روغن IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

5 امتیاز مشتری 12 نظر خواندن نظرات ویژگی ها 775 روبل در هر 1 لیتر. ویسکوزیته 0W-30 Winter Japan 0W-30 API SN/CF ACEA Pour Point -46°C ویسکوزیته دینامیکی CSS 5491 mPa در -35℃ ویسکوزیته سینماتیک در 100 درجه سانتی گراد 10,20 میلی متر مربع بر ثانیه

روغن ژاپنی خوب، پیدا کردن ویژگی های فوق العاده در آن دشوار است، زیرا هیچ کدام وجود ندارد. اما آنهایی که در دسترس هستند در محدوده نرمال و به طور کلی خوب هستند. این روغن برای موتورهای مختلف مناسب است و نه تنها برای تازه ترین موتورها، از دهه 90 شروع می شود، در حالی که خط تولید کننده برتر است و از نظر عملکرد نسبت به سایر محصولات خود برتر است.

درباره سازنده IDEMITSU

یک شرکت ژاپنی با یک قرن سابقه. این یکی از ده تولیدکننده برتر روانکار در جهان از نظر اندازه و ظرفیت تولید است، در حالی که در ژاپن تنها دومین کارخانه بزرگ پتروشیمی است، در رتبه اول نیپون اویل قرار دارد. حدود 80 شعبه در جهان وجود دارد، از جمله یک شعبه در روسیه که در سال 2010 افتتاح شد. 40 درصد خودروهایی که از نوار نقاله های ژاپنی خارج می شوند با روغن ایدمیتسو پر شده اند.

روغن های موتور سازنده به دو خط تقسیم می شوند - Idemitsu و Zepro، آنها شامل روغن های مصنوعی، نیمه مصنوعی و معدنی با ویسکوزیته های مختلف هستند. همه آنها با استفاده از فناوری های مدرن و با افزودن مواد افزودنی بی ضرر تولید می شوند. بیشتر این محدوده از روغن های هیدروکراکینگ تشکیل شده است که روی بسته بندی با عبارت Mineral مشخص شده است. ایده آل برای موتورهای مسافت پیموده شده بالا، قسمت فلزی داخلی خود را بازیابی می کند. محصولات مصنوعی دارای برچسب Zepro، Touring gf، sn هستند. اینها محصولاتی برای موتورهای مدرن هستند که تحت بارهای سنگین کار می کنند.

من به ویژه توصیه می کنم که صاحبان موتورهای دیزل ژاپنی نگاه دقیق تری به این روغن داشته باشند، زیرا این روغن است که مطابق استاندارد DH-1 تولید می شود - الزامات کیفیت روغن دیزل ژاپنی که استانداردهای API آمریکا را برآورده نمی کند. حلقه فوقانی خراش دهنده روغن در موتورهای دیزل ژاپنی پایین تر از همتایان آمریکایی و اروپایی آنها قرار دارد، به همین دلیل روغن تا دمای یکسان گرم نمی شود. ژاپنی ها این واقعیت را پیش بینی کردند و پاک کننده های روغن را در دمای پایین افزایش دادند. استانداردهای API همچنین ویژگی های زمان بندی سوپاپ ها را در موتورهای دیزلی ساخت ژاپن ارائه نمی کنند، به همین دلیل، در سال 1994، ژاپن استاندارد DH-1 خود را معرفی کرد.

اکنون تعداد بسیار کمی تقلبی از سازنده ژاپنی در فروش وجود دارد. دلیل اصلی این امر این است که روغن اصلی در ظروف فلزی بطری می شود، فقط تعداد کمی از موارد در مجموعه به صورت پلاستیکی فروخته می شود. استفاده از این ماده به عنوان ظرف برای تولیدکنندگان محصولات تقلبی ضرری ندارد. دلیل دوم این است که روغن ها چندی پیش در بازار روسیه ظاهر شدند و بنابراین هنوز به مخاطبان هدف نرسیده اند. با این حال، در مقاله من همچنین در مورد نحوه تشخیص روغن اصلی ژاپنی از تقلبی صحبت خواهم کرد.

بررسی کلی روغن و خواص آن

روغن مصنوعی تولید شده با فناوری ترکیبی. PAO های کاملا مصنوعی و یک جزء هیدروکراک شده به عنوان پایه استفاده می شود. در این ترکیب، سازنده موفق به دستیابی به ویژگی های فنی بهینه روغن شد. محصول نهایی از موتور در برابر سایش محافظت می کند، اصطکاک عناصر آن را کاهش می دهد و از تشکیل رسوب در دماهای پایین و بالا جلوگیری می کند.

