Lotus Evora S Sports Racer: جایگزینی انگلیسی زبان برای Porsche Cayman S جدید - اتومبیل های ورزشی
ممکن است آینده LOTUS نامشخص و نگران کننده باشد ، اما تفاوت باور نکردنی این است که یک یا دو دست ورنیس سیاه براق ممکن است کنار گذاشته شود.
یک بار یک بار Evora او بسیار جالب توجه به نظر می رسید. این تا حدی به دلیل شکل ناسازگار آن بود (اما لازم است که پیکربندی +2 و برخی جزئیات قابل توجه را در خود جای دهد) و تا حدی به دلیل مثالهای زیاد (حتی اگر عبارت "بسیاری" نادرست باشد ، افرادی هستند که هنوز هرگز یکی را دیدم) رنگ پاستلی ملایمی داشت.
بدیهی است ، این لزوماً چیز بدی نیست. حتی یک Evora با موتور V6 3.5 تویوتا 280 اسب بخار - این یک موشک کوچک است، بنابراین اگر عجله دارید و نمی خواهید مزاحم شوید یا فقط می خواهید از پویایی عالی لذت ببرید، ظاهر محتاطانه آن می تواند متحد مفیدی باشد. فریم که به Evora کمک کرد تا Ecoty 2006 را ببرد. اما یکی بودن کوپه اسپرت با کارایی بالا و دقیقاً ارزان ، این زیبایی چشم نواز و پر زرق و برق مانند چراغ خیابانی کمی خسته کننده است.
با توجه به این شرایط ، من از تجربه پشت فرمان یکی شوکه شدم مسابقه ورزشی Evora S در خیابان اصلی Whitstable صبح شنبه. شاید جاستین بیبر برهنه در وسط خیابان توجه بیشتری را جلب کند یا عکس های بیشتری با تلفن های همراه بگیرد. درست است ، ما در EVO به معمول عادت کرده ایم سوپراسپرتاما برای اوورا ، زمانی که بسیار کم حرف بود ، توانایی جلب چنین توجهی یک نقطه عطف واقعی بود.
این احتمالاً به دلیل رنگ قرمز و مشکی چشمگیر آن و استتار آن در شباهت به یک سوپراسپرت است. بر اساس مشخصات ، Evora S با 350 اسب بخار قدرت دارد. و 400 نیوتن متر نیازی به ورزش و مسابقه بیشتر از نسخه استاندارد ندارد ، که در حال حاضر به 277 کیلومتر در ساعت می رسد و شتاب صفر تا صد آن در کمتر از 0 ثانیه است. اما از نظر ظاهری ، این اشتباه خواهد بود. در واقع به غیر از دستگاه زنده ، تنها تفاوت آن با Evora استاندارد این است: تقریباً همه گزینه های نسخه استاندارد در قیمت گنجانده شده است. نتیجه یک Evora واضح تر و جذاب تر است که می تواند از طریق چشم جذب شود و از نظر گزینه ها ارزش افزوده خوبی دارد. اما نمی دانم آیا این مقدار برای مطابقت با پورشه کیمن S جدید جدید ، که اتفاقا ارزان تر است ، کافی است یا خیر.
برای رنگ اصلی رنگ قرمز ، می توانید از بین چهار گزینه قرمز ، سفید ، آبی و خاکستری تیره را انتخاب کنید. رنگ مشکی براق برای سقف ، شکاف جلو ، طاقچه های جانبی (که در طرفین پیچیده می شوند و مورد نیاز بودند) محفوظ است ، دیفیوزر عقب и چرخ های آلیاژی (از 19 در جلو و از 20 در عقب ، پیچیده شده است پیرلی PZero Corsa).
داخل من RECARO in پوست با دوخت قرمز قابل مشاهده ، و دو صندلی عقب (هرچند ممکن است به دلیل اندازه آنها شایسته نامی نباشند) چشمگیر هستند ، در حالی که داشبورد روی آن با پارچه ای با رنگ جیر پوشانده شده است که تا حدودی یادآور فراری F40 است. این یک تلاش مطمئن برای بهبود چیزی است که همیشه پاشنه آشیل Evora بوده است: داخلی ضعیف مراقبت می شود آنجا کیفیت مطمئناً در طول سالها رشد کرده است ، اما هنوز راه طولانی در پیش است. آنجا سرنخ به عنوان مثال ، استارت هنوز شبیه Ford Transit قدیمی است و ابزار اندازه گیری بهترین نیست سیستم اطلاعات سرگرمی و ناوبر بسیار شهودی (که بخشی از به اصطلاح هستند به روز رسانی فناوری) و یک اهرم وحشتناک سرعت پلاستیک با روکش کروم کمکی نمی کند. آنها در مقایسه با دکمه های آلومینیومی براق ، دستگیره چرخ دنده نیز از آلومینیوم ساخته شده اند و احساس لرزش در فضای داخلی جدید را ندارند.
