Lexus IS FL - چیزی فراتر از ظاهر

لکسوس یک IS به روز شده را برای فروش قرار می دهد. این خودرو علیرغم عرضه اندک موتورها، دارای مزایای بسیاری است که به لطف آنها در مقابل رقابت هنوز بسیار قدرتمند آلمانی در نقطه ضعفی قرار نمی گیرد.

امسال 18 سال از آغاز به کار برند لکسوس در لهستان و ارائه اولین نسل از مدل IS می گذرد. شروع واقعا بد بود، در دو سال اول تعداد خودروهای لکسوس فروخته شده در لهستان تک رقمی بود، در طول دو سال بعد از 100 دستگاه تجاوز نکرد. با این حال، تویوتا موتور لهستان به محصولات بخش ممتاز خود اطمینان داشت و به آرامی و با زحمت جایگاه خود را تقویت کرد. این پیشرفت در سال 2006 با عرضه نسل دوم مدل IS به دست آمد. در آن زمان بیش از 600 خودرو فروخته شد که بیش از نیمی از آنها توسط اولین شرکت تولید شد. یک سری افزایش بیشتر به دلیل بحران مالی متوقف شد، اما در سال 2013، زمانی که نسل سوم IS در بازار عرضه شد، نوار فروش دوباره شروع به افزایش کرد. در چهار سال گذشته برند لکسوس در کشورمان مورد هجمه قرار گرفت و رکوردهای فروش جدیدی را شکست و به تدریج سهم خود را در بازار افزایش داد. در سال 2016، مشتریان بیش از 3,7 هزار دستگاه لکسوس دریافت کردند که 662 مورد آن مدل IS است.

لکسوس IS دیگر پرفروش‌ترین برند ژاپنی در لهستان نیست، این نقش را کراس اوور NX بر عهده گرفته است، اما در بخش ممتاز، علاقه به سدان‌های کلاسیک میان‌رده در حال بازگشت است. طی دو سال گذشته، فروش آنها 56 درصد رشد داشته است. ارزش دیدن آنچه ژاپنی ها در این زمینه می گویند بیشتر است.

تغییرات ملایم

نسل سوم لکسوس IS در اواسط سال 2013 معرفی شد. این خودرو از همان ابتدا ظاهری متهورانه و تهاجمی به خود گرفت که از نظر ظاهری گاو نر بود. بنابراین، تغییرات نسبتاً کم برنامه ریزی شده است. کمربند جلو بیشترین تغییر را داشته است و باید اعتراف کنم که احساسات بسیار متفاوتی در من ایجاد می کند. طراحی اصلی بیشتر به من می‌خورد، چراغ‌های جلوی جدید، اگرچه می‌توانند با فناوری Full-LED ساخته شوند، اما با شکل بیرونی‌شان کمتر مرا جذب می‌کنند، اگرچه خوب است که چراغ‌های LED در روز در حالت تیز اولیه خود باقی مانده‌اند.

بسته به نسخه، IS هنوز هم سبک متفاوتی از جلوپنجره مشخص را ارائه می دهد - برای F-Sport اسپرت و سایر مدل ها. کار در قسمت عقب بسیار کمتر تماشایی بود، جایی که بزرگترین نوآوری ظاهر اصلاح شده چراغ های پارکینگ بود - همچنین LED. انتهای لیست تغییرات بدنه، لوله های اگزوز کرومی مستطیل شکل، دو طرح چرخ جدید و دو رنگ رنگ است: Deep Blue Mica و Graphite Black.

در پیکربندی اولیه، مشاهده عناصر داخلی جدید دشوار است، زیرا بزرگترین تازگی صفحه نمایش اختیاری سیستم چندرسانه ای با قطر 10 اینچ است. به هر حال، دکمه Enter برای کمک به کار آن اضافه شده است، اما هنوز کاملاً بصری نیست و بدون دفترچه راهنما یادگیری نحوه حرکت در همه گزینه ها دشوار است.

طرفداران بازی های «نقطه 10 تفاوت» احتمالاً متوجه خواهند شد که کنترل پنل تهویه مطبوع بین دو طرف تونل مرکزی «ساندویچ» شده است، که البته صرفاً یک بازی بصری است. و همچنین تخته های چوبی جدید بر روی پرستیژ برتر با خطوط تزئینی برش لیزری توسط یاماها. بهبودهای عملی نیز در نظر گرفته شده است، مانند نگهدارنده های فنجانی ترکیبی در کنسول مرکزی، که به عنوان مثال، می توانید یک تلفن هوشمند بزرگ را داخل آن بیندازید. این یک چیز جزئی به نظر می رسد، اما خوب است که کسی به آن فکر کرده است.

