MAZ-500

کامیون کمپرسی MAZ-500 یکی از ماشین های اساسی دوران شوروی است.

کامیون کمپرسی MAZ-500

فرآیندهای متعدد و نوسازی فناوری باعث پیدایش ده ها خودروی جدید شده است. امروزه MAZ-500 با مکانیزم تخلیه متوقف شده و مدل های پیشرفته تری از نظر راحتی و اقتصاد جایگزین شده است. با این حال، تجهیزات در روسیه به کار خود ادامه می دهند.

کامیون کمپرسی MAZ-500: تاریخچه

نمونه اولیه MAZ-500 آینده در سال 1958 ساخته شد. در سال 1963، اولین کامیون از خط مونتاژ کارخانه مینسک خارج شد و مورد آزمایش قرار گرفت. در سال 1965 تولید سریال خودروها راه اندازی شد. سال 1966 با جایگزینی کامل خط کامیون MAZ با خانواده 500 مشخص شد. این تصمیم باعث کاهش وزن دستگاه و افزایش ظرفیت بار تا 500 کیلوگرم شد.

در سال 1970، کامیون کمپرسی پایه MAZ-500 با مدل بهبود یافته MAZ-500A جایگزین شد. خانواده MAZ-500 تا سال 1977 تولید می شد. در همان سال، سری جدید MAZ-8 جایگزین کامیون های کمپرسی 5335 تنی شد.

کامیون کمپرسی MAZ-500: مشخصات

متخصصان از ویژگی های دستگاه MAZ-500 به عنوان استقلال کامل دستگاه از وجود یا قابلیت سرویس دهی تجهیزات الکتریکی یاد می کنند. حتی فرمان برقی نیز به صورت هیدرولیکی کار می کند. بنابراین عملکرد موتور به هیچ وجه به هیچ عنصر الکترونیکی مربوط نمی شود.

کامیون کمپرسی MAZ-500 دقیقاً به دلیل این ویژگی طراحی به طور فعال در حوزه نظامی مورد استفاده قرار گرفت. ماشین ها قابلیت اطمینان و بقای خود را در سخت ترین شرایط ثابت کرده اند. در طول تولید MAZ-500، کارخانه مینسک چندین اصلاح در دستگاه ایجاد کرد:

• MAZ-500Sh - یک شاسی برای تجهیزات لازم ساخته شده است.
• MAZ-500V - یک سکوی فلزی و یک تراکتور داخلی؛
• MAZ-500G - کامیون کمپرسی تخت با پایه گسترده.
• MAZ-500S (بعدها MAZ-512) - نسخه برای عرض های جغرافیایی شمالی؛
• MAZ-500Yu (بعدها MAZ-513) - گزینه ای برای آب و هوای گرمسیری.
• MAZ-505 یک کامیون کمپرسی تمام چرخ متحرک است.

موتور و انتقال

در پیکربندی اصلی MAZ-500، یک واحد قدرت دیزل YaMZ-236 نصب شد. موتور چهار زمانه 180 اسب بخاری با چیدمان سیلندرهای V شکل متمایز شد، قطر هر قسمت 130 میلی متر، ضربان پیستون 140 میلی متر بود. حجم کار هر شش سیلندر 11,15 لیتر است. نسبت تراکم 16,5 است.

حداکثر سرعت میل لنگ 2100 دور در دقیقه است. حداکثر گشتاور در 1500 دور در دقیقه و برابر با 667 نیوتن متر است. برای تنظیم تعداد دورها از دستگاه گریز از مرکز چند حالته استفاده می شود. حداقل مصرف سوخت 175 گرم در اسب بخار.

علاوه بر موتور، یک گیربکس پنج سرعته دستی نیز تعبیه شده است. کلاچ خشک دو دیسکی تعویض نیرو را فراهم می کند. مکانیزم فرمان مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک است. نوع فنر تعلیق. طراحی پل - جلو، محور جلو - فرمان. کمک فنرهای هیدرولیک طراحی تلسکوپی در هر دو محور استفاده می شود.

کابین و بدنه کامیون کمپرسی

کابین تمام فلزی برای حمل سه نفر از جمله راننده طراحی شده است. دستگاه های اضافی موجود:

• بخاری ؛
• پنکه؛
• پنجره های مکانیکی؛
• شوینده و برف پاک کن اتوماتیک شیشه جلو؛
• چتر

بدنه اولین MAZ-500 چوبی بود. طرفین با تقویت کننده های فلزی عرضه می شدند. تخلیه در سه جهت انجام شد.

ابعاد کلی و داده های عملکرد

• ظرفیت حمل در جاده های عمومی - 8000 کیلوگرم؛
• جرم تریلر بکسل شده در جاده های آسفالته بیش از 12 کیلوگرم نیست.
• وزن ناخالص وسیله نقلیه با محموله، حداکثر 14 کیلوگرم؛
• وزن کل قطار جاده ای، نه بیشتر از - 26 کیلوگرم؛
• پایه طولی - 3950 میلی متر؛
• مسیر معکوس - 1900 میلی متر؛
• مسیر جلو - 1950 میلی متر؛
• فاصله از زمین در زیر محور جلو - 290 میلی متر؛
• فاصله از زمین در زیر محفظه محور عقب - 290 میلی متر؛
• حداقل شعاع چرخش - 9,5 متر؛
• زاویه پیشروی جلو - 28 درجه؛
• زاویه پیشروی عقب - 26 درجه؛
• طول - 7140 میلی متر؛
• عرض - 2600 میلی متر؛
• ارتفاع سقف کابین - 2650 میلی متر؛
• ابعاد پلت فرم - 4860/2480/670 میلی متر؛
• حجم بدن - 8,05 متر مکعب؛
• حداکثر سرعت حمل و نقل - 85 کیلومتر در ساعت؛
• فاصله توقف - 18 متر؛
• نظارت بر مصرف سوخت - 22 لیتر در 100 کیلومتر.

یک پیشنهاد سودمند از تامین کنندگان مستقیم دریافت کنید:

MAZ-500

جایگزینی شایسته برای اولین "دویست" از MAZ - MAZ-500. نسخه بهبود یافته برای نیازهای اتحاد جماهیر شوروی. انواع تغییرات در دستگاه و تجهیزات بهبود یافته. استفاده از 500 تا به امروز ادامه دارد، علاوه بر این، متخصصان خاص حتی ماشین را اصلاح می کنند. کل محدوده MAZ.

