مزدا MX-3 - بیان ژاپنی

ابتدا باید بیش از 1000 PLN واریز کنید. سپس - قوانین و علائم را وارد سر خود کنید و یاد بگیرید که پدال کلاچ پدال ترمز نیست. پس از همه، تنها کاری که باید انجام دهید این است که به مرکز آزمون بروید، نور خود را به جاده بتابانید، کمی لبخند به ممتحن بزنید و به مهمانی آزمون رانندگی چاق بروید. اکنون تنها چیزی که نیاز دارید یک ماشین است. و بیشتر بچه های جوان بیشتر از همه دوست دارند به ورزش بروند.

تمام - مشکل ماشین های اسپرت دست دوم این است که یا گران هستند یا فرسوده هستند. یا هر دو. یک راننده جوان معمولاً پول اضافی در حساب خود ندارد و اگر هوس یک ماشین اسپورت ارزان قیمت دارد، معمولاً اختراعی مانند اوپل کالیبرای تیونینگ شده یا اگر دوست دارد آزمایش کند، شاید یک فیات 126p دارد. با موتور پورشه و چرا مزدا MX-3 فراموش شده است؟

ساده است - زیرا این سازنده مدت طولانی است که نمایندگی رسمی در کشور ما ندارد و برای بسیاری اتومبیل های آن به اندازه آنچه ژاپنی ها می خورند عجیب و غریب و مرموز است. اما تفاوت این است که اگر یکی از آنها را بخورید، می توانید با چهره ای غیر جالب در بیمارستان از خواب بیدار شوید و اگر MX-3 را خریداری کنید، لذت زیادی خواهید برد. نکته مهم این است که تنها کاری که باید انجام دهید این است که خوب ضربه بزنید.

ساخت چنین خودرویی از ابتدا چندان سودآور نخواهد بود، بنابراین مهندسان یک مدل جمع و جور 323 را در کارگاه قرار دادند، کمی آن را اصلاح کردند، بدنه را تغییر دادند و شروع به فروش با قیمت بالاتر کردند. قبلا اینجوری بود اکنون می توان MX-3 را با یک گلگیر جلویی رولز رویس خریداری کرد و تقریباً تمام قطعات سایش به راحتی برای مدل پایه در دسترس هستند. با این حال، این بدان معنا نیست که آنها ارزان هستند - متأسفانه، در ژاپن، یک قطعه لاستیک معمولی با آرم برند همیشه با قیمت طلا در بازار رقابت می کند. اما حداقل ثابت بود. در حالی که هیچ مشکلی در مورد مواد مصرفی وجود ندارد، آنها در حال حاضر با بدنه وجود دارند - بهتر است از نمونه هایی با یک قلع ساز غیر جالب خودداری کنید. و میزان شکست بعد از این همه سال چقدر است؟

مشکل اصلی این خودرو قدیمی بودن آن است. اولین نسخه ها در سال 1992 وارد بازار شد - سپس همه با مدل موی پودل رفتند، و افراد دارای نقص بینایی مجبور بودند برآمدگی های پلاستیکی بپوشند که نیمی از صورت آنها را می پوشاند - این کاملاً نشان می دهد که چقدر زمان گذشته است، امروز کسی در باغ وحش حبس می شود. . به همین دلیل باید مزدا را به خاطر خراب شدن ببخشید. اما در واقع، ما عمدتاً در مورد سیستم تعلیق صحبت می کنیم، زیرا در این خودرو الکترونیکی بیشتری نسبت به میکسر معمولی وجود ندارد، اگرچه می توانید روی تجهیزات خوب در سبک شیشه های برقی، قفل مرکزی یا فرمان برقی حساب کنید. سپس چه چیزی باید تعمیر شود؟ سیستم تعلیق عمدتاً از عناصر لاستیکی و فلزی است. علاوه بر این، ممکن است سیستم اگزوز قبلاً با زنگ زدگی برخورد کرده باشد و بیشتر عناصر لاستیکی از جمله واشرها باید با موارد جدید جایگزین شوند زیرا در حال خرد شدن هستند. اگر سیستم به خوبی از آن مراقبت شود و هر از گاهی تمیز شود، ترمزها بسیار خوب کار می کنند. در صورت تعمیر و نگهداری نابهنگام، درام ها با بادامک های خودتنظیم و کولیس ها ممکن است از قبل نشت کنند. اتصال به عناصر دیگر دشوار است، زیرا دستگاه به سادگی بادوام است. یک خبر خوب برای این وجود دارد - MX-3 فقط در سال 1998 متوقف شد، به این معنی که شما هنوز هم می توانید نسخه هایی از زمان هایی را که مردم نه به عنوان "پودل"، بلکه به عنوان "استخدام" راه می رفتند، خریداری کنید. در نتیجه، چنین نمونه هایی بسیار جوان تر هستند و استفاده از آنها می تواند بسیار لذت بخش تر باشد. با این حال، همه چیز بستگی به این دارد که راننده قبلی چقدر "دیوانه" بوده است - و چه چیزی زیر کاپوت دارد.

