بچه با شخصیت - فورد فیستا VI (2001-2008)

آیا دوست دارید یک ماشین شهری بخرید و از سواری لذت ببرید؟ برای یک مینی شیک نیازی به پرداخت هزینه اضافی ندارید. نسل ششم نامحسوس Fiesta می تواند یک سورپرایز خوشایند باشد، اما خرید و استفاده بعدی آن باعث تخلیه کیف پول نمی شود.

در سال 1998، فورد برای همیشه تغییر کرد. فوکوس جمع و جور نیروی محرکه تغییر بوده است. این ثابت کرد که طراحی جذاب و عملکرد عالی رانندگی می تواند استاندارد در یک ماشین در فضای باز باشد. Mondeo بزرگتر از دستور العمل مشابهی پیروی کرد. در سال 2001 نوبت به فیستا رسید.

طراحان هاچ بک شهری منحنی های صاف را رها کردند. خطوط تمیزتر و بدنه بزرگتر نسل ششم فیستا را محکم تر از نسل های قبلی خود کرده است. توسعه "بچه ها" مشاهده شده در سال های اخیر و عدم وجود زواید طراحی، نماینده فورد در بخش B را پیر کرده است.

ظاهر نامحسوس - یک صفحه دود موثر. فقط کلید را بچرخانید و به اولین گوشه بروید تا راز Fiesta باز شود. این عملکرد رانندگی بالاتر از حد متوسط ​​است که به لطف سیستم تعلیق با طراحی کلاسیک - جلو مستقل و پرتو پیچشی در عقب به دست آمده است. مهندسان فورد نیز موفق به دستیابی به همان میزان فرمان برقی شده اند که در سگمنت B بسیار نادر است. معمولاً برای تسهیل مانور، فرمانی با کارکرد سبک روی آن قرار می گیرد. شاسی الاستیک راحتی را در نسخه های پایه خیلی محدود نمی کند. در گزینه‌های گران‌تر با چرخ‌های قطر بزرگ، هندلینگ مهم‌تر از راحتی است.

فیستا کسانی را که به دنبال یک وسیله نقلیه کاربردی هستند ناامید نخواهد کرد. فضای داخلی بسیار جادار و ارگونومیک است، اگرچه عایق صوتی ضعیفی دارد. همانطور که بدنه با طراحی منحصر به فرد خود شما را زمین نمی زند - به Mondeo مهار شده نزدیک تر است تا فوکوس فوق العاده. فضای فوق الذکر در کابین باید برای چهار بزرگسال کافی باشد. بدنه 284 لیتری یکی از بهترین نتایج در کلاس است. صندوق عقب جادار فیستا با وجود طول بدنه 3,9 متری توسعه یافته است - برخی از رقبا چند سانتی متر بدنه بلندتری دارند. راننده از فورد کوچک به خاطر کابین ساده و خوانا، اهرم دنده بالا و دید خوبش قدردانی می کند. افرادی که برای زیبایی شناسی ارزش زیادی قائل هستند، باید به فیستای فیس لیفت شده 2005 نگاهی بیندازند که به لطف جزئیات داخلی طراحی مجدد، کمی بهتر به نظر می رسد.

تجهیزات، مانند سایر مدل های فورد، به نسخه های تجهیزات بستگی داشت. مدل های پایه قیمت جذابی داشتند، اما فقط یک کیسه هوا، فرمان برقی و یک ستون فرمان قابل تنظیم ارائه می دادند. ارزش تلاش برای یافتن بهترین نسخه را دارد که نه تنها راحت تر، بلکه ایمن تر نیز خواهد بود. متاسفانه تعداد آنها در بازار ثانویه محدود است. قیمت‌های نمایندگی‌ها، مانند نوع Ghia، حول و حوش سطحی که فورد فوکوس شروع شد، در نوسان بود. برای کسانی که علاقه مند به خرید یک خودروی شهری هستند، هزینه ها معمولا مهم ترین هستند. با این حال، کسانی که می توانستند این هزینه را تحمل کنند، یک "کودک" با تهویه مطبوع، چراغ های جلو و برف پاک کن های اتوماتیک، لوازم جانبی چرمی و حتی شیشه جلوی گرم شونده دریافت کردند. طرفداران برداشت های قوی تر باید به انواع Sport و ST توجه کنند. دومی یک موتور 150 اسب بخاری را زیر کاپوت پنهان کرده بود. 2.0 دوراتک. بسته بندی اسپویلر کارخانه ای، چرخ های 17 اینچی و سیستم تعلیق سنگین، فیستا ST را به یکی از داغ ترین خودروهای سگمنت B تبدیل کرده است.البته چشم نوازترین مدل در این خط تولید کمیاب و گران است.

