مکانیک سیستم ها را در خودروها ارزیابی کرد. چه چیزی را توصیه می کنند؟
سازندگان خودرو در راه حل‌هایی که برای آسان‌تر کردن زندگی رانندگان و بهبود ایمنی رانندگی طراحی شده‌اند، رقابت می‌کنند. کارشناسان شبکه ProfiAuto Serwis چندین مورد از این سیستم ها را بررسی کرده و مفید بودن آنها را ارزیابی کرده اند.
ESP (برنامه پایداری الکترونیکی) - سیستم تثبیت الکترونیکی. هدف اصلی آن نگه داشتن خودرو در مسیر درست در طی یک مانور فرار ناگهانی است. اگر حسگرها تشخیص دهند که خودرو در حال لغزش است، سیستم به تنهایی یک یا چند چرخ را ترمز می کند تا مسیر صحیح را حفظ کند. علاوه بر این، بر اساس داده های سنسورهای ESP، می تواند قدرت موتور را در طول چنین مانوری سرکوب کند. این راه حل، در میان چیزهای دیگر، از سیستم های ABS و ASR استفاده می کند، اما سنسورهای خود را برای نیروهای گریز از مرکز، چرخش خودرو حول محور و زاویه فرمان نیز دارد.
- ESP یکی از مهم ترین سیستم های امنیتی است. بنابراین از سال 2014 هر خودروی جدید باید به سیستم تثبیت کننده مجهز شود. در رانندگی روزمره، بعید است که کار کند، اما در زمان مانور خود به خود در اطراف یک مانع یا پیچیدن خیلی سریع، می تواند به جلوگیری از موقعیت های ناخوشایند در جاده کمک کند. بر اساس داده های جمع آوری شده از حسگرها، سیستم تجزیه و تحلیل می کند که راننده کدام مسیر را دنبال خواهد کرد. در صورت تشخیص انحراف، خودرو را به مسیر مورد نظر باز می گرداند. آدام لنورت، کارشناس ProfiAuto، می گوید: رانندگان همچنین باید در نظر داشته باشند که خودروهای دارای ESP نباید هنگام لغزش گاز اضافه کنند.
سیستم هشدار خروج از خط
مانند ESP، این راه حل ممکن است بسته به سازنده متفاوت باشد (به عنوان مثال، Lane Assist، AFIL)، اما اصل عملکرد آن یکسان است. این سیستم در مورد تغییر ناخواسته در خط فعلی به راننده هشدار می دهد. این به لطف دوربین هایی است که جهت صحیح حرکت را نسبت به خطوط ترسیم شده در جاده نظارت می کنند. اگر راننده بدون روشن کردن چراغ راهنما با خط مطابقت داشته باشد، رایانه سواری هشداری را به صورت صدا، پیامی روی صفحه یا لرزش فرمان ارسال می کند. این محلول عمدتاً در لیموزین ها و خودروهای مدل بالا استفاده می شد. مدتی است که آنها به طور فزاینده ای به عنوان تجهیزات اختیاری حتی در خودروهای جمع و جور یافت می شوند.
همچنین ببینید: رعد و برق سواری. در عمل چگونه کار می کند؟
- این ایده به خودی خود بد نیست و سیگنال صوتی می تواند راننده را از تصادف نجات دهد، مثلاً وقتی پشت فرمان به خواب می رود. در لهستان، عملکرد کارآمد می تواند توسط خط کشی های ضعیف جاده ها مانع شود. خطوط در جاده‌های ما اغلب قدیمی و ضعیف هستند، و اگر تعمیرات و خطوط موقتی متعددی را اضافه کنید، ممکن است معلوم شود که سیستم کاملاً بی‌استفاده می‌شود یا حتی با اعلان‌های مداوم راننده را آزار می‌دهد. خوشبختانه، می توان آن را با نیازهای خود تطبیق داد یا به طور کامل خاموش کرد، - نظرات متخصص ProfiAuto.