تاریخچه اتومبیل

واضح است که اولین MAZ-200 نتوانست برای مدت طولانی عملی بماند و در سال 1965 با یک کامیون جدید MAZ-500 جایگزین شد. قابل توجه ترین تفاوت، البته، ساختار بدنه بازطراحی شده بود. این قاب بر روی محورها قرار گرفت تا ظرفیت بار خودرو و در نتیجه صرفه جویی آن افزایش یابد. و از آنجایی که دیگر کاپوت وجود نداشت و موتور زیر کابین قرار داشت، دید راننده افزایش یافت. علاوه بر این، مانند نسخه قبلی، سه صندلی از جمله صندلی راننده باقی مانده است. فقط یک اصلاح به شکل کامیون کمپرسی دارای دو صندلی بود. طراحان با کار بر روی کابین "سیلوویک" جدید، از راننده و سواری راحت تر و راحت تر مراقبت کردند. کنترل هایی مانند فرمان، اهرم دنده و تابلوی ابزار به صورت منطقی قرار گرفته اند. رنگ اثاثه یا لوازم داخلی را فراموش نکردند، علاوه بر این که کاملاً بود.

یک نوآوری راحت وجود تخت بود. برای اولین بار برای خودروهای MAZ. عدم وجود کاپوت بود که به مدل "1960" اجازه داد تا در تاریخ ثبت شود. واقعیت این است که چنین طرحی برای اولین بار در صنعت خودروسازی شوروی مورد بهره برداری قرار گرفت. در دهه 1965، کل جهان شروع به یک انقلاب مشابه کرد، زیرا کاپوت به طور قابل توجهی در کنترل یک وسیله نقلیه بزرگ تداخل داشت. اما با توجه به نیاز به اعتلای کشور پس از جنگ، کیفیت جاده‌های مناسب برای استفاده از کابین‌های کابین تنها پس از بیست سال مناسب شد. و در سال 500 ، MAZ-200 ظاهر شد که جایگزینی شایسته برای مدل قبلی خود "1977" شد. این کامیون تا سال XNUMX در خط مونتاژ باقی ماند.

تجهیزات اولیه قبلاً یک کامیون کمپرسی هیدرولیک بود، اما سکو هنوز چوبی بود، اگرچه کابین قبلاً فلزی بود. تمرکز اصلی در طول توسعه، البته، روی تطبیق پذیری بود. دستیابی به این هدف باعث شد تا دستگاه در تمام مناطق ممکن که حمل و نقل مورد نیاز بود استفاده شود. برای ایجاد یک اصلاح با ماژول مورد نظر در هیئت مدیره کافی بود. این مدل قابلیت شروع از تراکتور را داشت. این بدان معناست که در صورت لزوم برای روشن کردن موتور نیازی به برق نیست. این ویژگی در نیازهای نظامی بسیار مفید بود.

характеристики Технические

موتور. نیروگاه کامیون مینسک در کارخانه اتومبیل یاروسلاول ادامه یافت. شاخص موتور YaMZ-236 بود و این او بود که پایه اکثر تغییرات شد. شش سیلندر که به شکل V چیده شده‌اند، در چهار حرکت روی سوخت دیزل کار می‌کنند. توربو نداشت. نقطه ضعف اصلی سیستم، سطح بالای تأثیر منفی زیست محیطی بود. نوع زیست محیطی آن به عنوان Euro-0 طبقه بندی می شود. استفاده از چنین موتور دیزلی باعث ایجاد ناراحتی در آب و هوای سرد می شود. مثل الان دیزل بازده بالایی داشت و حرارت کمی می داد. به همین دلیل، فضای داخلی برای مدت طولانی گرم شد. مخزن سوخت MAZ-500 دارای یک بافل مخصوص برای جلوگیری یا خاموش کردن فشار هیدرولیک داخل باک می باشد.

انتقال عفونت در طول تولید MAZ-500، عملا هیچ تغییری در این قسمت از خودرو ایجاد نشد. مهم ترین تغییر در نوع کلاچ از تک دیسکی به دو دیسکی بود. این نوآوری امکان تعویض دنده ها را تحت تأثیر بارها فراهم کرد. در سال 1970 اتفاق افتاد.

بیشتر بخوانید: ZIL Bull: مشخصات خودرو، ظرفیت بار کامیون کمپرسی GAZ-5301

محور عقب. MAZ-500 دقیقاً توسط محور عقب هدایت می شود. دنده ها قبلاً در گیربکس محور ظاهر شده اند که باعث کاهش بار روی دیفرانسیل و شفت محور می شود. این فناوری برای MAZ نیز جدید بود. در زمان ما، به منظور بهبود عملکرد شاسی MAZ، گیربکس با گیربکس مدرن تر تولید شده توسط LiAZ یا LAZ جایگزین می شود.

کابین و بدنه. تا پایان دهه 60 قرن گذشته، پلت فرم چوبی باقی ماند، اما سپس به یک نسخه فلزی ارتقا یافت. کابین طبق معمول دو در، سه صندلی و یک تختخواب داشت. همانطور که قبلا ذکر شد، این یک مزیت بزرگ از نظر راحتی در کابین بود. جعبه هایی نیز برای ابزار و وسایل شخصی مسافران تعبیه شده بود.

برای راحتی بیشتر، صندلی راننده چندین روش تنظیم داشت، تهویه وجود داشت. درست است، با توجه به انتقال حرارت ضعیف، MAZ-500 مجهز به اجاق گاز بود، اما این واقعاً وضعیت را نجات نداد. شیشه جلو از دو قسمت تشکیل شده بود و درایو برف پاک کن اکنون در پایه پایین قاب قرار داشت. خود کابین به سمت جلو کج شده بود و به موتور دسترسی پیدا می کرد.

ابعاد کلی

موتور

برای نوع جدیدی از تجهیزات در کارخانه یاروسلاول، یک دیزل 4 زمانه YaMZ-236 ساخته شد. دارای 6 سیلندر با حجم 11,15 لیتر، چیده شده به شکل V، سرعت میل لنگ (حداکثر) 2100 دور در دقیقه بود. حداکثر گشتاور که از 667 به 1225 نیوتن متر می رسید، در سرعتی در حدود 1500 دور در دقیقه ایجاد شد. قدرت واحد قدرت به 180 اسب بخار رسید. قطر سیلندر 130 میلی متر بود، با کورس پیستون 140 میلی متر، نسبت تراکم 16,5 به دست آمد.

