کلید را می چرخانم ، دکمه را فشار می دهم آغاز در سمت راست فرمان و V8 تنفس طبیعی دارد بلافاصله روشن می شود و به حداقل دلپذیر و بی صدا آرام می شود ، اما با زمینه ای "هیجان زده" ، گویی بلافاصله چیزی را برقرار می کند. من به پیت لاین می روم ، وقت آن است که به تنظیم اهرم (خیلی بزرگ) توجه کنم انتقال خودکار کلاچ 7 سرعته و دوگانه: برای تعویض دنده اهرم را به سمت راست و برای کاهش دنده به چپ حرکت دهید. شهودی بسیار کم: راحت شدن در چند ثانیه از ابتدا دشوار است. من تصمیم گرفتم تعویض دنده را با کمک پدال شیفتر انتخاب کنم. برویم به.
انتخاب کننده تنظیم دینامیک رانندگی در واقع شده است ورزش Lo فرمانکه در نگاه اول بسیار آسان به نظر می رسید ، در اولین نوبت وظیفه خود را انجام می دهد: ضروری در صورت نیاز و با دوز خوب "ارتباطی". بد نیست. حتی اگر پس از اولین بار مستقیم ، در تلاش برای تخلیه تمام قدرت C 63 AMG به زمین ، هنگام وارد شدن به گوشه ای اشتباه می کنم: ورودی صاف وجود ندارد ، من از طناب دور هستم و باید یک مجموعه ای از اصلاحات ، که با این حال ، ما را از کار خوب قاب که به سرعت و بدون هیچ مشکلی پاسخ می دهد قدردانی می کنیم. ظاهراً وسایل الکترونیکی کار خود را انجام می دهند ... در پیچ بعدی ، نمی توانید اشتباه کنید: نور کم خوردن (منحنی یکی از سریعترین موارد است) و شما آماده هستید تا دوباره روی پدال قدم بگذارید.
در این بین ، من در حال جمع آوری حلقه ها و ... مانده ها هستم تایرها... سوپراستارها آهنگ خود را ترک کرده اند و رفتار AMG روز به روز بیشتر "ژلاتینی" می شود: لاستیک ها شروع به گرم شدن می کنند و "جذب" قطعات کوچک موجود در پیست می شوند. با تمام احترام به کشش که باید روی چرخهای عقب تخلیه شود. مشکلی نیست: من از کار افتاده ام ، انتخاب کننده را روشن کنید ورزش + و من آن را حتی بیشتر می دهم ماشین را به حداکثر خود می رسانم و دوباره سریع وارد پیچ ها می شوم: کمی بیشتر رول ، کم تندتر ، اما قسمت عقب مسیر تعیین شده را دنبال می کند.
زاویه انحراف کوچک ، اما هیچ چیز کج نیست. اگر آن را به حداکثر برسانید ، احساس می کنید که هنوز چیزی کم است: اما در جایی که دیگران حداکثر تلاش خود را می کنند (در گوشه) ، آنجا برلینا آلمانی معمولاً کمی آه می کشد.
در مسیر مستقیم بسیار سریع: در مسیر مستقیم C 63 در مقایسه با رقبای خود بی‌رقیب است. در حالت S+، گیربکس اتوماتیک با برچسب "دوپیتا»الکترونیک و با از دست دادن ارتعاش بیش از حد (اگرچه کلاچ دوگانه) نوشته شده با S.
هنگامی که پدال ترمز قبل از ورود به گوشه کاملاً فشرده می شود ، به نظر می رسد یک سیستم بسیار واکنشی عملکرد صحیح را تضمین می کند: حرکت پدال درست است ، ترمز خشک است ، اما تند نیست و لاستیک ها محکم روی پیاده رو را می گیرند. تنظیم سیستم های تعلیق سازگاری خوبی بین حداکثر عملکرد در مسیر و هندلینگ از یک سو و راحتی در استفاده روزمره از سوی دیگر فراهم می کند.
وقتی در یک خط مستقیم با سرعت 230 کیلومتر در ساعت راه می‌روم، فکر می‌کنم: اینقدر قدرت در یک مسیر تمیز و بدون زائده. AMG با BlueEfficiency پوشیده شده است: در این زمان های معمولی هیچ چیز بهتر نیست. به چاله ها برمی گردم و استریو را روشن می کنم تا "استرس" مدار را از بین ببرم. رادیو در حال پخش آهنگ قدیمی واسکو روسی، "وادو المکسیمم" است: آیا این یک تصادف است؟