برای عاشقان رانندگی سریع

ظاهر خودرو بسیار پویا است که ما آن را مدیون استایلیست های بیرونی هستیم. این وظیفه مهندس ارشد نائوکی کوبایاشی بود که مطمئن شود شاسی انتظارات مشتری را برآورده می کند. آقای کوبایاشی از علاقه مندان به رانندگی سریع است که تغییرات انجام شده را توضیح می دهد. برای تعلیق جلوی دوبل جناغی، پایینی اکنون از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که استحکام این عنصر را تا 49 درصد افزایش می دهد. طراحی بوش های فلزی-لاستیکی جلو و عقب نیز بهبود یافته است، طراحی نوار ضد رول جلو دوباره طراحی شده است. همه اینها برای پایدارتر و دقیق تر کردن IS بهبود یافته برای رانندگی با سرعت های بالاتر و در پیچ های تنگ است.

آیا سلیقه ما با غربی فرق دارد؟

یک چیز از ابتدا تغییر نکرده است. در مقایسه با رقبای آلمانی، برندهای برتر ژاپنی هنوز نیروگاه های متوسطی را ارائه می دهند. به عنوان مثال، مرسدس کلاس C اکنون می تواند زیر کاپوت خود یک موتور بنزینی در یکی از هشت نسخه قدرتی، یک موتور دیزلی با انتخاب سه مشخصات و یک هیبریدی داشته باشد. لکسوس IS زرادخانه بسیار ساده تری دارد و تنها دو واحد نیرو دارد. هر دو با استاندارد یورو 6 مطابقت دارند و فیس لیفت نشده اند.

80 درصد از فروش لهستانی پالت IS در سال 2016 مربوط به مدل پایه 200t بود.این خودرو از یک موتور 2,0 سیلندر 245 لیتری بنزینی استفاده می کند، اما با تزریق مستقیم سوخت، VVT-i و توربوشارژ کمک می کند. نتیجه نهایی 350 اسب بخار است. و حداکثر گشتاور 1650 نیوتن متر. مقدار دوم در محدوده وسیعی از 4400-7 دور در دقیقه موجود است که به دینامیک رانندگی عالی تبدیل می شود. شتاب صدها هم بد نیست و این 7,0 ثانیه است. این را می توان در مورد مصرف سوخت نیز گفت که به طور متوسط ​​​​100 لیتر در XNUMX کیلومتر است. دیفرانسیل عقب توسط یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک استاندارد ارائه می شود.

در اروپا برعکس است. 90 درصد از فروش IS از درایو ترکیبی جایگزین حاصل می شود. آیا سلیقه ما با غربی تفاوت زیادی دارد؟ خوب، خیر، از جمله به دلیل سیاست مالیاتی فعلی در کشور ما، نسبت های معکوس به دست می آید. هنگامی که لکسوس فروش این نسل را در سال 2013 آغاز کرد، تبلیغات هر دو نیروگاه را با قیمت یکسان ارائه کرد. در نتیجه در دو سال اول سهم نسخه 300h بیش از 60 درصد بود. امروزه یک هیبرید چندین هزار گرانتر است. PLN که منجر به کاهش بهره شد. در آلمان تفاوت قیمت بین دو نسخه نمادین و بالغ بر 100 یورو است. به احتمال زیاد نرخ‌های جدید مالیات غیر مستقیم که از روزهای آینده در کشورمان اجرایی می‌شود، طی ماه‌های آینده واردکنندگان را متقاعد خواهد کرد که قیمت خودروهای با موتور بیش از ۲ لیتر را کاهش دهند. با این حال، آنها ابتدا باید از شر ذخایر وارداتی و از قبل ترخیص شده خلاص شوند.

میانگین مصرف سوخت لکسوس IS 300h 4,3 لیتر در 100 کیلومتر است. حتی اگر متوجه شویم که این یک مقدار تئوریک است و در عمل بیشتر خواهد بود، باز هم تفاوت در رابطه با 200 تن آشکار است. این به خاطر موتور الکتریکی 143 اسب بخاری است که با واحد بنزین پایه کار می کند. این یکی نیز دارای چهار سیلندر است، اما حجم آن در حال حاضر 2,5 لیتر است - از این رو مالیات غیر مستقیم بالاتر و در نهایت، قیمت بالاتر IS 300h است. در اینجا ما همچنین با تزریق مستقیم سوخت، یک سیستم VVT-i، و همچنین یک سیستم چرخش گاز خروجی کارآمد که به تمیز نگه داشتن گازهای خروجی کمک می کند، می یابیم. قدرت 181 اسب بخار و گشتاور 221 نیوتن متری چیز زیادی به ما نمی گوید، ارزش کل درایو ترکیبی مهم تر است. قدرت کل 223 اسب بخار است. و این اساساً تنها چیزی است که ما می دانیم، زیرا کل لحظه یک راز باقی می ماند. اما با انعطاف پذیری یک واحد الکتریکی قدرتمند، لازم نیست نگران عملکرد باشید. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 8,3 ثانیه است و دینامیک در سرعت های بالاتر بی عیب و نقص است.

