Lotus Exige Cup 430 سریعترین لوتوس تا کنون است

کالین چاپمن، بنیانگذار لوتوس، در طراحی خودروها از یک اصل ساده راهنمایی می‌کرد که طبق آن ابتدا باید وزن خودرو را کاهش دهید و سپس قدرت موتور آن را افزایش دهید. او آن را به صورت مجازی در دو جمله خلاصه کرد: «افزایش قدرت باعث می شود در یک خط مستقیم سریعتر شوید. کاهش وزن شما را در همه جا سریعتر می کند."

با توجه به دستور فوق، در میان دیگران، شناخته شده است لوتوس 7تولید شده در سال 1957-1973. سپس بسیاری از کلون های آن ساخته شد که توسط بیش از 160 شرکت از سراسر جهان تولید شد و معروف ترین آنها هنوز در حال تولید است. کاترهام 7. این یک رویکرد ساده، درخشان و درست است. کالین چاپمن طراحی خودرو از سال 1952 تا به امروز فلسفه شرکت نورفولک بوده است.

همه اینها را ذکر می کنم تا بهتر بفهمم پشت آخرین کار چه چیزی نهفته است. نیلوفر آبی Exige Cup 430 و اثبات این که مهندسان Hethel در حال حاضر به آرامی به دیوار ضرب المثل در مورد کاهش وزن ضربه می زنند، بنابراین اکنون آنها شروع به افزایش قدرت کرده اند. به گفته برند بریتانیایی باید باشد "افراطی ترین Exige که تا کنون ساخته شده است" و با شناختن شرکت نورفولک، هیچ شکی در آن ندارم. علاوه بر این، امسال یک سری اخبار و رکورد از لوتوس وجود دارد.

همه چیز در پایان ماه مارس با ارائه Elise Sprint آغاز شد که سبک ترین Elise در نسل فعلی (798 کیلوگرم) بود. یک ماه بعد، Exige Cup 380 نور را دید، نسخه ای "سبک تر" از Exige Sport 380 که در نسخه محدود 60 قطعه منتشر شد. در پایان ماه می، Elise Cup 250، سبک ترین و قدرتمندترین نسخه Elise معرفی شد. کمتر از دو ماه بعد، Evora GT430 وارد بازار شد و عنوان قدرتمندترین لوتوس تاریخ این برند (430 اسب بخار) را به خود اختصاص داد. در پایان ماه اکتبر، Elise Cup 260 معرفی شد که در خانواده Elise با تولید 30 دستگاه، سطح را به سطحی جدید و حتی بالاتر ارتقا داد. و حالا؟ و اکنون Exige Cup 430 را داریم که سبکی Elise Sprint را با قدرت Evora GT430 ترکیب می کند. اثر؟ تنها یکی می تواند وجود داشته باشد - یک ماشین جهنمی سریع، سریع ترین جاده لوتوس. اما بعداً در مورد آن بیشتر…

بیایید با وزن شروع کنیم، که بسته به گزینه های انتخاب شده، می تواند حداکثر به 1,093 کیلوگرم برسد یا به 1,059 کیلوگرم کاهش یابد، و اگر علاوه بر این سعی کنید کیسه هوا را رها کنید، وزن به 1,056 کیلوگرم کاهش می یابد - فقط اضافه می کنم که این کمتر از Cup 380 است. اما... در واقع، Cup 430 نسبت به همتای ضعیفتر خود وزن بیشتری پیدا کرده است. بیشترین مقدار جرم توسط افزایش کمپرسور و سیستم خنک کننده موتور (+15 کیلوگرم) جذب شد، کیلوگرم اضافی از یک کلاچ جدید، 12 میلی متر افزایش یافته، با قطر 240 میلی متر (+ 0.8 کیلوگرم) و ترمزهای ضخیم تر. دیسک ها (+1.2 کیلوگرم) - در مجموع 17 کیلوگرم وزن اضافی، اما بیهوده نیست، زیرا آنها باید به رام کردن پارامترهای بهبود یافته واحد قدرت کمک کنند. با این حال، مهندسان لوتوس عاشق مبارزه با کیلوگرم هستند. برنامه "درمان لاغری" شامل افزایش استفاده از فیبر کربن، آلومینیوم و سایر مواد سبک وزن، و همچنین، از جمله اصلاحات بدنه جلو و عقب (6.8- کیلوگرم)، اتصالات کمربند ایمنی (-1.2 کیلوگرم)، پخش کننده عقب آلومینیومی (-1) است. کیلوگرم)، یک سیستم اگزوز تیتانیومی با صدای بهبود یافته (-10 کیلوگرم) و عناصر داخلی مانند صندلی ها و ریل های آنها (-2.5 کیلوگرم)، که در مجموع 29 کیلوگرم صرفه جویی می کند. محاسبات ساده نشان می دهد که وزن کل کاپ 430 در مقایسه با کاپ 12 380 کیلوگرم بوده است - با چنین وزن شروع کم، این 12 کیلوگرم نتیجه ستودنی است.