موتور YaMZ-236 به طور خاص برای کامیون های MAZ-500 ایجاد شد و به طور کامل انتظارات طراحان را برآورده کرد. کاهش مصرف سوخت یک دستاورد ویژه در نظر گرفته شد، با مخزن سوخت 200 لیتری 25 لیتر در 100 کیلومتر بود، که به معنای امکان تقطیر طولانی مدت از سوخت گیری، ارزشمند در مناطق دورافتاده و شمالی بود.

ویژگی های کلاچ

در ابتدا MAZ-500 مجهز به کلاچ تک صفحه ای بود که منجر به ناراحتی هایی شد. این وضعیت در سال 1970 اصلاح شد، زمانی که کامیون های MAZ به کلاچ دو دیسکی از نوع اصطکاکی تغییر دادند. دنده بسیار مفید بود و قابلیت تعویض دنده را در زیر بار فراهم می کرد. یک آرایش محیطی از فنرهای ماشه نصب شده در یک میل لنگ چدنی استفاده شد. پس از آن، طراحی تغییر نکرد، زیرا بهره‌برداران تیم هیچ شکایتی از آن نداشتند.

سیستم ترمز

برای وسایل نقلیه سنگین، که شامل کامیون های MAZ-500 می شود، طراحی و کیفیت سیستم ترمز از اهمیت بالایی برخوردار است. سری 500 دارای دو خط ترمز است:

• ترمز پایی بادی از نوع کفشی. ضربه بر روی تمام چرخ ها انجام می شود.
• ترمز دستی به گیربکس متصل است.

سیستم کنترل شاسی و خودرو

عنصر اصلی شاسی MAZ-500 یک قاب پرچ شده با آرایش چرخ 4:2 و فاصله بین دو محور 3850 میلی متر است. محور جلوی کامیون به چرخ های تک و محور عقب مجهز به چرخ های بدون دیسک دو طرفه با لاستیک های کم فشار بود. سیستم تعلیق از فنرهای برگ بلندتر برای سواری نرم تر و نرم تر تشکیل شده است. فرمان دارای یک تقویت کننده هیدرولیک است، حداکثر زاویه چرخش 38 درجه است.

گیربکس و تجهیزات الکتریکی خودرو

ماشین MAZ-500 مجهز به گیربکس 5 سرعته است. همگام سازها در 4 بالاترین سرعت استفاده می شوند. نسبت دنده (به ترتیب صعودی):

• 5,26.
• 2,90.
• 1,52.
• یک
• 0,66.
• 5,48 (بازگشت);
• 7، 24 (نسبت دنده کل قابل انتساب به محور عقب).

ویژگی های کابین

کابین کابین تمام فلزی کامیون MAZ-500 دارای 3 صندلی (برای کامیون های کمپرسی - 2) و یک اسکله است. برای وضعیت هنر آن زمان، از راحتی بالایی برخوردار بود، قسمت لعاب دار نمای کلی خوبی ارائه می کرد، کنترل ها در راحت ترین نظم برای راننده قرار داشتند. آستر داخلی خوب انتخاب شده، صندلی های راحت نصب شده است.

اصلاحات و بهبودها

فولاد MAZ-500 به اندازه "200" جهانی است. تغییرات زیادی وجود داشت. برای اهداف مختلف، نسخه های جدید طراحی و توسعه یافته اند:

• MAZ-500SH: شاسی محفظه بار بهبود یافته. علاوه بر بدنه، ماژول هایی مانند: میکسر بتن و مخزن نصب شده است.
• MAZ-500V یک اصلاح نظامی است که برای حمل و نقل کالا و پرسنل طراحی شده است. سیستم تعلیق دوباره طراحی شد و راهنماهایی برای سایبان ظاهر شد. بدنه تماما فلزی بود.
• MAZ-500G - این اصلاح در یک سری محدود منتشر شده است و بسیار نادر است. طراحی شده برای حمل و نقل محموله های بزرگ؛
• MAZ-500S - برای قسمت شمالی اتحاد جماهیر شوروی، ماشین به وسایل گرمایش اضافی مجهز شده بود و خود کابین با دقت بیشتری عایق بندی شده بود. علاوه بر این، یک بخاری استارت در موتور تعبیه شد. در صورت دید ضعیف در شرایط قطبی، نورافکن های اضافی وجود داشت. بعداً این مدل به MAZ-512 تغییر نام داد.
• MAZ-500YU - دنده عقب "500C". طراحی شده برای کار در محیط های گرم. مجهز به تهویه اضافی و عایق حرارتی کابین. اکنون با نام MAZ-513 شناخته می شود.
• MAZ-500A یک نوع اولیه پیشرفته تر است. از نظر ابعاد، الزامات صادرات قبلاً دوباره برآورده شده است. قسمت مکانیکی گیربکس بهینه شده است. از نظر خارجی، توسعه دهندگان فقط مشبک را تغییر داده اند. ماشین قدرتمندتر شد ، حداکثر سرعت اکنون 85 کیلومتر در ساعت بود. و وزن محموله حمل شده به 8 تن افزایش یافت. این اصلاح خط مونتاژ را در سال 1970 ترک کرد.
• MAZ-504 یک تراکتور دو محوره است. تفاوت اصلی مخزن سوخت 175 لیتری اضافی بود.
• MAZ-504V - این اصلاح موتور قدرتمندتری داشت - YaMZ-238. او 240 نیرو داشت که به میزان قابل توجهی ظرفیت حمل او را افزایش داد. علاوه بر بدن بارگیری شده، او می تواند یک نیمه تریلر با وزن کل تا 20 تن بکشد.
• MAZ-503 - کامیون کمپرسی. تمام عناصر جعبه قبلاً از فلز ساخته شده اند. طراحی شده برای استفاده در معادن؛
• MAZ-511 - کامیون کمپرسی. یک ویژگی متمایز، جهش جانبی بود. مدل نادر، زیرا انتشار محدود بود.
• MAZ-509 - حامل الوار. انتقال بهبود یافته: کلاچ دیسک دوبل، افزایش تعداد مراحل دنده و گیربکس در محور جلو.
• MAZ-505 یک نسخه آزمایشی نظامی است. قابل توجه برای تمام چرخ متحرک؛
• MAZ-508 - تراکتور با تمام چرخ متحرک. نسخه محدود.

