روغن در ضد یخ
مقدار
روغن در ضد یخ اغلب به دلیل شکستگی واشر سر سیلندر (سر سیلندر) و همچنین آسیب به عناصر سیستم خنک کننده، سایش بیش از حد واشر مبدل حرارتی و برخی دلایل دیگر ظاهر می شود که به طور مفصل در نظر خواهیم گرفت. اگر روغن وارد ضد یخ شود، نمی توان راه حل مشکل را به تعویق انداخت، زیرا این می تواند منجر به مشکلات جدی در عملکرد واحد برق خودرو شود.
علائم ورود روغن به ضد یخ
تعدادی از علائم معمولی وجود دارد که توسط آنها می توان فهمید که روغن وارد مایع خنک کننده (ضد یخ یا ضد یخ) می شود. صرف نظر از میزان چربی وارد شده به ضد یخ، علائم ذکر شده در زیر نشان دهنده مشکلی است که باید در سریع ترین زمان ممکن برطرف شود تا از تعمیرات جدی و پرهزینه موتور احتراق داخلی خودرو جلوگیری شود.
بنابراین، علائم خروج روغن در ضد یخ عبارتند از:
- تغییر رنگ و قوام مایع خنک کننده. ضدیخ معمولی یک مایع شفاف آبی، زرد، قرمز یا سبز است. تیره شدن آن به دلایل طبیعی زمان زیادی می برد و معمولاً با تعویض معمولی مایع خنک کننده قابل مقایسه است. بر این اساس ، اگر ضد یخ از قبل تیره شده باشد و حتی بیشتر از آن قوام آن با ناخالصی های چربی / روغن ضخیم تر شده باشد ، این نشان می دهد که روغن وارد ضد یخ شده است.
- روی سطح ضد یخ در مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی یک لایه چرب وجود دارد. او با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. معمولاً فیلم دارای رنگ تیره است و پرتوهای نور را به خوبی در رنگ های مختلف منعکس می کند (اثر پراش).
- مایع خنک کننده در لمس احساس روغنی می کند. برای متقاعد کردن خود در این مورد، می توانید مقدار کمی ضد یخ را روی انگشتان خود بیندازید و بین انگشتان خود بمالید. ضد یخ خالص هرگز روغنی نخواهد بود، برعکس، به سرعت از سطح تبخیر می شود. روغن اگر جزء ضد یخ باشد به وضوح روی پوست احساس می شود.
- تغییر در بوی ضد یخ. به طور معمول، مایع خنک کننده اصلا بو ندارد یا بوی شیرینی دارد. اگر روغن وارد آن شود، مایع بوی نامطبوع سوختگی خواهد داشت. و هر چه روغن در آن بیشتر باشد، عطر ناخوشایندتر و متمایزتر خواهد بود.
- گرمای بیش از حد مکرر موتور احتراق داخلی. با توجه به اینکه روغن عملکرد ضد یخ را کاهش می دهد، دومی قادر به خنک کردن موتور به طور معمول نیست. این همچنین نقطه جوش مایع خنک کننده را کاهش می دهد. به همین دلیل، همچنین ممکن است که ضد یخ از زیر درپوش رادیاتور یا درپوش مخزن انبساط سیستم خنک کننده "فشرده" شود. این امر به ویژه در مورد عملکرد موتورهای احتراق داخلی در فصل گرم (تابستان) صادق است. اغلب، هنگامی که موتور احتراق داخلی بیش از حد گرم می شود، عملکرد ناهموار آن مشاهده می شود ("قوت می کند").
- لکه های روغن روی دیواره های مخزن انبساط سیستم خنک کننده قابل مشاهده است.
- روی درپوش مخزن انبساط سیستم خنک کننده و / یا درپوش رادیاتور، رسوب روغن از داخل امکان پذیر است و امولسیون روغن و ضد یخ از زیر درپوش قابل مشاهده خواهد بود.