روغن عملکرد و ویژگی های فنی بالا و ویسکوزیته پایدار را نشان می دهد. گریس در برابر اکسیداسیون مقاوم بوده و حاوی مواد مضر نیست. خط تولید کننده Zepro ممتاز است و از روانکارهای استاندارد ژاپنی در پارامترهای خود، به ویژه سایر روغن های IDEMITSU دور می زند.

کلمه دیگری در نام "تورینگ" به عنوان "گردشگری" ترجمه شده است، به این معنی که روغن روی شرایط عملیاتی شدید متمرکز است. استحکام آن افزایش می یابد، سیالیت را در محدوده دمایی وسیعی حفظ می کند، در برابر گرمای بیش از حد مقاوم است و در مصرف سوخت صرفه جویی می کند. امکان افزایش فاصله تعویض وجود دارد. بستگی به سبک رانندگی، نوع و وضعیت موتور و کیفیت سوخت دارد.

ترکیب روغن کاملا استاندارد است و الزامات را برآورده می کند. اینها افزودنی های ZDDP بر پایه روی و فسفر با مقدار بهینه اجزا هستند. مولیبدن آلی وجود دارد که اصطکاک و سایش قطعات متحرک را کاهش می دهد. بور وجود دارد، یک پراکنده کننده بدون خاکستر. کلسیم سالیسیلات جزء مواد شوینده است. این ترکیب حاوی فلزات سنگین و اجزای مضر نیست.

روغن را می توان در مدل های موتور مدرن از نسخه 1990 پر کرد. مناسب برای اتومبیل ها، کراس اوورها، SUV ها، کامیون های سبک، موتورهای مجهز به توربین و اینترکولر. سازگار با بنزین و گازوئیل. با همه سبک های رانندگی به خوبی کار می کند، اما در بارهای سنگین، فاصله تعویض نباید از 10 کیلومتر تجاوز کند.

داده های فنی، تاییدیه ها، مشخصات

مربوط به کلاس است	توضیح تعیین
شماره سریال API/CF؛	SN از سال 2010 استاندارد کیفیت روغن های خودرو بوده است. اینها آخرین الزامات سختگیرانه هستند، روغن های دارای گواهی SN می توانند در تمام موتورهای بنزینی نسل مدرن تولید شده در سال 2010 استفاده شوند. CF یک استاندارد کیفیت برای موتورهای دیزلی است که در سال 1994 معرفی شد. روغن برای وسایل نقلیه خارج از جاده، موتورهای با تزریق جداگانه، از جمله آنهایی که با سوخت با محتوای گوگرد 0,5٪ وزنی و بالاتر کار می کنند. روغن های سی دی را جایگزین می کند.
یک دریا؛	طبقه بندی روغن ها بر اساس ACEA. تا سال 2004 2 کلاس وجود داشت. A - برای بنزین، B - برای دیزل. سپس A1/B1، A3/B3، A3/B4 و A5/B5 ادغام شدند. هر چه عدد دسته ACEA بیشتر باشد، روغن دقیق‌تر الزامات را برآورده می‌کند.

تست های آزمایشگاهی

شاخص	بهای واحد
درجه ویسکوزیته	0W-30
رنگ ASTM	L3.0
تراکم در 15 درجه سانتی گراد	0,846 g / cm3
نقطه اشتعال	226 درجه سانتی گراد
گرانروی حرکتی در دمای 40 درجه سانتیگراد	54,69 میلی متر بر ثانیه
ویسکوزیته سینماتیک در 100 ℃	10,20 میلی متر بر ثانیه
نقطه انجماد	-46 درجه سانتیگراد
شاخص ویسکوزیته	177
شماره اصلی	8,00 میلی گرم KOH/g
شماره اسید	1,72 mgKON/g
ویسکوزیته در 150 ℃ و برش بالا، HTHS	2,98 mPa s
ویسکوزیته دینامیکی CCS	5491
خاکستر سولفاته شده	٪۱۰۰
محتوای گوگرد	٪۱۰۰
محتوای فسفر (P)	mg / kg 744
PLA	٪۱۰۰
تایید API	NS/CF
تاییدیه ACEA	-
طیف IR فوریه	بر اساس هیدروکراکینگ VGVI + مقداری PAO حدود 10-20٪

تاییدیه IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

• شماره سریال API/CF؛
• ILSAC GF-5.

فرم و مقالات را منتشر کنید

• 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
• 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV

نتایج آزمون

با توجه به نتایج آزمایشات مستقل، روغن تمام مشخصات اعلام شده توسط سازنده را تایید کرد و ثابت کرد که یک محصول خوب و با کیفیت است. محتوای گوگرد و خاکستر کم، رفتار دمایی خوب. فقط بیانیه در مورد مقدار زیادی PAO توجیه نشد، آزمایشات نشان داد که بیشتر روان کننده محصول هیدروکراکینگ VHVI است.