از آنجایی که کامیون های سری 500 کاملاً حفظ شده اند، هنوز هم می توان آنها را از شرکت های مختلف پیدا کرد. در اکثر جمهوری های شوروی سابق، MAZ-500 دهه 70 هنوز در گردش است. قیمت مدل های استفاده شده در حال حاضر در محدوده 150-300 هزار روبل روسیه است.

ارتقا دهید

عاشقان ویژه MAZ-500 هنوز در حال نهایی کردن آن هستند. YaMZ-238 برای افزایش قدرت نصب شد. بنابراین، لازم است جعبه را تغییر دهید، زیرا به یک تقسیم کننده نیاز است. اگر مدل تمام چرخ متحرک است، razdatka نیز در معرض تغییر است. همچنین برای کاهش مصرف سوخت نیاز به تعویض جعبه دارد (بدون تعویض تا 35/100). البته، ارتقاء "یک پنی زیبا پرواز می کند"، اما بررسی ها می گویند که ارزش آن را دارد. محور عقب نیز در حال مدرنیزه شدن است یا بهتر است بگوییم به سادگی آن را به یک مدرن تر تغییر می دهند و کمک فنرهای جدیدی روی آن می گذارند.

در مورد سالن، لیست بسیار طولانی خواهد بود. این تعمیر می تواند شامل همه چیز از پرده و صندلی گرفته تا تجهیزات گرمایشی و الکتریکی باشد. حتی کسانی هستند که تهویه مطبوع نصب می کنند. اهداف استفاده از MAZ-500 به قدری گسترده است که فهرست کردن آنها بدون مقاله جداگانه غیرممکن است. منحصر به فرد بودن این کامیون قبلاً وارد تاریخ کارخانه اتومبیل مینسک و صنعت اتومبیل شوروی شده است. با این حال، هنوز وظایف بسیار سخت تری را نسبت به زمانی که ایجاد شد انجام می دهد.

جوانب مثبت و منفی

امروزه MAZ-500 هنوز در جاده ها یافت می شود و این نشان می دهد که حتی پس از مدت زمان طولانی، این خودرو عملکرد رانندگی خود را حفظ کرده است. تعمیر خودرو آسان است و یافتن قطعات یدکی برای مالک آن مشکل نخواهد بود، اهدا کننده می تواند آنالوگ یا قطعه مناسب از نمایندگی مجاز باشد. در ابتدای تولید، یک مزیت بزرگ کابین کج بود که دسترسی خوبی به سیستم های کاری فراهم می کرد. اکنون این ترتیب موتور و راه دسترسی به آن جدید نیست، اما همچنان یک مزیت متمایز است، به عنوان مثال، از ZIL همان سال ها. سالن با استانداردهای امروزی راحت ترین نیست. اما این فقط یک ویژگی نسخه استاندارد است، بسیاری از عناصر را می توان با موارد مناسب تری جایگزین کرد. این جزئیات شامل صندلی هایی است که حتی صندلی های وارداتی نیز در جای خود کاملاً جای می گیرند، اما حتی با صندلی های کارخانه ای نیز می توانید تقلب های زیادی انجام دهید و راحتی آنها را افزایش دهید. بدنه به درخواست مالک بلافاصله تعویض می شود، در کنار این، واشرها و سفتی کلی دستگاه را نیز می توان با دستان خود بهبود بخشید.

ما متوجه یک جزئیات به همان اندازه مهم هستیم - مکانی برای خواب. کاملا راحت و دنج است، شایسته است در لیست مزایای استیشن واگن قرار بگیرد. تنها نکته، نه منفی، بلکه غیرقابل درک، وجود پنجره ها در نزدیکی تخت برای استراحت است. سیستم های کاری عملکرد خوبی را حتی پس از طی تعداد زیادی کیلومتر از خود نشان می دهند. گیربکس بدون تردید روشن می شود و واحد نیرو از YaMZ هیچ گونه ویژگی خاصی از خود نشان نمی دهد و می تواند حتی در سخت ترین شرایط کار کند. البته، در زمان ما، MAZ "پانصد" بسیار عقب تر از الزامات مدل های مدرن است، بنابراین پایداری آن نمی تواند کارایی نسبتا پایین تر کامیون های مدرن را پوشش دهد.

بیشتر بخوانید: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

کامیون های سوخت بر اساس MAZ: مشخصات، دستگاه، عکس

GAZ 53 شاید محبوب ترین کامیون در روسیه باشد. تجهیزات ویژه بسیار زیادی بر روی شاسی این کامیون ایجاد شده است. به طور خاص، کامیون کمپرسی GAZ 53 02 تولید شد، اتوبوس های KAVZ 53 بر روی شاسی GAZ 40 685 مونتاژ شدند. کامیون های شیر و کامیون های سوخت بر روی شاسی GAZ 53 مونتاژ شدند.

کامیون سوخت GAZ 53 همیشه مورد تقاضا بوده است و در زمان ما علاقه خاصی به چنین تجهیزاتی وجود دارد. کامیون های سوخت اغلب توسط کارآفرینان خصوصی خریداری می شوند، زیرا یک تجارت خوب می تواند بر روی حمل و نقل سوخت ایجاد شود.

کامیون های سوخت بر اساس GAZ 53 اغلب توسط تبلیغات خصوصی فروخته می شوند. قیمت تجهیزات می تواند بسیار متفاوت باشد، هزینه به طور مستقیم به وضعیت خودرو بستگی دارد. در شرایط بد، یک "بشکه" از 50 هزار روبل هزینه دارد، قیمت خودروهای به خوبی حفظ شده با مسافت پیموده شده کم به 250 هزار روبل و بیشتر می رسد.

مرور مدل های محبوب

طیف گسترده ای از کامیون های سوخت، ایجاد شده بر اساس MAZ، به شما امکان می دهد مناسب ترین گزینه را انتخاب کنید. خیلی به اهدافی که خریدار بالقوه دنبال می کند بستگی دارد. مدل های 5337، 5334 و 500 باید با خط موجود متفاوت باشند.