- با افزایش سرعت موتور احتراق داخلی در مخزن انبساط، حباب های هوای خارج شده از مایع قابل مشاهده است. این نشان دهنده کاهش فشار سیستم است.
اطلاعات فوق در جدول زیر سازماندهی شده است.
| علائم شکستگی | نحوه بررسی خرابی |
|---|---|
| تغییر رنگ و قوام مایع خنک کننده | بازرسی چشمی مایع خنک کننده |
| وجود یک فیلم روغن روی سطح مایع خنک کننده | بازرسی چشمی مایع خنک کننده. لکه های روغن روی دیواره های داخلی مخزن انبساط سیستم خنک کننده را بررسی کنید |
| مایع خنک کننده روغنی شده است | بررسی مایع خنک کننده لمسی سطح داخلی درپوش های مخزن انبساط و رادیاتور سیستم خنک کننده را بررسی کنید |
| ضدیخ بوی روغن می دهد | مایع خنک کننده را با بو بررسی کنید |
| گرمای بیش از حد مکرر موتور احتراق داخلی، خارج کردن ضد یخ از زیر پوشش مخزن انبساط، موتور احتراق داخلی "ترویت" | سطح ضد یخ در سیستم، وضعیت آن (به پاراگراف های قبلی مراجعه کنید)، فشار مایع خنک کننده را بررسی کنید |
| خروج حباب های هوا از مخزن انبساط سیستم خنک کننده | هرچه سرعت کار موتور احتراق داخلی بیشتر باشد، حباب های هوا بیشتر می شود. |
بنابراین، اگر یک علاقه مندان به خودرو با حداقل یکی از علائم بالا مواجه شد، پس ارزش آن را دارد که تشخیص های اضافی انجام دهید، وضعیت ضد یخ را بررسی کنید، و بر این اساس، شروع به جستجو برای دلایلی که منجر به وضعیت ارائه شده شده است.
علل ورود روغن به ضد یخ
چرا روغن وارد ضد یخ می شود؟ در واقع، تعدادی از دلایل معمولی وجود دارد که چرا این شکست رخ می دهد. و برای درک اینکه چرا روغن دقیقاً وارد ضد یخ می شود ، لازم است تشخیص های اضافی از وضعیت عناصر فردی موتور احتراق داخلی انجام شود.
ما علل معمولی را از شایع ترین تا کاملاً نادر فهرست می کنیم:
- واشر سر سیلندر سوخته. این می تواند هم سایش و پارگی طبیعی، هم گشتاور سفت شدن نادرست در حین نصب باشد (در حالت ایده آل، باید با آچار گشتاور سفت شود)، هم تراز نادرست در حین نصب، انتخاب نادرست اندازه و/یا مواد واشر، یا اگر موتور بیش از حد گرم شود.
- آسیب به هواپیمای سرسیلندر. به عنوان مثال، یک ریزترک، یک سینک یا آسیب های دیگر ممکن است بین بدنه آن و واشر رخ دهد. به نوبه خود، دلیل این امر ممکن است در آسیب مکانیکی به سر سیلندر (یا موتور احتراق داخلی به عنوان یک کل)، ناهماهنگی سر پنهان شود. همچنین احتمال وقوع کانون های خوردگی روی محفظه سرسیلندر وجود دارد.
- ساییدگی واشر یا خرابی خود مبدل حرارتی (نام دیگر کولر روغن است). بر این اساس، مشکل مربوط به ماشین های مجهز به این دستگاه است. واشر ممکن است به دلیل کهولت سن یا نصب نادرست نشت کند. در مورد محفظه مبدل حرارتی نیز می تواند از کار بیفتد (یک سوراخ یا ترک کوچک در آن ظاهر می شود) به دلیل آسیب مکانیکی، پیری، خوردگی. معمولاً ترک بر روی لوله ایجاد می شود و از آنجایی که فشار روغن در این نقطه از فشار ضد یخ بیشتر خواهد بود، سیال روان کننده نیز وارد سیستم خنک کننده می شود.
