کمپرسی ماز 509

پس صبح همگی بخیر این بار تصمیم گرفتم در مورد این کامیون فوق العاده شوروی که در کودکی عاشقش شدم بگویم. به نظر می رسد، با وجود اینکه در اروپا زندگی می کنم، چرا من به این نیاز دارم، و چرا باید این دایناسور را به یاد بیاورم؟ اما خاطرات خیلی خوبی از آن دارم: من در کودکی زمان زیادی را در چنین کلبه ای گذراندم، نه در یک کلبه، بلکه چندین بود. پدر در آن زمان در یک انبار ماشین کار می کرد، بنابراین فرصت پیش آمد. یک تراکتور، یک کامیون سوخت و یک تراکتور دیگر هم بود. بله، پدرم به اندازه کافی خوش شانس بود که حتی قبل از اینکه گواهینامه رانندگی داشته باشد، این یکی را رانندگی کرد. تراکتوری بود با نیم تریلر. اما بنا به دلایلی احساساتش به قول خودش خیلی خوب نبود. و من در کودکی خوشحال می شوم اگر بتوانم یک اژدهای فولادی را آنطور رهبری کنم! اما همه اینها شعر است، در واقع اکنون در مورد خود تراکتور است. Infu صادقانه از جایی که باید باشد کپی کرد. سپس بیایید شروع کنیم.

 

 

MAZ-500 یک کامیون شوروی است که در کارخانه اتومبیل مینسک در سالهای 1963-1990 تولید شد. نمونه اولیه این خودرو در سال 1958 عرضه شد.

اولین نمونه های اولیه در سال 1958 ظاهر شدند و مونتاژ آزمایشی کامیون ها در سال 1963 آغاز شد. اولین خودروهای تولیدی MAZ-500 در مارس 1965 از خط مونتاژ خارج شدند. در 31 دسامبر 1965، آخرین خودروی خانواده MAZ شماره 200 از خط مونتاژ خارج شد و در سال 1966 کارخانه به طور کامل به تولید خودروهای خانواده MAZ-500 روی آورد. برخلاف مدل قبلی خود، MAZ-500 دارای طرح کابین بیش از موتور بود که باعث می شد وزن خودرو کمی کاهش یابد و طول سکوی بارگیری افزایش یابد که در نهایت منجر به افزایش وزن 500 کیلوگرمی شد. ظرفیت ترابری.

گزینه اصلی MAZ-500 داخلی با سکوی چوبی با ظرفیت حمل 7500 کیلوگرم با فاصله بین دو محور 3850 میلی متر بود. این خودرو دارای یک جلوپنجره تزئینی مشخصه از 14 دنده عمودی بود که توسط یک پوشش به دیواره عقب محفظه سرنشین وصل شده بود. این خودروها مجهز به گیربکس 5 سرعته با سنکرونایزر برای چهار دنده بالاتر و فرمان برقی بودند. به لطف موتور قدرتمند MAZ-500 می تواند یک تریلر با وزن ناخالص 12 کیلوگرم را یدک بکشد.

خانواده جدید "500" مجموعه ای از مدل ها بود که علاوه بر گزینه های مختلف برای وسایل نقلیه تخت، شامل کامیون کمپرسی MAZ-503، تراکتور کامیون MAZ-504، حمل الوار MAZ-509 و انواع مختلف MAZ- بود. تجهیزات ویژه 500Sh شاسی سوار.

در سال 1970، MAZ-500 با MAZ-500A با فاصله بین دو محور 100 میلی متر (تا 3950 میلی متر) افزایش یافت و ظرفیت بار به 8 تن افزایش یافت. ابعاد کلی با استانداردهای اروپایی تطبیق داده شده است. نسبت دنده اصلی تغییر کرد و در نتیجه حداکثر سرعت خودرو از 75 به 85 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

از نظر خارجی، نسل دوم 500 را می توان با جلوپنجره جدید "شطرنجی" متمایز کرد. محفظه پشت کابین نیز ناپدید شد. پشت درها، در سطح دستگیره در، یک تکرار کننده چراغ راهنما ظاهر شد.

MAZ-500 و تغییرات آن تا سال 1977 در تولید باقی ماندند، زمانی که خانواده جدید MAZ-5335 جایگزین شدند.