MAZ 5337

از این مدل برای حمل و نقل فرآورده های نفتی سبک استفاده می شود. طراحی خاص شاسی این نسخه از خودرو را تا حد ممکن قابل مانور می کند. کامیون سوخت 5337 را می توان به راحتی در بخش هایی از جاده ها با کیفیت سطح پایین کار کرد. این امر به دلیل سطح بالای توانایی بین کشوری امکان پذیر شد. کامیون سوخت دو بخش دارای فرمول چرخ 4x2 است. در صورت تمایل می توان رادیو، سانروف و تاخوگراف را روی چنین خودرویی نصب کرد.

مخزن کامیون سوخت مجهز به نشانگر مخصوصی است که وظیفه اصلی آن تعیین سطح سوخت حمل شده است. علاوه بر این، مخزن مجهز به دریچه هواکش، لوله های تخلیه و شیرها است. مشخصات فنی یک کامیون سوخت بر اساس ماشین MAZ-5337:

عکس کامیون سوخت MAZ-5337

MAZ 5334

این مدل از کامیون سوخت علاوه بر این مجهز به پمپ تخلیه، دریچه توزیع سوخت است که به شکل یک تفنگ و یک شمارنده ارائه می شود. این امکان استفاده از کامیون سوخت را نه تنها برای ذخیره و حمل سوخت، بلکه به عنوان یک پمپ سیار نیز فراهم می کند.

کامیون تانک MAZ 5334 دارای طراحی تک بخش است.

با توجه به طراحی خاص ظرف، یک رژیم دمای ثابت در داخل حفظ می شود. در نتیجه، احتمال احتراق مخلوط سوخت به حداقل می رسد. همچنین حفظ دما در یک سطح باعث از بین رفتن تبخیر مایع در حین حمل و نقل می شود.

مشخصات فنی کامیون سوخت MAZ-5334:

عکس کامیون سوخت MAZ-5334

MAZ 500

کامیون سوخت بر اساس کامیون MAZ 500 ساخته شده است. طراحی شاسی قابل اعتماد چنین وسیله نقلیه ای عملکرد آن را در جاده هایی با پوشش کیفیت ضعیف تسهیل می کند.

مشخصات کامیون سوخت بر اساس MAZ-500:

عکس کامیون سوخت MAZ-500

ممکن است برای شما جالب باشد: برای بهترین تخت ماساژ نوقا، هزینه متوسط ​​است

تجهیزات نظامی در شاسی MAZ-5334 و 5337. وسایل نقلیه ارتش شوروی 1946-1991

تجهیزات نظامی در شاسی MAZ-5334 و 5337

بر روی شاسی 5334، بدنه های معمولی سابق K-500 و KM-500 با تجهیزات کارگاه های مکانیکی سنگین از انواع شناخته شده (از MM-1 تا MM-13) نصب شد که یک فروشگاه برای ساخت محصولات لاستیکی اضافه شد و در سال 1989 یک مغازه برجک گردان اضافه شد MRTI-1 که با تریلرهای وانت دو محوره برای تحویل ابزار، کالا و مواد مصرفی کار می کرد. در سال 1979، یک کامیون سوخت اصلاح شده ATS-500-8 با ظرفیت 5334 لیتر که در سال 8 مورد استفاده قرار گرفت، از یک خودروی MAZ-1981A به این شاسی منتقل شد. همچنین شامل یک پمپ گریز از مرکز STsL خود پراینگ است. -20- 24، کنترل پنل، فیلترها، کنتورها، ارتباطات، تجهیزات کنترلی و شیرهای اندازه گیری. وزن ناخالص خودرو به 15,3 تن کاهش یافته است. در سال 1980 - 1984 کارخانه Bataysky کامیون نفت کوره ASM-8-5334 را برای حمل و نقل و توزیع نفت کوره مونتاژ کرده است. کامیون مخزن TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) که در سال 1981 وارد خدمت شد، همچنین تفاوت اساسی با مدل TZA-7,5-500A با مخزن فولادی با ظرفیت 7,5 هزار لیتر و بلوک عقب نداشت. مدیریت. این دستگاه مجهز به پمپ مدرن SCL-20-24G با ظرفیت 600 لیتر در دقیقه، مترهای جدید، فیلترها، اتصالات دوز، شلنگ های فشار و مکش بود که منجر به افزایش وزن کل دستگاه به 15,3 تن شد. آخرین مورد از این سری در سال 1988 تانکر ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) با ظرفیت 9 هزار لیتر بر روی شاسی 5337 با کابین کوتاه بود. کارخانه خارکف KhZTM در راه اندازی آن شرکت کرد. این دستگاه مجهز به یک پمپ STsL-20-24A با ظرفیت 750 لیتر در دقیقه برای پر کردن همزمان دو مصرف کننده، ارتباطات جدید، فیلترها، شیرها، مجموعه ای جداگانه از لوازم جانبی، دو کپسول آتش نشانی و یک دستگاه برای حذف الکتریسیته ساکن بود. . وزن ناخالص آن به 16,5 تن رسید. برای عملیات بارگیری و تخلیه عمومی، نیروها به استفاده از جرثقیل کامیون 6,3 تنی K-67 که بر روی شاسی 5334 بازسازی شده بود، و در دهه 1980 از یک جرثقیل هیدرولیک چند منظوره 12,5 تنی جدید استفاده کردند. KS-3577 کارخانه ایوانوو روی همان شاسی با بوم تلسکوپی دو بخش و پسوندها که امکان کار در ارتفاع بیش از 20 متر میکسر، مجموعه ای از لوازم جانبی، دو کپسول آتش نشانی و یک دستگاه را فراهم می کند. حذف الکتریسیته ساکن وزن ناخالص آن به 16,5 تن رسید. برای عملیات بارگیری و تخلیه عمومی، نیروها به استفاده از جرثقیل کامیون 6,3 تنی K-67 که بر روی شاسی 5334 بازسازی شده بود، و در دهه 1980 از یک جرثقیل هیدرولیک چند منظوره 12,5 تنی جدید استفاده کردند. KS-3577 کارخانه ایوانوو روی همان شاسی با بوم تلسکوپی دو بخش و پسوندها که امکان کار در ارتفاع بیش از 20 متر میکسر، مجموعه ای از لوازم جانبی، دو کپسول آتش نشانی و یک دستگاه را فراهم می کند. حذف الکتریسیته ساکن وزن ناخالص آن به 16,5 تن رسید. برای عملیات بارگیری و تخلیه عمومی، نیروها به استفاده از جرثقیل کامیون 6,3 تنی K-67 که بر روی شاسی 5334 بازسازی شده بود، و در دهه 1980 از یک جرثقیل هیدرولیک چند منظوره 12,5 تنی جدید استفاده کردند. KS-3577 کارخانه ایوانوو روی همان شاسی با بوم تلسکوپی دو بخش و پسوندها که امکان کار در ارتفاع بیش از 20 متر را فراهم می کرد و در دهه 1980 یک جرثقیل هیدرولیک چند منظوره جدید با بالابر ظرفیت 12,5 تن KS-3577 کارخانه ایوانوو روی همان شاسی با بوم تلسکوپی دو بخش و پسوندها که امکان کار در ارتفاع بیش از 20 متر را فراهم می کرد و در دهه 1980 یک جرثقیل هیدرولیک چند منظوره جدید با بالابر ظرفیت 12,5 تن