اکثر خودروهای دست دوم دارای موتورهای 1.25 (75 اسب بخار)، 1.3 (60 و 70 اسب بخار)، 1.4 (80 اسب بخار) و 1.6 (100 اسب بخار) هستند. با وجود توان و ظرفیت متفاوت، همه واحدها در طول کارکرد معمولی مصرف متوسطی دارند. خوب. 7 لیتر در 100 کیلومتر. تقریباً دو لیتر کمتر از سیلندرهای قلب فیستا دیزل - 1.4 TDCi (68 اسب بخار) و 1.6 TDCi (90 اسب بخار) - ثمره کار خلاقانه مهندسان PSA است. همه چیز در مورد دیزل های فرانسوی نوشته شده است. آنها به دلیل کارایی آنها مورد ستایش قرار گرفتند ، شکایاتی در مورد تاخیر توربو در موارد کوچکتر وجود داشت ، بر بقای بالای آنها تأکید شد. اگر خرابی وجود داشته باشد، معمولاً سخت افزار یا آب بند مانند انژکتور است.

گزارش مصرف سوخت فورد فیستا VI - بررسی کنید چقدر در پمپ بنزین ها خرج می کنید

ارزش انتخاب درایو بسته به روش عملیاتی برنامه ریزی شده را دارد. فیستا با موتورهای زیر 70 اسب بخار بهترین احساس را در شهر داشته باشید دوام بیشتر به شما امکان می دهد از رانندگی لذت ببرید. حتی در صورت بارگیری، آزمایش جاده را نیز تحمل خواهند کرد، اما یک سواری نرم نیاز به استفاده مکرر از اهرم تعویض دنده دارد. مشتریان می‌توانند بین گیربکس‌های دستی دقیق و باکیفیت، گیربکس‌های کلاسیک «اتوماتیک» و گیربکس‌های خودکار Durashift EST یکی را انتخاب کنند. دو مورد آخر به ندرت در بازار ثانویه یافت می شوند.

در مورد دوام محصولات فورد شوخی های ناخوشایند زیادی وجود دارد. در مورد فیستا، آنها اعمال نمی شوند. با توجه به TUV آلمان، این یکی از رهبران کمترین وسایل نقلیه اضطراری است که در بین تقریبا 5 مدل از رتبه 27 تا 120 قرار دارد. ADAC می گوید که فیستا به همان اندازه تویوتا یاریس، سوزوکی سویفت، هوندا جاز، اشکودا فابیا و فولکس واگن پولو خراب می شود. با توجه به نظراتی که این مدل ها از آن برخوردارند، این یک بررسی عالی است.

منشأ بزرگترین مشکلات تجهیزات پیشرانه است. به طور خاص، سیستم احتراق - سیم پیچ، سیم و شمع. متخصصان ADAC به طور مرتب موارد خرابی ECU موتور، پروب های لامبدا و پمپ های سوخت را تشخیص می دهند. پین های اتصال حساس ترین نقطه تعلیق هستند، در حالی که کلاچ های گیربکس به طور شگفت انگیزی سریع از کار می افتند.