MAZ-500 می تواند به طور معمول در غیاب یا نقص کامل تجهیزات الکتریکی کار کند، به عنوان مثال، "با یک فشار دهنده" شروع به کار کند - این طرح فاقد اجزای الکتریکی کاملاً ضروری برای عملکرد موتور بود و فرمان برق هیدرولیک بود. به لطف این ویژگی، این خودرو قابلیت اطمینان و بقای خاصی را در ارتش دریافت کرد، جایی که حتی با وجود عدم وجود سیستم چهار چرخ متحرک با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت. در این حالت کار، آشکارسازی تداخل رادیویی نیز کاملاً حذف شد.

اصلاحات:

MAZ-500Sh - شاسی برای مونتاژ

MAZ-500V - روی هواپیما با یک پلت فرم فلزی

MAZ-500G - تخته پایه بلند

MAZ-500S (MAZ-512) - نسخه شمالی

MAZ-500Yu (MAZ-513) - نسخه گرمسیری

MAZ-505 - تمام چرخ متحرک.

سازنده: MAZ

سال های انتشار: 1965-1977

طرح

نوع بدنه: کامیون تخت، کابین روی موتور

موتورها

МЗ-236

سازنده: YaMZ

نام تجاری: YaMZ-236

نوع: موتور دیزل

حجم: 11 150 سانتی متر مکعب

حداکثر قدرت: 180 اسب بخار در 2100 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 667 نیوتن متر، در 1500 دور در دقیقه

پیکربندی: V6

سیلندر: 6

قطر سیلندر: 130 میلی متر

مسیر: 140 میلی متر

نسبت فشرده سازی: 16,5

سوپاپ: OHV

چرخه (تعداد چرخه): 4

دستور شلیک سیلندر: 1-4-2-5-3-6

انتقال عفونت

دستی 5 سرعته

سازنده: YaMZ

مدل: 236

نوع: مکانیکی

تعداد مراحل: 5 سرعته.

نسبت دنده:

دنده 1: 5,26

دنده 2: 2,90

دنده 3: 1,52

دنده 4: 1,00

دنده 5: 0,66

معکوس: 5,48

مکانیسم کنترل: اهرم کف

سوئیچینگ: دستی

دنده اصلی محورهای محرک دوتایی با چرخ دنده های سیاره ای در توپی چرخ است، نسبت دنده 7,24 است.

ویژگی

جرم-بعدی

طول: 7140 میلی متر

عرض: 2500 میلیمتر

ارتفاع: 2650 میلیمتر

فاصله زمین: 270 میلی متر

فاصله چرخ: 3850 میلی متر

مسیر عقب: 1865 میلی متر

مسیر جلو: 1970 میلی متر

وزن : 6500 کیلوگرم (خودکار)

وزن ناخالص: 14825 کیلوگرم (با بار)

پویا

حداکثر سرعت: 75 کیلومتر در ساعت

85 کیلومتر در ساعت (MAZ-500A)

در فروشگاه

پیشین

MAZ-200

جانشین

MAZ-500A، MAZ-5335

دیگر

ظرفیت بار: 7500 کیلوگرم

تریلر با وزن کل 12000 کیلوگرم

مصرف سوخت: 25 لیتر در 100 کیلومتر

حجم مخزن: 200 لیتر

MAZ-509 یک حامل چوب شوروی است که در کارخانه خودروسازی مینسک تولید می شود.

MAZ-509P از سال 1966 تا 1969 تولید شد. از سال 1966 تا 1978 MAZ-509. از سال 1978 تا 1990 MAZ-509A. مانند کامیون پایه، فاصله بین دو محور به 3950 میلی متر افزایش یافته است. تفاوت بین MAZ-509 و مدل 509P":

کلاچ دیسک دوبل،

سایر شماره های پرونده انتقال،

500 کیلوگرم ظرفیت بار بیشتر،

سایر شماره های گیربکس،

محور جلو با چرخ دنده های معمولی کاهش چرخ (نه سیاره ای.

در اولین MAZ-509 (تولید شده در 1969-1970)، کابین همان تریم MAZ-500 را داشت.

حامل چوب با تریلرهای انحلال دو محوره کار می کرد:

GKB-9383 یا

TMZ-803M.

در سال 1973، حامل چوب MAZ-509 نشان کیفیت دولتی را دریافت کرد.