کارگاه سنگین MRTI-1 در پشت KM-500 روی شاسی 9 تنی MAZ-5334. 1989

تانکر AC-8-5334 روی شاسی MAZ-5334 با تجهیزات پمپاژ. 1979

در سال 1986، کارخانه خودروسازی مینسک اولین نمونه اولیه کامیون نظامی 11 تنی سه محوره جدید خود را MAZ-6317 (6 × 6) با لاستیک های تک روی همه چرخ ها و یک کابین غیرنظامی توسعه یافته مونتاژ کرد که برای تحویل پرسنل نظامی، حمل و نقل خدمت می کرد. محموله های نظامی و تجهیزات ارتش یدک کش در جاده ها استفاده عمومی، عملیات و زمین های ناهموار. در همان زمان، یک تراکتور یکپارچه 6425 ظاهر شد که با یک نیمه تریلر MAZ-938B به عنوان بخشی از یک قطار جاده ای با وزن ناخالص 44 تن آزمایش شد، حتی در زمان شوروی امکان آوردن آنها به تولید صنعتی وجود نداشت. و پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تشکیل جمهوری مستقل بلاروس، موقعیت کارخانه به اندازه کافی سنگین بود. گذار از پرسترویکا به اصلاحات اقتصادی در اوایل دهه 1990 با تحولات مالی و سیاسی قابل توجهی همراه بود که MAZ را در آستانه فاجعه قرار داد. با وجود این، کارخانه موفق شد به سرعت از بحران خارج شود، توسعه یابد و کامیون های جدید و مدرن را روی نوار نقاله قرار دهد. از سال 1995، اینها شامل یک نسخه نظامی به روز شده 6317 است که از موتور دیزلی توربوشارژ 238 اسب بخاری YaMZ-8D V330 و گیربکس 9 سرعته دستی نیرو می گیرد. تشکیل بلاروس مستقل در سال 1991 منجر به جداسازی تولید ویژه نظامی MAZ به یک شرکت مستقل - کارخانه تراکتور چرخ مینسک (MZKT) شد که به تامین کننده اصلی شاسی های چند محوره سنگین مجهز به YaMZ- برای روسیه تبدیل شد. موتور دیزلی 238D V8 توربوشارژ با ظرفیت 330 اسب بخار و گیربکس 9 سرعته دستی. تشکیل بلاروس مستقل در سال 1991 منجر به جدا شدن تولید نظامی ویژه MAZ به یک شرکت مستقل - کارخانه تراکتور چرخ مینسک (MZKT) شد که به تامین کننده اصلی شاسی سنگین برای وسایل نقلیه چند محوره مجهز به YaMZ تبدیل شد. -238D 8 اسب بخار موتور دیزلی V330 توربوشارژ و گیربکس 9 سرعته دستی. تشکیل بلاروس مستقل در سال 1991 منجر به جداسازی تولید نظامی ویژه MAZ به یک شرکت مستقل - کارخانه تراکتور چرخ مینسک (MZKT) شد.

یک کامیون باتجربه MAZ-6317 با وینچ، کابین تکیه و غیرنظامی. 1986

MAZ-500

 

• برند خودرو: MAZ
• کشور سازنده: اتحاد جماهیر شوروی

• راه اندازی: 1965
• نوع بدنه: کامیون

جایگزینی شایسته برای اولین "دویست" از MAZ - MAZ-500. نسخه بهبود یافته برای نیازهای اتحاد جماهیر شوروی. انواع تغییرات در دستگاه و تجهیزات بهبود یافته. استفاده از 500 تا به امروز ادامه دارد، علاوه بر این، متخصصان خاص حتی ماشین را اصلاح می کنند. کل محدوده MAZ.

تاریخچه اتومبیل

واضح است که اولین MAZ-200 نتوانست برای مدت طولانی عملی بماند و در سال 1965 با یک کامیون جدید MAZ-500 جایگزین شد. قابل توجه ترین تفاوت، البته، ساختار بدنه بازطراحی شده بود. این قاب روی محورها قرار گرفت تا ظرفیت بار خودرو و در نتیجه صرفه جویی آن افزایش یابد. و از آنجایی که دیگر کاپوت وجود نداشت و موتور زیر کابین قرار داشت، دید راننده افزایش یافت.

علاوه بر این، مانند نسخه قبلی، سه صندلی از جمله صندلی راننده باقی مانده است. فقط یک اصلاح به شکل کامیون کمپرسی دارای دو صندلی بود. طراحان با کار بر روی کابین "سیلوویک" جدید، از راننده و سواری راحت تر و راحت تر مراقبت کردند. کنترل هایی مانند فرمان، اهرم دنده و داشبورد به صورت منطقی قرار گرفته اند. آنها رنگ های اثاثه یا لوازم داخلی را فراموش نکردند، علاوه بر این، اصلاً وجود نداشت، طیف شامل رنگ های دلپذیر سایه های آرام بود.

یک نوآوری راحت وجود تخت بود. برای اولین بار برای خودروهای MAZ. عدم وجود کاپوت بود که به مدل "1960" اجازه داد تا در تاریخ ثبت شود. واقعیت این است که چنین طرحی برای اولین بار در صنعت خودروسازی شوروی مورد بهره برداری قرار گرفت. در دهه XNUMX، کل جهان شروع به یک انقلاب مشابه کرد، زیرا کاپوت به طور قابل توجهی در کنترل یک وسیله نقلیه بزرگ تداخل داشت.