- ترک در آستر سیلندر. یعنی از بیرون بنابراین، در نتیجه عملکرد موتور احتراق داخلی، روغنی که تحت فشار از طریق یک میکروترک وارد سیلندر می شود، می تواند در دوزهای کوچک به مایع خنک کننده جریان یابد.
علاوه بر دلایل معمول ذکر شده که برای اکثر ICEهای بنزینی و دیزلی معمول است، برخی از ICEها ویژگی های طراحی خاص خود را دارند که به همین دلیل ممکن است روغن به ضد یخ نشت کند و بالعکس.
یکی از این ICE ها یک موتور 1,7 لیتری دیزلی برای یک خودروی اوپل با نام Y17DT است که توسط ایسوزو ساخته شده است. یعنی در این موتورهای احتراق داخلی، نازل ها زیر پوشش سرسیلندر قرار دارند و در شیشه هایی نصب می شوند که قسمت بیرونی آن توسط مایع خنک کننده شسته می شود. با این حال، مهر و موم شیشه ها توسط حلقه های ساخته شده از مواد الاستیک است که سخت شده و ترک خوردگی در طول زمان فراهم می شود. بر این اساس، در نتیجه، درجه آب بندی کاهش می یابد، به همین دلیل احتمال مخلوط شدن روغن و ضد یخ متقابل وجود دارد.
در همان ICE ها، مواردی ثبت می شود که در نتیجه آسیب خوردگی شیشه ها، سوراخ های کوچک یا ریزترک هایی در دیواره آنها ظاهر می شود. این منجر به عواقب مشابهی برای اختلاط سیالات فرآیند مذکور می شود.
دلایل فوق در جدولی نظام مند شده است.
| علل روغن در ضد یخ | روشهای حذف |
|---|---|
| سوختگی واشر سر سیلندر | تعویض واشر با واشر جدید، سفت کردن پیچ و مهره ها با گشتاور صحیح با استفاده از آچار گشتاور |
| آسیب هواپیمای سرسیلندر | سنگ زنی صفحه سر بلوک با استفاده از ماشین آلات ویژه در سرویس ماشین |
| خرابی مبدل حرارتی (کولر روغن) یا واشر آن | تعویض واشر با واشر جدید. می توانید مبدل حرارتی را لحیم کنید، اما این همیشه امکان پذیر نیست. در مورد دوم، شما باید قطعه را به یک قطعه جدید تغییر دهید. |
| شل شدن پیچ های سرسیلندر | تنظیم صحیح گشتاور سفت کردن با آچار گشتاور |
| ترک در آستر سیلندر | تمیز کردن سطح با چرخ سنگ زنی، پخ زدن، آب بندی با خمیرهای اپوکسی. در مرحله نهایی، روکش با میله های چدنی ساخته شد. در شدیدترین حالت، تعویض کامل بلوک سیلندر |
عواقب ورود روغن به ضد یخ
بسیاری از رانندگان، به ویژه مبتدیان، به این سوال علاقه مند هستند که آیا وقتی روغن وارد ضد یخ شده است، می توان رانندگی کرد؟ در این مورد، همه چیز به میزان روغن وارد شده به مایع خنک کننده بستگی دارد. در حالت ایده آل، حتی با کوچکترین نشت گریس به ضد یخ، باید به یک سرویس یا گاراژ خودرو بروید، جایی که می توانید خودتان تعمیرات را انجام دهید یا برای کمک به صنعتگران مراجعه کنید. با این حال، اگر مقدار روغن در مایع خنک‌کننده کمی باشد، باز هم می‌توان مسافت کوتاهی را روی خودرو طی کرد.