روغن کاملاً با کلاس ویسکوزیته اعلام شده مطابقت دارد. عدد پایه بسیار زیاد است - 8، و اسید کم است - 1,72، روغن واقعا برای یک فاصله تخلیه طولانی مناسب است، در شرایط عادی خواص تمیز کنندگی خود را برای مدت طولانی حفظ می کند. محتوای خاکستر سولفاته 0,95 است، به طور متوسط، روغن های ILSAC دارای این شاخص هستند.

نقطه ریزش 46- است، با مقدار زیادی PAO همانطور که گفتند کمتر می شود، اما این برای مناطق شمالی کافی است. در بارهای بالا، روغن نیز پایدار است، نقطه اشتعال 226 است. ویسکوزیته شروع سرد خوب طبق CXC 35- درجه است - 5491، نشانگر واقعاً بسیار خوب است، حاشیه باقی می گذارد، موتور حتی در هنگام شروع به خوبی روشن می شود. دمای زیر این شاخص

روغن هزینه کمی برای ضایعات می کند، نشانگر NOACK 13,3٪ است، حداکثر برای این کلاس 15٪ است، بنابراین شاخص خوب است. گوگرد 0.282 یک روغن تمیز با بسته بندی مدرن افزودنی است. مولیبدن تایید شده در ترکیب و افزودنی های ZDDP اعلام شده بر پایه روی و فسفر، فسفر به مقدار مناسب تا آسیبی به قطعات موتور وارد نشود. نفت نتایج خوبی در تجزیه و تحلیل معدن نشان داد.

مزایا

• ویسکوزیته پایدار در دماهای پایین و بالا، راه اندازی ایمن موتور را حتی زیر 35- درجه تضمین می کند.
• خواص شستشوی خوب، نسبت قلیایی و اسیدی بهینه و مقدار آنها طبیعی است.
• این ترکیب حاوی ناخالصی های مضر نیست.
• مناسب برای شرایط مختلف استفاده
• مصرف کم زباله
• حفاظت مطمئن قطعات در برابر سایش.
• یک لایه روغن قوی تشکیل می دهد که حتی در شرایط سخت روی قطعات باقی می ماند.
• امکان افزایش فاصله تعویض.

عیوب

• مقدار اعلام شده PAO در ترکیب تأیید نشد، اگرچه این تأثیری بر کیفیت روغن نداشت.
• آنها از نظر مقدار گوگرد تمیزترین نیستند، اگرچه در محدوده طبیعی هستند، این را می توان یک نقطه ضعف با کشش زیاد نامید.

رقبا

شماره 1 Castrol Edge 0W-30 Pour Point Leader A3/B4. افزودنی های انحصاری بر اساس تیتانیوم 920 روبل در هر 1 لیتر. بیشتر بخوانید #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Leader در کلاس 0w-30 با تاییدیه های C2/C3 910 rub./l. بیشتر بخوانید #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 حداکثر نقطه انجماد پایین -52 درجه سانتی گراد. بسته افزودنی عالی، مولیبدن، بور. محتوای PAO طبق داده های رسمی 30-40٪ است. 950 روبل برای 1 لیتر. یک مثبت

حکم

روغن ژاپنی خوب عملکرد فوق العاده ای از خود نشان نمی دهد و آنهایی که هستند در محدوده نرمال هستند و تمام استانداردها را رعایت می کنند. با محتوای PAO، سازنده کمی دروغ گفت، در روغن بیشتر از سایر محصولات مشابه وجود ندارد، اما این روان کننده را بد نمی کند. مناسب برای بسیاری از طرح های موتور و قابل استفاده در تمام آب و هوا - محدوده دمای کارکرد از -35 تا +40.

در مقایسه با رقبا از نظر پایداری دما، روغن کمی بدتر از نمایندگانی مانند MOBIL 1 ESP 0W-30 و TOTAL Quartz INEO است که اولین 0W-30، اول دارای نقطه اشتعال 238 است، دومی دارای 232 است، رقیب ما دارای 226 است، اگر نتایج آزمایشات مستقل را بگیریم، ویژگی های اعلام نشده است. با توجه به پایین ترین آستانه دما، TOTAL پیشتاز است، نقطه انجماد آن -52 است.

ویسکوزیته برای IDEMITSU بهتر است، ویسکوزیته دینامیکی CCS در TOTAL -35 - 5650، MOBIL 1 - 5890، ژاپنی ما 5491 را نشان داد. از نظر کیفیت شستشو، ژاپنی ها نیز جلوتر هستند، میزان قلیایی در آن بالاترین است. MOBIL 1 کمی عقب تر از لیز است. اما از نظر گوگرد، روغن ما تمیزترین نیست، رقبای ذکر شده گوگرد بسیار کمتری دارند.