هشدار نقطه کور
این حسگر مانند سنسور کمربند ایمنی بر پایه دوربین ها یا رادارهایی است که محیط اطراف خودرو را رصد می کنند. در این صورت آنها در سپر عقب یا در آینه های جانبی قرار می گیرند و باید راننده را به عنوان مثال در مورد خودروی دیگری که در اصطلاح قرار دارد مطلع کنند. نقطه کور، یعنی در منطقه نامرئی در آینه. این راه حل برای اولین بار توسط ولوو، پیشرو در راه حل های ایمنی رانندگی معرفی شد. چندین سازنده دیگر نیز این سیستم را انتخاب کرده اند، اما هنوز رایج نیست.
هر سیستم مبتنی بر دوربین یک هزینه اضافی است که اغلب رانندگان را از کار می اندازد، بنابراین اغلب به عنوان یک اضافی اختیاری ارائه می شود. این سیستم برای رانندگی ایمن ضروری نیست، اما سبقت گرفتن را بسیار آسان می کند و به جلوگیری از موقعیت های خطرناک کمک می کند. کارشناسان ProfiAuto آن را به رانندگانی که زیاد سفر می کنند، به خصوص در جاده های دو خطه توصیه می کنند.
دید در شب در ماشین
این یکی از راه حل هایی است که ابتدا برای ارتش جواب داد و سپس برای استفاده روزمره در دسترس قرار گرفت. تقریباً 20 سال است که خودروسازان با نتایج بهتر یا بدتر تلاش کرده اند تا دستگاه های دید در شب را عملی کنند. اولین خودرویی که دارای سیستم دید در شب بود، کادیلاک دویل 2000 بود. با گذشت زمان، این سیستم در اتومبیل های برندهایی مانند تویوتا، لکسوس، هوندا، مرسدس بنز، آئودی و بی ام و ظاهر شد. امروزه گزینه ای برای خودروهای درجه یک و میان رده است.
- دوربین های مجهز به سیستم دید در شب به راننده اجازه می دهد تا موانع را از فاصله چند ده یا حتی صدها متری ببیند. این به ویژه در خارج از مناطق ساخته شده که در آن نور حداقل است یا وجود ندارد مفید است. با این حال، دو موضوع مشکل ساز است. اولا، این قیمت است، زیرا چنین راه حلی از چند تا چند هزار زلوتی هزینه دارد. دوم، تمرکز و ایمنی مرتبط با نگاه کردن به جاده است. برای دیدن تصویر از دوربین دید در شب، باید به صفحه نمایش نگاه کنید. درست است، هنگام استفاده از ناوبری یا سیستم های دیگر، ما همین کار را انجام می دهیم، اما این بدون شک یک عامل اضافی است که مانع از تمرکز راننده در جاده می شود، آدام لنورت اضافه می کند.
سیستم کنترل خستگی راننده
همانند کمربند ایمنی، سیستم هشدار راننده ممکن است بسته به سازنده نام‌های مختلفی داشته باشد (به عنوان مثال، هشدار راننده یا کمک توجه). این بر اساس تجزیه و تحلیل مداوم از سبک رانندگی و رفتار راننده کار می کند، به عنوان مثال، حفظ جهت حرکت یا نرمی حرکات فرمان. این داده ها در زمان واقعی تجزیه و تحلیل می شوند و در صورت وجود علائم خستگی راننده، سیستم سیگنال های نور و صدا را ارسال می کند. اینها راه حل هایی هستند که عمدتاً در خودروهای درجه یک یافت می شوند، اما سازندگان سعی می کنند آنها را در خودروهای میان رده به عنوان گزینه ای برای تجهیزات اضافی بگنجانند. البته این سیستم نه تنها یک ابزار گران قیمت است، بلکه برای رانندگانی که به سفرهای طولانی شبانه می روند نیز مفید خواهد بود.
برخی از سیستم ها عملکرد بیشتری نسبت به سایرین دارند. ABS و EBD را می توان ضروری در نظر گرفت. خوشبختانه، مدتی است که هر دو استاندارد روی خودرو هستند. انتخاب بقیه باید به نیازهای فردی راننده بستگی داشته باشد. قبل از خرید، ارزش این را دارد که در نظر بگیریم که آیا راه حل در شرایطی که در آن سفر می کنیم کار می کند یا خیر. برخی از آنها ظرف دو سال به تجهیزات اجباری تبدیل خواهند شد، زیرا مقررات اتحادیه اروپا از قبل به تصویب رسیده است.
همچنین ببینید: این قانون را فراموش کرده اید؟ می توانید 500 PLN پرداخت کنید