باید درک کرد که روغن نه تنها عملکرد ضد یخ را کاهش می دهد (که منجر به کاهش راندمان خنک کننده موتور احتراق داخلی می شود)، بلکه به سیستم خنک کننده کلی آسیب می رساند. همچنین اغلب در صورت بروز چنین شرایط اضطراری، نه تنها روغن وارد مایع خنک کننده می شود، بلکه برعکس - ضد یخ وارد روغن می شود. و این می تواند در حین کار موتور احتراق داخلی منجر به مشکلات جدی شود. بنابراین، هنگامی که مشکل ذکر شده شناسایی شد، تعمیرات باید در اسرع وقت انجام شود، زیرا تاخیر آنها مملو از بروز خرابی های جدی تر و در نتیجه تعمیرات پرهزینه است. این امر به ویژه در مورد عملکرد ماشین در هوای گرم (تابستان) صادق است، زمانی که عملکرد سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی برای واحد قدرت حیاتی است!
در نتیجه عملکرد مایع خنک کننده حاوی روغن، ممکن است مشکلات زیر در ICE ماشین رخ دهد:
- گرم شدن بیش از حد مکرر موتور، به ویژه هنگام کار با ماشین در هوای گرم و / یا کارکردن موتور احتراق داخلی در سرعت های بالا (بارهای زیاد).
- گرفتگی عناصر سیستم خنک کننده (شلنگ ها، لوله ها، المنت های رادیاتور) با روغن که بازده کار آنها را تا حد بحرانی کاهش می دهد.
- آسیب به عناصر سیستم خنک کننده که از لاستیک و پلاستیک مقاوم در برابر روغن ساخته شده اند.
- کاهش منبع نه تنها سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی، بلکه کل موتور به عنوان یک کل، زیرا با یک سیستم خنک کننده معیوب، عملاً برای سایش یا در حالتی نزدیک به این شروع به کار می کند.
- در صورتی که نه تنها روغن وارد ضد یخ شود، بلکه بالعکس (ضد یخ به روغن می ریزد)، این منجر به کاهش راندمان روغن کاری قسمت های داخلی موتور احتراق داخلی، محافظت از آنها در برابر سایش و گرمای بیش از حد می شود. طبیعتاً این نیز بر عملکرد موتور و دوره عملکرد عادی آن تأثیر منفی می گذارد. در موارد بحرانی، موتور احتراق داخلی می تواند تا حدی یا حتی به طور کامل از کار بیفتد.
بنابراین، بهتر است هرچه زودتر کار تعمیر را شروع کنید تا تأثیر منفی مایع روان کننده نه تنها بر روی سیستم خنک کننده به حداقل برسد، بلکه از تأثیر منفی روی موتور احتراق داخلی خودرو به طور کلی جلوگیری شود.
اگر روغن وارد ضد یخ شود چه باید کرد؟
انجام تعمیرات خاص به دلیل ظاهر شدن روغن در مخزن ضد یخ و در کل سیستم خنک کننده بستگی دارد.
- در صورت وجود روغن در ضدیخ، آسیب به واشر سرسیلندر رایج ترین مشکلی است که به راحتی قابل حل است. تنها یک راه حل وجود دارد - جایگزینی واشر با یک راه حل جدید. شما می توانید این روش را خودتان انجام دهید، یا با تماس با استادان در یک سرویس خودرو برای کمک. در عین حال مهم است که یک واشر با شکل صحیح و با ابعاد هندسی مناسب انتخاب کنید. و لازم است پیچ های نصب را اولاً به ترتیب خاصی سفت کنید (نمودار در مستندات فنی خودرو نشان داده شده است) و ثانیاً با استفاده از آچار گشتاور به منظور حفظ دقیق گشتاورهای سفت کننده توصیه شده.
- اگر سر سیلندر (صفحه پایین آن) آسیب دیده باشد، دو گزینه امکان پذیر است. اولین مورد (کار فشرده تر) این است که آن را روی دستگاه مناسب ماشین کنید. در برخی موارد، می توان با رزین های اپوکسی با دمای بالا، ترک ایجاد کرد، پخ زد و سطح را با چرخ سنگ زنی (روی ماشین) تمیز کرد. راه دوم تعویض کامل سرسیلندر با سرسیلندر جدید است.