در جاده

در اولین سواری‌هایمان با یک Lexus IS اصلاح‌شده، نسخه 300 ساعته F-Sport به ما داده شد. قبلاً کیلومترهای اول تأیید کردند که گیربکس متغیر پیوسته ، که برای 300 ساعت استاندارد است ، نباید ترس داشته باشد ، زیرا عملکرد آن با ماشین های اتوماتیک مدرن تفاوتی ندارد. موتور حتی در هنگام شتاب گیری شدید در بزرگراه ناله نمی کند و رانندگی در سرعت های بسیار بالا چیزی را تغییر نمی دهد. کابین ساکت است که جای تعجب نیست، زیرا IS به مدت 18 سال به عنوان بی صداترین مدل در بخش خود شناخته می شود.

سیستم تعلیق اسپرت اصلاح شده حس خوبی به خودرو می دهد. سیستم حالت رانندگی برای هر نسخه استاندارد است. ما می توانیم از بین Eco، Normal و Sport انتخاب کنیم. اگر خودرو به سیستم تعلیق متغیر تطبیقی ​​اختیاری (AVS) مجهز باشد، حالت دومی با حالت های Sport S و Sport S+ (با ESP بیهوش شده) جایگزین می شود. تفاوت ها به خصوص بین حالت های شدید آشکار است، زیرا ماهیت پدال گاز، فرمان و سیستم تعلیق AVS با سیستم تداخل دارد. در حالت اسپورت، شاسی به طرز دلپذیری فنری است و به شما اجازه می دهد از قدرت پیشرانه استفاده کنید. اگر نسخه F-Sport را انتخاب نکنیم، شاسی IS روی راحتی تمرکز خواهد کرد. صندلی‌های سورپرایز و اسپورت دلپذیر، صندلی‌های جلوی محکم، هرچند راحت حتی برای رانندگان کمی "شانه‌های پهن". اگر به این همه کار عالی و مواد باکیفیت اضافه کنید، محصولی به دست خواهید آورد که شکایت از آن سخت است.

اما مشکل لکسوس، مانند بسیاری از برندهای ممتاز که با «مدل‌های آلمانی» از نظر تکنولوژی پیشرفته رقابت می‌کنند، فقدان راه‌حل‌های سطح بالایی است که راننده را تا ته دل می‌کند. طرفداران خودروهای متصل از نبود گزینه‌هایی مانند چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​هوشمند که نور بالا را فقط در ترافیک روبرو خاموش می‌کنند یا HUD ناامید خواهند شد. خوشبختانه در مهندسی ایمنی چنین کاستی هایی وجود ندارد. سیستم IS جدید در لیست گزینه‌هایی مانند کمک حفظ خطوط (LKA)، هشدار خستگی راننده (SWAY)، تشخیص علائم جاده (TSR) و سیستم حفاظت قبل از تصادف (PCS) قرار دارد.

چقدر برای Lexus IS هزینه خواهیم کرد؟

قیمت لکسوس IS جدید از 162 PLN برای Elegance 900 تنی شروع می شود، در این مورد هزینه اضافی تا 200 ساعت 300 PLN است. زلوتی با این حال، مشتریان می توانند از قبل روی تخفیف های جذاب حساب کنند. تجهیزات اولیه با پکیج جذاب Sense (شامل تهویه مطبوع دو منطقه ای، گرمکن صندلی، سنسور باران، سنسور پارک، کروز کنترل) از 12 PLN در دسترس است. برای رانندگانی که عاشق خودروهای پویا هستند، نسخه IS 148t F-Sport را پیشنهاد می کنیم که برای PLN 900 موجود است. اگر به طور جدی به فکر یک هیبریدی هستید، بهتر است کمی صبر کنید؛ ممکن است در آینده نزدیک به دلیل سیاست مالیات غیر مستقیم دولت، قیمت ها اندکی کاهش یابد.