چگونه تقلبی را تشخیص دهیم

روغن شرکت سازنده در دو نوع بسته بندی پلاستیکی و فلزی بطری می شود که بیشتر اقلام در بسته بندی فلزی می باشد که ابتدا به بررسی آن می پردازیم. برای تولید کنندگان محصولات تقلبی ساختن ظروف فلزی برای محصولات خود سودآور نیست، بنابراین، اگر "خوش شانس" هستید که محصولات تقلبی را در ظروف فلزی بخرید، به احتمال زیاد با اصل پر خواهید شد. تولید کنندگان تقلبی ظروف را در پمپ بنزین ها می خرند ، دوباره روغن را در آن می ریزند و در این حالت فقط با چند علامت کوچک ، عمدتاً با درب ، می توانید تقلبی را تشخیص دهید.

درب در نسخه اصلی سفید است، با یک زبانه شفاف بلند تکمیل شده است، به نظر می رسد که در بالا قرار داده شده و فشار داده شده است، هیچ شکاف و شکافی بین آن و ظرف قابل مشاهده نیست. محکم به ظرف می چسبد و حتی یک سانتی متر هم تکان نمی خورد. زبان خود متراکم است، خم نمی شود یا آویزان نمی شود.

چوب پنبه اصلی با کیفیت متن چاپ شده روی آن با جعلی تفاوت دارد، برای مثال یکی از هیروگلیف های روی آن را در نظر بگیرید.

اگر تصویر را بزرگ کنید، تفاوت را می بینید.

تفاوت دیگر شیارهای روی درب است، تقلبی هایی که در هر فروشگاه چینی قابل سفارش هستند دارای شکاف های دوتایی هستند، آنها روی اصلی نیستند.

همچنین در نظر بگیرید که ظرف فلزی اصلی چگونه است:

1. سطح کاملا نو بدون آسیب، خط و خش و فرورفتگی است. حتی نسخه اصلی نیز از آسیب در حمل و نقل مصون نیست، اما صادقانه بگوییم، استفاده از آن در بیشتر موارد بلافاصله قابل توجه خواهد بود.
2. از لیزر برای اعمال نقاشی ها استفاده می شود و هیچ چیز دیگری، اگر فقط به احساسات لامسه تکیه کنید، چشمان خود را ببندید، سطح کاملا صاف است، هیچ کتیبه ای روی آن احساس نمی شود.
3. سطح خود صاف است، دارای براق فلزی براق است.
4. فقط یک درز چسبی وجود دارد، تقریباً نامرئی است.
5. پایین و بالای کاسه جوش داده شده است، علامت گذاری بسیار یکنواخت و واضح است. در زیر نوارهای سیاهی از مسیر عبور قایق در امتداد نوار نقاله دیده می شود.
6. دسته از یک تکه ماده ضخیم ساخته شده است که در سه نقطه جوش داده شده است.

حالا بیایید به سراغ بسته بندی های پلاستیکی برویم که اغلب تقلبی می شوند. یک کد دسته ای روی کانتینر اعمال می شود که به صورت زیر رمزگشایی می شود:

1. رقم اول سال صدور است. 38SU00488G - در سال 2013 منتشر شد.
2. دومی یک ماه است، از 1 تا 9 هر رقم مربوط به یک ماه است، سه ماه تقویم آخر: X - اکتبر، Y - نوامبر، Z - دسامبر. در مورد ما، 38SU00488G در ماه اوت منتشر می شود.

نام تجاری بسیار واضح چاپ شده است، لبه ها تار نیستند. این برای هر دو طرف جلو و پشت ظرف اعمال می شود.

یک مقیاس شفاف برای تعیین سطح روغن فقط در یک طرف اعمال می شود. کمی تا بالای ظرف می رسد.

ته دیگ اصلی ممکن است ایراداتی داشته باشد، در این صورت ممکن است تقلبی بهتر و دقیق تر از اصل باشد.

چوب پنبه با یک حلقه محافظ یکبار مصرف، روش های معمول تولید کنندگان تقلبی در این مورد دیگر کمکی نخواهد کرد.

ورق بسیار محکم جوش داده می شود، جدا نمی شود، فقط می توان آن را سوراخ کرد و با یک جسم تیز برش داد. هنگام باز کردن، حلقه نگهدارنده نباید در درب بماند، در بطری های اصلی بیرون می آید و در بطری می ماند، این فقط برای ژاپنی ها صدق نمی کند، تمام روغن های اصلی هر سازنده ای باید به این ترتیب باز شوند.

برچسب نازک است، به راحتی پاره می شود، کاغذ زیر پلی اتیلن قرار می گیرد، برچسب پاره شده است، اما کشیده نمی شود.

بررسی فیلم