دیزل بهتر است به دنبال آن نباشید. اولاً ژاپنی های آن زمان احتمالاً آنها را کار شیطان می دانستند و علاقه زیادی به آنها نداشتند و ثانیاً این یک ماشین اسپرت است و به سادگی هیچ دیزلی در آن وجود ندارد. واحدهای بنزینی تنها دو توان دارند. 1.6L دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر است، اما در ابتدا تنها 89 مایل مسافت را طی کرد. آیا این برای رانندگی پویا کافی است؟ اگر بیش از 13 ثانیه تا «صدها» را می‌توان جایگزینی برای ورزش در نظر گرفت، بله، اما اگر بچه‌هایی که در اطراف حیاط می‌دوند شتاب بهتری داشته باشند، چرا خود را از دست می‌دهید؟ پس از سال 1994، موتور اصلاح شد و علاوه بر گشتاور، قدرت آن نیز به 107 اسب بخار افزایش یافت. این خودرو سبک است، بنابراین برای شتاب گیری در کمتر از 10 ثانیه کافی بود، اگرچه قدرت مانور آن ناچیز بود و فرهنگ کار ضعیف بود. با این حال ، این نسخه واقعاً انتخاب خوبی است - علاوه بر سیستم جرقه زنی ، عملاً به هیچ وجه خراب نمی شود ، دوندگی های زیادی را تحمل می کند و نگهداری آن آسان است. فقط این واقعیت است که هنگام سوار شدن، هیچ کس از احساسات غیر ضروری خیس نمی شود. مگر اینکه به واحد دوم با طراحی بسیار عجیب - دارای 1.8 لیتر و شش سیلندر، در یک پیکربندی V شکل. از این گذشته - موتورهای 6 سیلندر BMW 3 لیتر حجم داشتند و پشت سر هم به کار خود ادامه دادند ، مزدا احتمالاً چشم اندازی از ایجاد چنین موتوری داشت و کاملاً خوب از آب درآمد. صدای عالی، قدرت قابل لمس از این کمترین دور و عملکرد روان - این چیزی است که باید "گاز" را به کف زمین فشار دهید. و این مشکل در این دوچرخه است - اغلب فقط مسدود می شود و می تواند تا 1 لیتر روغن در هر 100 کیلومتر مصرف کند. بنابراین آیا چنین خودرویی برای استفاده روزمره مناسب است؟

البته. هر چند چند محدودیت وجود دارد. صندوق عقب برای یک ماشین اسپورت عبور می کند - 289 لیتر است. با این حال، آستانه بارگذاری بالای آن به این معنی است که یا باید مایکل جردن را بازی کنید و همه چیز را از مثلث به سمت او پرتاب کنید یا یک پلت فرم بخرید. خط بدن بزرگ محدودیت دیگری را دیکته می کند - حداکثر بچه ها در پشت قرار می گیرند. اگر کسی آن را پرورش دهد احتمالاً روتوایلر است. به علاوه پشتی مبل کاملا عمودی است و به راحتی به ستون فقرات فشار می آورد. جلو کاملا متفاوت است. صندلی های راحتی باید منحصراً توسط یک ژاپنی کرکی طراحی شده باشد، زیرا در کمال تعجب آنها را به اندازه های اروپایی "تناسب" می کنند. نه تنها این، آنها برای نشستن راحت هستند و بدن را کاملاً در گوشه نگه می دارند. کابین خلبان در زمانی که آسیایی ها نمی خواستند داشبوردهای شبیه سازی شده از فولکس واگن گلف تولید کنند، نمونه کاملی بود. در حال حاضر همه چیز هنوز مشخص به نظر می رسد، اگرچه کمی غم انگیز است، در جاهایی بی مزه و قدیمی. با این حال، فضای داخلی بدون سبک اسپورت نیست - پایین تنظیم شده است، تونل مرکزی راننده را در آغوش می گیرد و عایق صدا آنقدر بد است که می توانید هر حرکت پیستون را در موتور بشنوید. و این یک مزیت بزرگ در مورد واحد V شکل است.

اگر MX-3 بسیار خوب است، پس چرا برای کسی جالب نیست؟ چون خیلی پیر شده؟ چون مزدا هست و نمیدونی چیه؟ نمی‌دانم، اما افرادی که کنجکاو به دنبال یک خودروی اسپرت و ارزان می‌گردند، MX-3 را می‌برند - بقیه مطمئناً توسط کالیبر تنظیم‌شده اغوا می‌شوند. یا فیات 126p با موتور پورشه.

این مقاله به لطف حسن نیت ارائه شده توسط TopCar ایجاد شده است که خودرویی را از پیشنهاد فعلی برای تست و عکاسی ارائه کرده است.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

خیابان Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

پست الکترونیک آدرس: [email protected]

تلفن: [phone]