نویسنده اشعه ایکس - آنچه صاحبان فورد فیستا VI از آن شکایت دارند

کاربران وسایل نقلیه در درجه اول نگران خوردگی هستند، چیزی که دوست دارند. محفظه موتور و گلگیرها در طول تست رانندگی، ارزش گوش دادن به مکانیسم های فیستا برای ضربه مکانیکی را دارد. اگر نقص سیستم تعلیق باشد، تعمیر آن زیاد طول نمی کشد و بار قابل توجهی به جیب وارد نمی کند. آنها همچنین نسبتاً اغلب شکست می خورند مکانیسم های فرمان - آنها شل به نظر می رسند و فشار سیستم کم شده است. در هر دو صورت، صورتحساب خدمات بالا خواهد بود. کیفیت ساخت متوسط ​​به سالن اجازه می دهد تا در فیستای چند ساله "احساس" کند. علاوه بر ترکیدن پلاستیک، مشکلات لوازم برقی و الکترونیکی نیز رایج است. در نسخه سه در، مکانیسم های بالابر صندلی به طور منظم از کار می افتند. عیب یابی می تواند آزاردهنده باشد، اما بسیار مهم است که گران ترین قطعات فیستا خراب نشوند، که تأثیر مثبتی بر هزینه های عملیاتی دارد.

در آغاز قرن، خودروهای بخش B به شدت شروع به توسعه کردند. موتورهای ضعیف، تجهیزات ضعیف و سیستم تعلیق لرزان متعلق به گذشته است. فیستا یک نمونه عالی از تغییر برای بهتر شدن است. نزدیک به یک دهه پس از شروع تولید، این خودرو همچنان یک خودروی جذاب و در عین حال بی ادعا است.

موتورهای پیشنهادی:

بنزین 1.4: 80 اسب بخار هنوز برای دیدن محدودیت های شاسی فیستا کافی نیست. با این حال، این برای سفر پویا و نسبتاً اقتصادی کافی است. موتورهای ضعیف تر فورد شما را مجبور می کنند که اغلب از دورهای بالا استفاده کنید. در نتیجه، نتایج تحت توزیع کننده به طور قابل توجهی با نتایج اعلام شده توسط سازنده متفاوت است. در سیکل ترکیبی موتور 1.4 به طور متوسط ​​می سوزد 7,2 لیتر / 100 کیلومتر

1.6 TDCi دیزل: با توجه به قیمت، خریداران معمولا فیستا را با توربودیزل 1.4 TDCi ضعیف تر انتخاب می کردند. چندین سال بهره برداری تفاوت های قابل توجهی را از بین برد. در نتیجه، با کمی پول بیشتر می‌توانید یک Fiesta 1.6 TDCi بخرید که به طور قابل توجهی بهتر از خواهر ضعیف‌تر خود سوار می‌شود و تقریباً به همان میزان سوخت مصرف می‌کند. میزان خرابی هر دو واحد کم است. اغلب اوقات، سرمایه گذاری ها با شکست مواجه می شوند. برخلاف دیزلی‌های قدرتمندتر مانند TDCi Focus 109 اسب بخاری، خیلی پیچیده نیست و تعمیرات را آسان‌تر و ارزان‌تر می‌کند.

پیش سفارش:

+ عملکرد رانندگی بالاتر از حد متوسط

+ فضای داخلی جادار

+ میزان شکست پایین، بدون خرابی عمده

معایب:

- کیفیت متوسط ​​تزئینات داخلی

– بازار ثانویه تحت سلطه خودروهای با موتور ضعیف است

- تجهیزات متوسط ​​از تعداد زیادی نسخه

قیمت قطعات یدکی تکی - تعویض:

اهرم (جلو): 160-240 PLN

دیسک و پد (جلو): 150-300 PLN

کلاچ (کامل): 230-650 PLN

قیمت های تقریبی پیشنهادی:

1.3، 2003، 130000 11 کیلومتر، هزار زلوتی

1.4 TCDi، 2002، 165000 12 کیلومتر، هزار زلوتی

1.6 TDCi، 2007، 70000 20 کیلومتر، هزار زلوتی

2.0 ST, 2007, 40000 25 km, PLN

عکس های Now_y، کاربر فورد فیستا.