منبع دیسک Exige Cup 430 یک موتور 3.5 لیتری V6 با کمپرسور سرد Edelbrock است که 430 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 7000 دور در دقیقه و گشتاور 440 نیوتن متر در محدوده 2600 تا 6800 دور در دقیقه - در 55 اسب بخار و 30 نیوتن متر بیشتر از Cup 380. Drive یک جعبه دنده 6 سرعته دستی کوتاه به چرخ های عقب است. شاید این پارامترها در مقایسه با خودروهایی مانند فراری 488 چشمگیر نباشد، اما ما در مورد خودرویی صحبت می کنیم که تقریباً 40 کیلوگرم وزن کمتری نسبت به Seat Ibiza پایه دارد و تقریباً 6 برابر قدرت بیشتری دارد. و در اینجا مهمترین چیز قدرت خاص است که همینطور است Exige Cup 430 407 کیلومتر در تن است - برای مقایسه، فراری 488 433 کیلومتر در تن و Cup 380 355 کیلومتر در تن دارد. این می تواند تنها نشانه یک چیز باشد - کار عالی. حرکت سوزن سرعت سنج از 0 به 100 کیلومتر در ساعت 3.3 ثانیه طول می کشد و حداکثر مقداری که می تواند نشان دهد 290 کیلومتر در ساعت است - که به ترتیب 0.3 ثانیه کمتر و 8 کیلومتر در ساعت بیشتر از Cup 380 است.

با این حال، تغییرات Exige جدید به وزن و قدرت آن محدود نمی شود. جام 430 این خودرو دارای بزرگترین مدل جاده ای لوتوس، کالیپرهای 4 پیستونی و دیسک های ترمز جلو و عقب 332 میلی متری است که توسط AP Racing امضا شده است. سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم نیترو جدید و میله های ضد غلت Eibach، همچنین قابل تنظیم، وظیفه فرمان پذیری صحیح خودرو را بر عهده دارند. برای بهبود هندلینگ در سرعت‌های بالاتر، اسپلیتر فیبر کربنی جلو و فلپ‌های ورودی هوای جلو و اسپویلر عقب برای افزایش نیروی رو به پایین بدون افزایش ضریب درگ اصلاح شده‌اند. حداکثر نیروی رو به پایین خودرو 20 کیلوگرم بیشتر از کاپ 380 است که در مجموع 220 کیلوگرم است که 100 کیلوگرم آن در جلو (افزایش 28 کیلوگرم) و 120 کیلوگرم (کاهش 8 کیلوگرم) در محور عقب. این متعادل کردن نیروی رو به پایین با افزایش آن در محور جلو، بیش از هر چیز باید از پیچیدن کارآمدتر در سرعت‌های بالا اطمینان حاصل کند.

خوب، و این چه تاثیری بر عملکرد واقعی خودرو خواهد داشت؟ بهترین راه برای آزمایش این "در مبارزه" است، که لوتوس در محل آزمایش کارخانه خود در Hethel (طول 3540 متر) انجام داد. تاکنون نسخه جاده ای Lotus 3-Eleven، یک "ماشین" نسبتاً شدید بدون شیشه جلو با قدرت 410 اسب بخار، بهترین زمان را نشان داده است. و وزن 925 کیلوگرم که مسیر را در 1 دقیقه و 26 ثانیه گرد کرد. . این نتیجه فقط با Exige Cup 380 مطابقت داشت. همانطور که ممکن است تا به حال حدس زده باشید، نسخه Cup 430 کار بهتری انجام داد و دور را در 1 دقیقه و 24.8 ثانیه کامل کرد و رکورد یک جاده مشابه لوتوس را ثبت کرد.

جای تعجب نیست که Lotus Exige Cup 430 به رئیس شرکت افتخار می کند. جینا مارک ولز:

این خودرویی است که ما همیشه می خواستیم بسازیم و مطمئن هستم که همه طرفداران لوتوس از نتیجه نهایی هیجان زده خواهند شد. علاوه بر افزایش قابل توجه قدرت، Cup 430 از هر نظر طراحی شده است که ریشه در DNA لوتوس دارد تا اطمینان حاصل شود که ما به طور کامل از پتانسیل باورنکردنی شاسی Exige استفاده می کنیم. این خودرو هیچ رقابتی ندارد - چه در بازه قیمتی و چه فراتر از آن - و اغراق نیست اگر بگوییم هیچ چیز نمی تواند با این اگزیج در جاده و پیست همگام شود.

در نهایت دو پیام اولین مورد - بسیار خوب - این است که بر خلاف Cup 380، نسخه 430 از نظر تعداد محدود نخواهد بود. مورد دوم کمی بدتر است زیرا مربوط به قیمت است که از 99 پوند در بازار انگلستان شروع می شود و در همسایگان غربی ما به 800 یورو می رسد، یعنی از 127 تا 500 زلوتی. از یک طرف این کافی نیست و از طرف دیگر رقابت قابل مقایسه حداقل دو برابر گرانتر است. علاوه بر این، این فرصتی برای برقراری ارتباط با یک نوع ماشین در حال مرگ است، آن "آنالوگ"، کاملاً مکانیکی، بدون صفحه نمایش اضافی، بدون بیش از حد "تقویت کننده" الکترونیکی، که در آن راننده این فرصت را دارد که توانایی های خودرو را بررسی کند. چگونه او می تواند آن را رانندگی کند، و نه کامپیوتری که ماشین را اصلاح کند. مسیر اشتباه در هر پیچ. این نماینده گونه ای است که بر وزن کم، روی "سفتی" متمرکز شده است و نه موتورهای قدرتمندی که بدن های "چاق" را به حرکت در می آورند. این خودرویی است که راننده به آن متصل است، به طور جدایی ناپذیری با آن پیوند دارد و به سادگی لذت رانندگی خالص و بدون تقلب را به او می دهد. و بیش از نیم میلیون زلوتی هزینه دارد، واقعاً قیمتی نیست ...