قبلا هم گفتم مسابقه دهنده ورزشی هیچ ورزش: خوب ، در بازرسی دقیق تر ، نه چندان. که در بسته ورزشی، معمولا به عنوان یک گزینه ، در اینجا یک استاندارد است و شامل می شود اگزوز ورزشی، و سپس دیسک های سوراخ دار и دکمه ورزشی که پاسخ گاز را تیز می کند و دریچه خروجی را باز نگه می دارد و صدا را عمیق تر و خشن تر می کند ، با صدای غرش و صدای ترک خوردن. در نهایت ، Tech Pack وجود دارد که علاوه بر ناوبری ، شامل یک سیستم صوتی بهبود یافته است ، دوربین نمای عقب و صفحه ای برای نظارت بر فشار لاستیک.
سوار شدن مشکل است: اگر صندلی تا آخر راه نیست، باید به خوبی هدف گیری کنید تا پاهای خود را در شکاف باریک بین در و صندلی راننده قرار دهید. هنگامی که در آغوش Recaro قرار می گیرید، همه چیز بسیار صمیمی و راحت می شود، با خوبی. دید دید جلو و عقب کافی است تا ببینید آیا قصد دارد از شما سبقت بگیرد یا خیر. حتی اگر بعید هم باشد ...
من و دین اسمیت عکاس در Beachy Head ، نزدیک ایستبورن ملاقات کردیم. به طور دقیق ، ما در هتل Birling Gap ملاقات خواهیم کرد ، که نشان دهنده پایان یکی از بهترین خیابان های منطقه است. این یک کمربند باریک و جادویی از آسفالت است ، پر از برآمدگی و برآمدگی در مکان هایی که خود به خود خم می شود و یک دشت سبز را تشکیل می دهد و سپس به یک نوار مستقیم تقریباً دو کیلومتری تبدیل می شود که جلوی هتل ختم می شود. حتی اگر این بخش کوچکی باشد ، بسیار مورد توجه است سیستم های تعلیق و نیاز به کنترل شدید روی چنین سطوح فرار ، در شیب های رو به جلو و دهانه های کوچک با قابلیت خم شدن رینگ ها دارد.
اما برای لوتوس مطمئناً مشکلی نیست که در فرمان کاملاً سبک و تیز است و ورودی گوشه را بسیار تیز نمی کند ، اما از طرف دیگر ، بسیار دقیق است و بررسی های آن بسیار آرام و تعیین کننده است که همیشه به شما زمان و اعتماد به نفس می دهد تا حتی بیشتر کار کنید ، در عین حال از اجتناب از حفره های متعدد من نمی توانم ماشین دیگری را تصور کنم که بتواند چنین سرعت بالایی را در هر نوع جاده ای حفظ کند ، با ترکیبی جادویی از کنترل و کنترل پایدار بر روی انواع سطوح و با همان رفتار خنثی.
تویوتا V6 حتی در میان رده نیز پیشرفت خوبی دارد: رانندگی سریع با آن بسیار آسان است ، تصویری که در هندلینگ و پالایش عالی Evora تأکید می شود. صدای V6 در عقب نیز دلپذیر است ، اما خشن نیست و قدرت و پاسخگویی ترمزها در وهله اول قرار دارد. مسیر Evora او موفق می شود در مدیریت فشرده به نظر برسد ، سرسختانه به آسفالت می چسبد و خود را با فضل و پیشرفت پیش می برد ، این یک معجزه است. در یک خط مستقیم ، بسیار سریع پیش می رود و در پیچ و خم ترین و دشوارترین جاده ها بی رقیب به نظر می رسد.
و همه اینها ، با وجود 1.436 کیلوگرم ، وزن که کالین چاپمن آن را بسیار ناراحت کننده می دانست. آنها احتمالاً دوست ندارند وقتی سعی می کنید عجله کنید خیلی آهسته حرکت کنند ، حتی اگر دقیق تر از قبل باشند. گذشته از این اشکالات جزئی ، Evora محصول یک ذهن نابغه به نظر می رسد. پورشه کیمن S جدید نیز به همان سرعت و مطمئناً کاملتر و کاربردی تر خواهد بود. و همچنین ارزان تر است. اما برای کسانی که به دنبال جلب توجه پشت فرمان خودروی انگلیسی با عملکرد بالا با هندلینگ و هندلینگ بی نظیر هستند ، Evora SR منحصر به فرد و تکرار نشدنی است.