- اگر ریزترک روی آستر سیلندر وجود داشته باشد، این یک مورد نسبتاً پیچیده است. بنابراین، برای از بین بردن این خرابی، باید از یک سرویس خودرو کمک بگیرید، جایی که ماشین آلات مناسب در آن قرار دارد، که با آن می توانید سعی کنید بلوک سیلندر را به ظرفیت کار بازگردانید. یعنی بلوک خسته شده و آستین های جدید نصب شده است. با این حال، اغلب بلوک به طور کامل تغییر می کند.
- اگر مشکلی در مبدل حرارتی یا واشر آن وجود دارد، باید آن را جدا کنید. اگر مشکل در واشر است، باید آن را تعویض کنید. خود خنک کننده روغن فشارش کم شده است - می توانید سعی کنید آن را لحیم کنید یا آن را با یک جدید جایگزین کنید. مبدل حرارتی تعمیر شده باید قبل از نصب با آب مقطر یا وسایل مخصوص شسته شود. اما در بیشتر موارد تعمیر مبدل حرارتی به دلیل کوچک بودن ترک و پیچیدگی طراحی دستگاه غیرممکن است. بنابراین، با یک جدید جایگزین می شود. مبدل حرارتی را می توان با کمپرسور هوا بررسی کرد. برای انجام این کار، یکی از سوراخ ها (ورودی یا خروجی) مسدود می شود و خط هوا از کمپرسور به دومی متصل می شود. پس از آن، مبدل حرارتی در یک مخزن با آب گرم (مهم !!!، تا حدود +90 درجه سانتیگراد) گرم می شود. در چنین شرایطی، آلومینیومی که مبدل حرارتی از آن ساخته شده است، منبسط می شود و حباب های هوا (در صورت وجود) از شکاف خارج می شوند.
هنگامی که علت خرابی روشن شد و از بین رفت، فراموش نکنید که تعویض ضد یخ و همچنین شستشوی سیستم خنک کننده ضروری است. باید طبق یک الگوریتم استاندارد و با استفاده از وسایل خاص یا بداهه انجام شود. در صورتی که تبادل متقابل مایعات رخ داده باشد و ضد یخ نیز وارد روغن شده باشد، لازم است روغن را با تمیز کردن اولیه سیستم روغن موتور احتراق داخلی تعویض کنید.
نحوه شستشوی سیستم خنک کننده از امولسیون
شستشوی سیستم خنک کننده پس از ورود روغن به آن یک اقدام اجباری است و اگر از شستشوی امولسیون غافل شوید و فقط ضد یخ تازه را پر کنید، این امر به شدت بر خطوط سرویس و عملکرد آن تأثیر می گذارد.
قبل از شستشو، ضدیخ خراب قدیمی باید از سیستم تخلیه شود. در عوض می توانید از محصولات کارخانه ای مخصوص فلاشینگ سیستم های خنک کننده یا به اصطلاح فولک استفاده کنید. در مورد دوم، بهتر است از اسید سیتریک یا آب پنیر استفاده کنید. محلول آبی مبتنی بر این محصولات به سیستم خنک کننده ریخته می شود و چندین ده کیلومتر را طی می کند. دستور العمل های استفاده از آنها در ماده "نحوه شستشوی سیستم خنک کننده" آورده شده است. پس از شستشو، ضد یخ جدید باید در سیستم خنک کننده ریخته شود.
نتیجه
استفاده از خودرو با روغن در سیستم خنک کننده فقط در شدیدترین موارد ممکن است، به عنوان مثال، برای رسیدن به سرویس خودرو. کار تعمیر باید در اسرع وقت با شناسایی علت و از بین بردن آن انجام شود. استفاده از خودرویی که روغن موتور و مایع خنک کننده را در طولانی مدت مخلوط می کند، تعمیرات بسیار پیچیده و پرهزینه ای را به همراه دارد. بنابراین اگر متوجه روغن در ضد یخ شدید، زنگ خطر را به صدا در آورید و برای هزینه ها آماده شوید.