از سال 1978، تولید حامل الوار MAZ-509A آغاز شد. تفاوت های خارجی خانواده به روز شده MAZ-5334/35 را دریافت کرد

اطلاعات خانه

سازنده: MAZ

سال های انتشار: 1966-1990

طرح

طراحی: کامل

فرمول چرخ: 4×4

موتورها

МЗ-236

انتقال عفونت

МЗ-236

ویژگی

جرم-بعدی

طول: 6770 میلیمتر

عرض: 2600 میلیمتر

ارتفاع: 2913 میلیمتر

فاصله زمین: 300 میلی متر

فاصله چرخ: 3950 میلی متر

مسیر عقب: 1900 میلی متر

مسیر جلو: 1950 میلی متر

پویا

حداکثر سرعت: 60 کیلومتر در ساعت

در فروشگاه

پیشین

MAZ-501

جانشین

MAZ-5434

دیگر

حجم مخزن: 175 لیتر

برداشتن مژه توسط کامیون های چوبی MAZ-509P و 501B. بارگیری شلاق های دکل. 1971

حامل چوب MAZ 509 - حمل و نقل ویژه محبوب دوران شوروی

در دوره پس از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی، توسعه صنعت بدون افزایش تعداد حمل و نقل غیرممکن بود. یکی از بزرگترین تولیدکنندگان کامیون در آن زمان کارخانه خودروسازی مینسک بود. در دهه 60 ، این کارخانه شروع به تولید کامیون های کاملاً جدید کرد که نام MAZ-500 را دریافت کردند. علاوه بر این، سازنده بر اساس این کامیون تعدادی تجهیزات ویژه از جمله وسایل نقلیه طراحی شده برای عملیات چوب را تولید کرد. کامیون هایی که برای حمل الوار استفاده می شوند نام خود را - MAZ-509 دریافت کردند.

کامیون جنگلداری MAZ-509

MAZ-509 یک تراکتور مجهز به تریلر انحلال بود. حامل های الوار بر اساس کامیون های سری MAZ 500 برای مدت طولانی تولید شده اند، در طول دوره تولید آنها دو بار مدرن شده اند. تولید کامیون های الواری MAZ در سال 1966 با مدل MAZ-509P آغاز شد.

MAZ-509P یک سری آزمایشی با تیراژ نه چندان زیاد اتومبیل بود. تولید این نسخه تا سال 1969 به طول انجامید.

بلافاصله پس از شروع تولید مدل MAZ-509P، طراحان کارخانه شروع به جستجو و رفع نواقص این خودرو کردند. نتیجه این تولید تقریباً موازی یک مدل کمی بهبود یافته - MAZ-509 بود. تولید این مدل طولانی تر بود: تولید سریال آن در سال 1966 آغاز شد و در سال 1978 به پایان رسید.

مدل MAZ-509 در سال 1978 توسط یک حامل الوار با نام MAZ-509A جایگزین شد. این آخرین حامل چوبی بود که بر اساس کامیون های سری MAZ 500 ساخته شد. مدل MAZ-509A تا سال 1990 تولید می شد.

کامیون عکسبرداری MAZ-509

ویژگی های طراحی

همانطور که قبلا ذکر شد، حامل چوب بر اساس MAZ-500 ساخته شد، اما تفاوت های زیادی داشت. در آن زمان، تمام کامیون های MAZ از مدرن ترین کامیون های اتحاد جماهیر شوروی بودند، اما از نظر انتقال، حامل چوب کاملاً متفاوت از MAZ-500 بود.

نیروگاه MAZ-509 با مدل های سری 500 تفاوتی نداشت ، این یک واحد نیرو جدید YaMZ-236 بود. این موتور 6 سیلندر، با آرایش سیلندرهای V شکل، دارای سیستم خنک کننده آب بود. ظرفیت آن برای تولید یک تراکتور کامیون و یک حامل چوب بر اساس یک کامیون معمولی MAZ-500 کافی بود.

اما گیربکس مورد استفاده در MAZ-509 تا حدودی با مدل های دیگر متفاوت بود. حامل چوب اولین خودروی کارخانه مینسک شد که مجهز به سیستم تمام چرخ محرک بود. علاوه بر این، گیربکس برای کامیون الوار اصلاح شده است. برای مدل های MAZ-509 5 سرعته بود و ضرایب دنده جعبه نیز متفاوت بود. در ابتدا، یک محور جلو با یک چرخ دنده سیاره ای بر روی کامیون های چوبی نصب شد که به سرعت به نفع یک ساختار پل معمولی رها شد.