اما با توجه به نیاز به اعتلای کشور پس از جنگ، کیفیت جاده‌های مناسب برای استفاده از کابین‌های کابین تنها پس از بیست سال مناسب شد. و در سال 1965 ، MAZ-500 ظاهر شد که جایگزینی شایسته برای مدل قبلی خود "200" شد. این کامیون تا سال 1977 در خط مونتاژ باقی ماند.

بیشتر بخوانید: KrAZ-250: جرثقیل کامیون بزرگ، مشخصات فنی جرثقیل KS 4562

تجهیزات اولیه قبلاً یک کامیون کمپرسی هیدرولیک بود، اما سکو هنوز چوبی بود، اگرچه کابین قبلاً فلزی بود. تمرکز اصلی در طول توسعه، البته، روی تطبیق پذیری بود. دستیابی به این هدف، امکان استفاده از دستگاه را در تمام مناطق ممکن که نیاز به حمل و نقل داشت، فراهم کرد.

برای ایجاد یک اصلاح با ماژول مورد نظر در هیئت مدیره کافی بود. این مدل قابلیت شروع از تراکتور را داشت. این بدان معناست که در صورت لزوم برای روشن کردن موتور نیازی به برق نیست. این ویژگی در نیازهای نظامی بسیار مفید بود.

характеристики Технические

موتور

نیروگاه کامیون مینسک در کارخانه اتومبیل یاروسلاول ادامه یافت. شاخص موتور YaMZ-236 بود و این او بود که پایه اکثر تغییرات شد. شش سیلندر که به شکل V چیده شده‌اند، در چهار حرکت روی سوخت دیزل کار می‌کنند. توربو نداشت. نقطه ضعف اصلی سیستم، سطح بالای تأثیر منفی زیست محیطی بود. نوع زیست محیطی آن به عنوان Euro-0 طبقه بندی می شود.

استفاده از چنین موتور دیزلی باعث ایجاد ناراحتی در آب و هوای سرد می شود. مثل الان دیزل بازده بالایی داشت و حرارت کمی می داد. به همین دلیل، فضای داخلی برای مدت طولانی گرم شد. مخزن سوخت MAZ-500 دارای یک بافل مخصوص برای جلوگیری یا خاموش کردن فشار هیدرولیک داخل باک می باشد. با وجود رتبه پایین محیطی، موتور YaAZ-236 یک مدل از کیفیت ساخت باقی می ماند و حتی در زمان ما نیز از نظرات صاحبان خوبی برخوردار است.

انتقال

در طول تولید MAZ-500، عملا هیچ تغییری در این قسمت از خودرو ایجاد نشد. مهم ترین تغییر در نوع کلاچ از تک دیسکی به دو دیسکی بود. این نوآوری امکان تعویض دنده ها را تحت تأثیر بارها فراهم کرد. در سال 1970 اتفاق افتاد.

محور عقب

MAZ-500 دقیقاً توسط محور عقب هدایت می شود. دنده ها قبلاً در جعبه دنده محور ظاهر شده اند که باعث کاهش بار روی دیفرانسیل و شفت محور می شود. این فناوری برای MAZ نیز جدید بود. امروزه به منظور بهبود عملکرد شاسی MAZ، گیربکس به یک تولید مدرن تر LiAZ یا LAZ تغییر یافته است.

کابین و بدنه

تا پایان دهه 60 قرن گذشته، پلت فرم چوبی باقی ماند، اما سپس به یک نسخه فلزی ارتقا یافت. کابین طبق معمول دو در، سه صندلی و یک تختخواب داشت. همانطور که قبلا ذکر شد، این یک مزیت بزرگ از نظر راحتی در کابین بود. جعبه هایی نیز برای ابزار و وسایل شخصی مسافران تعبیه شده بود.

برای راحتی بیشتر، صندلی راننده چندین روش تنظیم داشت، تهویه وجود داشت. درست است، با توجه به انتقال حرارت ضعیف، MAZ-500 مجهز به اجاق گاز بود، اما این واقعاً وضعیت را نجات نداد. شیشه جلو از دو قسمت تشکیل شده بود و درایو برف پاک کن اکنون در پایه پایین قاب قرار داشت. خود کابین به سمت جلو کج شده بود و به موتور دسترسی پیدا می کرد.

اصلاحات و بهبودها

فولاد MAZ-500 به اندازه "200" جهانی است. تغییرات زیادی وجود داشت. برای اهداف مختلف، نسخه های جدید طراحی و توسعه یافته اند:

• MAZ-500SH: شاسی محفظه بار بهبود یافته. علاوه بر بدنه، ماژول هایی مانند: میکسر بتن و مخزن نصب شده است.
• MAZ-500V یک اصلاح نظامی است که برای حمل و نقل کالا و پرسنل طراحی شده است. سیستم تعلیق دوباره طراحی شد و راهنماهایی برای سایبان ظاهر شد. بدنه تماما فلزی بود.
• MAZ-500G - این اصلاح در یک سری محدود منتشر شده است و بسیار نادر است. طراحی شده برای حمل و نقل محموله های بزرگ؛
• MAZ-500S - برای قسمت شمالی اتحاد جماهیر شوروی، ماشین به وسایل گرمایش اضافی مجهز شده بود و خود کابین با دقت بیشتری عایق بندی شده بود. علاوه بر این، یک بخاری استارت در موتور تعبیه شد. در صورت دید ضعیف در شرایط قطبی، نورافکن های اضافی وجود داشت. بعداً این مدل به MAZ-512 تغییر نام داد.
• MAZ-500YU - دنده عقب "500C". طراحی شده برای کار در محیط های گرم. مجهز به تهویه اضافی و عایق حرارتی کابین. اکنون با نام MAZ-513 شناخته می شود.
• MAZ-500A یک نوع اولیه پیشرفته تر است. از نظر ابعاد، الزامات صادرات قبلاً دوباره برآورده شده است. قسمت مکانیکی گیربکس بهینه شده است. از نظر خارجی، توسعه دهندگان فقط مشبک را تغییر داده اند. ماشین قدرتمندتر شد ، حداکثر سرعت اکنون 85 کیلومتر در ساعت بود. و وزن محموله حمل شده به 8 تن افزایش یافت. این اصلاح خط مونتاژ را در سال 1970 ترک کرد.
• MAZ-504 یک تراکتور دو محوره است. تفاوت اصلی مخزن سوخت 175 لیتری اضافی بود.
• MAZ-504V - این اصلاح موتور قدرتمندتری داشت - YaMZ-238. او 240 نیرو داشت که به میزان قابل توجهی ظرفیت حمل او را افزایش داد. علاوه بر بدن بارگیری شده، او می تواند یک نیمه تریلر با وزن کل تا 20 تن بکشد.
• MAZ-503 - کامیون کمپرسی. تمام عناصر جعبه قبلاً از فلز ساخته شده اند. طراحی شده برای استفاده در معادن؛
• MAZ-511 - کامیون کمپرسی. یک ویژگی متمایز، جهش جانبی بود. مدل نادر، زیرا انتشار محدود بود.
• MAZ-509 - حامل الوار. انتقال بهبود یافته: کلاچ دیسک دوبل، افزایش تعداد مراحل دنده و گیربکس در محور جلو.
• MAZ-505 یک نسخه آزمایشی نظامی است. قابل توجه برای تمام چرخ متحرک؛
• MAZ-508 - تراکتور با تمام چرخ متحرک. نسخه محدود.

از آنجایی که کامیون های سری 500 کاملاً حفظ شده اند، هنوز هم می توان آنها را از شرکت های مختلف پیدا کرد. در اکثر جمهوری های شوروی سابق، MAZ-500 دهه 70 هنوز در گردش است. قیمت مدل های استفاده شده در حال حاضر در محدوده 150-300 هزار روبل روسیه است.

ارتقا دهید

عاشقان ویژه MAZ-500 هنوز در حال نهایی کردن آن هستند. YaMZ-238 برای افزایش قدرت نصب شد. بنابراین، لازم است جعبه را تغییر دهید، زیرا به یک تقسیم کننده نیاز است. اگر مدل تمام چرخ متحرک است، razdatka نیز در معرض تغییر است. همچنین برای کاهش مصرف سوخت نیاز به تعویض جعبه دارد (بدون تعویض تا 35/100). البته، ارتقاء "یک پنی زیبا پرواز می کند"، اما بررسی ها می گویند که ارزش آن را دارد. محور عقب نیز در حال مدرنیزه شدن است یا بهتر است بگوییم به سادگی آن را به یک مدرن تر تغییر می دهند و کمک فنرهای جدیدی روی آن می گذارند.

در مورد سالن، لیست بسیار طولانی خواهد بود. این تعمیر می تواند شامل همه چیز از پرده و صندلی گرفته تا تجهیزات گرمایشی و الکتریکی باشد. حتی کسانی هستند که تهویه مطبوع نصب می کنند. اهداف استفاده از MAZ-500 به قدری گسترده است که فهرست کردن آنها بدون مقاله جداگانه غیرممکن است. منحصر به فرد بودن این کامیون قبلاً وارد تاریخ کارخانه اتومبیل مینسک و صنعت اتومبیل شوروی شده است. با این حال، هنوز وظایف بسیار سخت تری را نسبت به زمانی که ایجاد شد انجام می دهد.

جوانب مثبت و منفی

امروزه MAZ-500 هنوز در جاده ها یافت می شود و این نشان می دهد که حتی پس از مدت زمان طولانی، این خودرو عملکرد رانندگی خود را حفظ کرده است. تعمیر خودرو آسان است و یافتن قطعات یدکی برای مالک آن مشکل نخواهد بود، اهدا کننده می تواند آنالوگ یا قطعه مناسب از نمایندگی مجاز باشد. در ابتدای تولید، یک مزیت بزرگ کابین کج بود که دسترسی خوبی به سیستم های کاری فراهم می کرد. اکنون این ترتیب موتور و راه دسترسی به آن جدید نیست، اما همچنان یک مزیت متمایز است، به عنوان مثال، از ZIL همان سال ها. سالن با استانداردهای امروزی راحت ترین نیست. اما این فقط یک ویژگی نسخه استاندارد است، بسیاری از عناصر را می توان با موارد مناسب تری جایگزین کرد. این جزئیات شامل صندلی هایی است که حتی صندلی های وارداتی نیز در جای خود کاملاً جای می گیرند، اما حتی با صندلی های کارخانه ای نیز می توانید تقلب های زیادی انجام دهید و راحتی آنها را افزایش دهید. بدنه به درخواست مالک بلافاصله تعویض می شود، در کنار این، واشرها و سفتی کلی دستگاه را نیز می توان با دستان خود بهبود بخشید.

ما متوجه یک جزئیات به همان اندازه مهم هستیم - مکانی برای خواب. کاملا راحت و دنج است، شایسته است در لیست مزایای استیشن واگن قرار بگیرد. تنها نکته، نه منفی، بلکه غیرقابل درک، وجود پنجره ها در نزدیکی تخت برای استراحت است. سیستم های کاری عملکرد خوبی را حتی پس از طی تعداد زیادی کیلومتر از خود نشان می دهند. گیربکس بدون تردید روشن می شود و واحد نیرو از YaMZ هیچ گونه ویژگی خاصی از خود نشان نمی دهد و می تواند حتی در سخت ترین شرایط کار کند. البته، در زمان ما، MAZ "پانصد" بسیار عقب تر از الزامات مدل های مدرن است، بنابراین پایداری آن نمی تواند کارایی نسبتا پایین تر کامیون های مدرن را پوشش دهد.

جمعبندی

MAZ-500 با ظاهر خود نشان می دهد که دستگاه برای عملکرد بالا پیکربندی شده است و می تواند به راحتی وظایف حمل و نقل کالا را در شرایط مختلف انجام دهد. بله، راحتی موضوعی است که من نمی خواهم در این ماشین در مورد آن صحبت کنم، اما در صورت تمایل، یک استاد خوب می تواند این تفاوت های ظریف را اصلاح کند.

در اینترنت، می توانید نظرات صاحبان کامیون را بیابید و مطمئن شوید که ماشین واقعاً تأثیر خوبی می گذارد. و اگر چنین است، پس با مراقبت مناسب و به موقع، مدل پانصد برای مدت طولانی در خدمت شما خواهد بود.

عکس MAZ-500

ویدئو MAZ-500