نیمه تریلرهای دست دوم

برای حمل چوب با این تراکتور از دو تریلر انحلال GKB-9383 و TMZ-803M استفاده شد. این تریلرها دو محوره و مجهز به مکانیزم خودکششی بودند. این مکانیسم امکان جمع کردن گاری از تریلر و بارگیری آن را بر روی تراکتور فراهم می کرد. هنگامی که گاری استفاده نمی شد و روی تراکتور بار می شد، MAZ-509 دو محور بود، اما زمانی که نیاز به حمل الوار بود، تریلر باز شد و حامل الوار چهار محور شد، با دو محور محرک. استفاده از این تریلرهای انحلال امکان حمل الوار از طول 17 تا 27 متر را در MAZ-509 فراهم کرد.

характеристики Технические

مشخصات فنی حامل چوب MAZ-509:

ویژگی	شاخص	دستگاه اندازه گیری
طول (با تریلر تا شده)	میلیمتر	6770
گسترده	میلیمتر	2600
ارتفاع	میلیمتر	2900
فاصله بین محورها	میلیمتر	3950
اجازه	میلیمتر	300
وزن تجهیزات	کیلوگرم	8800
نیروگاه	тип	YaMZ-236، دیزل، 6 سیلندر
حجم کار	я	11.15
انرژی	قدرت اسب	200
انتقال عفونت	тип	مکانیکی، 5 سرعته،
فرمول چرخ (تریلر تا شده / باز شده)	тип	4x4 / 8x4
مصرف متوسط ​​سوخت	l / 100 کیلومتر	48
حداکثر سرعت	کیلومتربرساعت	شصت و پنج
تریلرهای دست دوم	тип	GKB-9383، TMZ-803M
حداکثر ظرفیت بلند کردن	تو هستی	21
حداکثر طول چوب حمل شده	متر	27

در ویدیوی کامیون ورود به سیستم MAZ-509:

تغییرات

یک سری کامیون های چوبی MAZ-509 از سه مدل تشکیل شده بود که کمی با یکدیگر تفاوت داشتند. اگر مدل های MAZ-509P و MAZ-509 را با هم مقایسه کنیم، در قسمت فنی تفاوت هایی داشتند.

مدل آزمایشی MAZ-509P مجهز به کلاچ تک صفحه ای بود، دارای یک محور جلو با دیفرانسیل سیاره ای بود.

اما در MAZ-509 ، کلاچ با یک دیسک دوبل تعویض شد ، پل تغییر کرد ، نسبت دنده گیربکس و جعبه انتقال تغییر کرد که منجر به افزایش سرعت و ظرفیت بار شد. اما از نظر ظاهری ، این دو مدل تفاوتی با یکدیگر نداشتند ، آنها به کابین کابین MAZ-500 مجهز شدند.

تفاوت بین مدل های MAZ-509 و MAZ-509A کاملاً به ظاهر کاهش یافت. کابین کامیون MAZ-5335 قبلاً در مدل بعدی MAZ-509A نصب شده بود. از نظر فنی 509 و 509A تفاوتی نداشتند.

بررسی ویدیویی کامیون الوار MAZ-509A:

کامیون الوار MAZ-509 از بزرگترین سازنده شوروی

همانطور که می دانید، هر جنگی دیر یا زود به صلح ختم می شود. و بنابراین، جای تعجب نیست که اتحاد جماهیر شوروی، با شکست دادن آلمان فاشیست در زمان خود، پس از پایان خصومت ها، شروع به بازسازی فعالانه اموال دولتی ویران شده کرد. ناگفته نماند که هر ساخت و ساز به تجهیزات خاصی نیاز دارد. در این راستا، بار ویژه ای بر دوش کارخانه خودروسازی مینسک افتاد که تولید حامل چوب خود را آغاز کرد. ما در این مقاله در مورد این صحبت خواهیم کرد و به طور خاص متوجه می شویم که قاب MAZ-509 چقدر وزن دارد.

 

پارکینگ به روز شده

در ابتدا سری 500 که این خودرو به آن تعلق دارد، پیشرو بود و تا حدودی ذهن مهندسان و رانندگان شوروی را به خود معطوف کرد. و همه اینها به این دلیل است که توسعه دهندگان خودرو پیشنهاد کردند که موتور را مستقیماً در زیر کابین قرار دهند، و نه در مقابل آن، همانطور که قبلا بود. علاوه بر این، خود کابین نیز قابلیت واژگونی را دریافت کرد که دسترسی به اجزای اصلی MAZ-509 را آسان کرد. علاوه بر این عدم وجود کاپوت باعث افزایش طول کل کامیون و افزایش ظرفیت حمل آن می شد. در ابتدا، چنین پیشنهاد مهندسی با خصومت مواجه شد، اما تجربه خارجی نشان داده است که چنین ماشین هایی کاملا قابل اجرا هستند و به همین دلیل کمیسیون فنی این پروژه را تایید کرد.

شروع تولید

در 6 آوریل 1966، مونتاژ اولین نسخه MAZ-509P آغاز شد. این کریر چوبی به قول خودشان تکه تکه تولید می شد و کاستی های خاصی داشت که به سرعت درست روی ماشین های تمام شده برطرف شد.

پارامترهای فنی این کامیون با خودروهایی که قبلاً کارخانه مینسک تولید کرده بود، تفاوت های چشمگیری داشت. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که محورهای MAZ-509 تمام چرخ محرک بودند و معلوم شد که این واحد تنها موردی است که وارد این سری شده است.

تغییر شایسته

مدرن سازی فنی تدریجی ماشین به این واقعیت منجر شد که او می تواند سریعتر حرکت کند. سرعت کامیون از 60 کیلومتر در ساعت به 65 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است که با تغییر ضرایب دنده گیربکس امکان پذیر شد. MAZ-509 با مادر خود تفاوت داشت زیرا دارای فاصله بین دو محور گسترده تری بود که ارزش آن بلافاصله 10 سانتی متر افزایش یافت. یک کلاچ دو دیسک نیز ظاهر شد و ظرفیت حمل (نیم تن) افزایش یافت. محور جلو نیز دستخوش تغییراتی شده است: گیربکس های معمولی به جای گیربکس های سیاره ای نصب شده اند.

انتصاب

MAZ-509، که قاب آن با افزایش استحکام مشخص می شد، برای حمل و نقل الوار هم در امتداد جاده های ویژه و هم در امتداد مسیرهای حفاظتی توسعه یافته و مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان، او این فرصت را پیدا کرد که به چوب بری مشغول شود. به منظور تضمین شرایط بهینه بارگیری/تخلیه، از سال 1969 دستگاه به وینچ با زین چرخان و پایه های تاشو مجهز شده است. سوارکار توانست باری معادل 5500 کیلوگرم را تحمل کند. این خودرو با یک تریلر انحلال تکمیل شد: TMZ-803M یا GBK-9383. این مکانیزم ها دارای دو محور و یک وسیله کششی خودکششی بودند که در صورت نیاز امکان جمع کردن بوژی تریلر و حمل آن به تراکتور را فراهم می کرد. در آن روزهایی که از چرخ دستی استفاده نمی شد و روی تراکتور بار می شد، MAZ دو محور شد. زمانی که نیاز به حمل هیزم وجود داشت.

характеристики Технические

نوار نقاله چوبی بر اساس یک قاب پرچ شده است که از عناصر مهر شده تشکیل شده است. محورها دارای سیستم تعلیق فنری وابسته هستند، کمک فنرهای هیدرولیک دو کاره در جلو نصب شده است. یک دیزل 180 جوی YaMZ-236 به عنوان واحد قدرت استفاده می شود. موتور دارای 6 سیلندر است که به شکل V چیده شده اند. سوخت توسط یک پمپ مکانیکی فشار قوی مجهز به کنترل کننده سرعت گریز از مرکز تامین می شود.

موتور دارای سیستم خنک کننده مایع اجباری است. بنا به درخواست دیگری، یک بخاری مایع روی کامیون های الوار نصب شد. این دستگاه شروع به کار موتور را در دمای محیط تا -40 درجه سانتیگراد آسان کرد. تامین سوخت در 2 مخزن که هر کدام حاوی 175 لیتر مایع است انجام می شود.

گیربکس دارای 5 سرعت جلو می باشد. علاوه بر این، یک جعبه انتقال استفاده می شود که گشتاور را بین محورها توزیع می کند. طراحی درایو دارای یک دیفرانسیل میان محور است که باز بودن را افزایش می دهد. بین جعبه انتقال و میل لنگ میل های محور، شفت های کاردان با اتصالات اسپلینت تعبیه شده است. چرخ های دوقلو روی محور عقب نصب شده اند. لاستیک ها الگوی جاده استاندارد دارند، اما نسخه هایی از خودرو با لاستیک های خارج از جاده وجود داشت.

سیستم ترمز یک وسیله نقلیه از نوع درام با درایو پنوماتیک. منبع هوای فشرده یک کمپرسور نصب شده بر روی واحد قدرت است. این کامیون از تجهیزات الکتریکی 24 ولت استفاده می کند.فرمان آن مجهز به بوستر هیدرولیک است.

همچنین ببینید: سیم کشی ماشین MAZ و حذف آن

ابعاد و مشخصات فنی خودرو:

• طول - 6770 میلی متر؛
• عرض - 2600 میلی متر؛
• ارتفاع (در امتداد لبه حصار، بدون بار) - 3000 میلی متر؛
• ارتفاع در موقعیت حمل و نقل (با انحلال نصب شده روی تراکتور) - 3660 میلی متر؛
• پایه - 3950 میلی متر؛
• مسیر چرخ جلو / عقب - 1950/1900 میلی متر؛
• حداقل فاصله از زمین (زیر محفظه محور عقب) - 310 میلی متر؛
• انحلال انبوه با محموله - 21000 کیلوگرم؛
• حداکثر وزن قطار جاده ای - 30 کیلوگرم؛
• مصرف سوخت (استاندارد، با بار) - 48 لیتر در 100 کیلومتر؛
• سرعت حرکت (با بار) - 60 کیلومتر در ساعت؛
• فاصله مورد نیاز برای توقف (از 40 کیلومتر در ساعت در زمین خشک و سخت) - 21 متر؛
• زاویه بالابر (در بار کامل) - 12 درجه.

ویژگی های کامیون امکان حمل الوار اره شده با طول 6,5 تا 30,0 متر را فراهم می کند؛ از مدل انحلال تریلر ویژه GKB-9383 یا TMZ-803M برای قرار دادن انتهای شفت ها استفاده می شود. تریلر مجهز به یک محور چرخشی 2 محوره است که توسط کابل محرک کنترل می شود.

تراکتور دارای تجهیزات ویژه ای است که به شما امکان می دهد محلول را در پشت کامیون بارگذاری کنید.

در این شکل، دستگاه دارای طول کوتاه تری بود که امکان حرکت بین محل کار در جاده های عمومی را فراهم می کرد. وینچ درام توسط یک گیربکس جداگانه نصب شده روی گیربکس هدایت می شد.

یک کابین تمام فلزی 3 نفره از سازه جوشی روی باربر الوار نصب شد. کابین دارای 2 درب جانبی و اسکله مجزا می باشد. برای دسترسی به واحد برق، واحد روی لولاهای مخصوص به جلو خم می شود. پنجره های کشویی در درها، سیستم برف پاک کن و سیستم گرمایشی با فن به صورت استاندارد گنجانده شده است. کابین دارای یک صندلی راننده مجزا است که در چندین جهت قابل تنظیم است.

تغییرات

کارخانه خودروسازی مینسک انواع مختلفی از یک کامیون چوبی را تولید کرد:

1. یکی از اولین نسخه ها مدل 509P است که تنها به مدت 3 سال (از سال 1966) به مشتریان عرضه شد. این خودرو از یک محور محرک جلو با چرخ دنده های سیاره ای در هاب ها استفاده می کرد. گیربکس از یک کلاچ خشک با 1 دیسک کار استفاده می کند.
2. در سال 1969، یک خودروی مدرن مدل 509 بر روی نوار نقاله نصب شد، این خودرو با طرح کلاچ اصلاح شده، نسبت دنده های تغییر یافته در جعبه انتقال و جعبه دنده متمایز شد. برای ساده‌تر کردن طراحی، از چرخ دنده‌های استوانه‌ای در محور جلو استفاده شد. بهبود طراحی باعث شد تا ظرفیت حمل تا 500 کیلوگرم افزایش یابد.
3. از سال 1978، تولید MAZ-509A آغاز شد، که تغییرات مشابهی را با نسخه اصلی کامیون دریافت کرد. به دلایل نامعلومی به این خودرو نام جدیدی داده نشد. تغییر خارجی، انتقال چراغ های جلو به سپر جلو بود. یک مشبک تزئینی جدید در کابین با لامپ های ترکیبی در کارتریج ها به جای سوراخ هایی برای چراغ های جلو ظاهر شد. درایو ترمز یک مدار محور محرک جداگانه دریافت کرد.