Lexus Driving Emotions 2017 - لکسوس چه چیزی را در پیست نشان خواهد داد؟

رویدادهایی که برندهای ممتاز را در پیست‌های آفرود و مسابقه‌ای تبلیغ می‌کنند روز به روز محبوب‌تر می‌شوند و برگزارکنندگان آن‌ها تمام تلاش خود را می‌کنند تا حداکثر دوز ممکن از احساسات مثبت و آدرنالین را در اختیار شرکت‌کنندگان قرار دهند. فقط دعوت از مهمانان به پیست کافی نیست، ماشین در اختیار آنها قرار می دهد و اجازه می دهد سوار شوند. این در مورد چیزی بیشتر است، در مورد ساختن تاریخچه چنین رویدادی. علاوه بر این، مهم است که بتوانید بین شرکت کنندگان رقابت کنید، بلکه با خودتان نیز مبارزه کنید. لکسوس پولسکا تصمیم گرفت ما را به پیست سیلسی در Kamien Śląski دعوت کند تا نشان دهد مدل های آنها در شرایط سخت چگونه عمل می کنند. با این حال، دلیل اصلی این جلسه، فرصت آزمایش مدل جدید LC در پیست، هم در نسخه بنزینی با موتور V8 و هم در نسخه هیبریدی بود. همانطور که در طول این رویداد مشخص شد، این یک جاذبه بزرگ بود، اما نه تنها جاذبه آن روز. 

Lexus LC - مستقیماً از تابلو نقاشی تا جاده

ما روز را با یک کنفرانس کوتاه در مورد کوپه پرچمدار لکسوس، LC آغاز کردیم. این مدل برای اولین بار در بخش گرند تورر نشان دهنده این برند است. قرار است خودرویی به سبک کوپه با راحتی سواری بالاتر از حد متوسط ​​باشد. نوآورانه ترین راه حل ها برای این مدل، اول از همه، طراحی است که با ویژگی های تهاجمی، فرم های بدن صاف و در عین حال ادامه سبک بسیار معمولی لکسوس است که چندین سال است مورد استفاده قرار می گیرد. LC اولین مدل این برند است که می تواند روی چرخ های 21 اینچی کار کند. علاوه بر این، این خودرو به سیستم تعلیق چند پیوندی کاملاً بازطراحی شده در هر دو محور تعبیه شده است که اعتماد به نفس رانندگی را در رانندگی پویا بهبود می بخشد و به کاهش مرکز ثقل خودرو کمک می کند. پیشرانه ها نیز قابل توجه هستند، با ژاپنی ها دو موتور تنفس طبیعی: یک بنزینی کلاسیک V8 با قدرت 477 اسب بخار که روی یک گیربکس ده سرعته اتوماتیک بسیار نرم و شهودی تنظیم شده است. اگرچه اولین برداشت از تعداد دنده های موجود یادآور ضرب المثل "شکل بر ماده" است، پس از اینکه پشت فرمان نشستید و کیلومترهای اول را رانندگی کردید، معلوم می شود که این تصمیم منطقی است.

علاوه بر موتور معمولی کلاسیک، یک سیستم هیبریدی چند مرحله‌ای لکسوس نیز وجود دارد که برای نیازهای LC بر اساس یک موتور V6 با گشتاور بسیار بالا در طیف گسترده‌ای موجود است که قبلاً در هیبریدی‌های این برند سابقه نداشت. مجموع قدرت واحد هیبریدی 359 اسب بخار برآورد شد که 118 اسب بخار است. کمتر از موتور V8 گیربکس، اگرچه از نظر فیزیکی چهار سرعته است، اما به گونه ای برنامه ریزی شده است که تصور ده دنده واقعی را ایجاد کند، بنابراین تجربه رانندگی هیبریدی با نسخه V8 تفاوتی ندارد. تمرین چطور بود؟

سفرها بسیار کوتاه اما معنادار هستند

در پیست موفق شدیم سه دایره پشت فرمان لکسوس LC500 و LC500h ایجاد کنیم که یکی از آنها اندازه گیری شد. پس از نشستن در کابین LC، اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند کیفیت فضای داخلی خودرو است که به معنای واقعی کلمه شما را از پا می اندازد. پاشنه آشیل این برند چند سال پیش به یکی از بزرگترین نقاط قوت این برند تبدیل شده است و طراحان برای این درس به زیبایی اجرا شده شایسته تشویق هستند. چیزی که ما واقعاً دوست داریم، موقعیت رانندگی بسیار پایین و اسپرتی است که صندلی‌های سطلی بسیار کانتور در آن قرار می‌گیرند – و به طرز شگفت‌آوری راحت. علیرغم همه راحتی و چیدمان خوب صندلی راننده، زمان بیشتری نسبت به سایر خودروها طول کشید تا به موقعیت رانندگی بهینه برسند، اما زمانی که تنظیمات بهینه پیدا شود، خودرو به اندازه یک قسمت از بدنه با راننده یکپارچه می شود.

اولین "آتش" LC500 با V8 زیر کاپوت بود. در حال حاضر در یک توقف، موسیقی باشکوه هشت سیلندر در حال اجرا در لوله های اگزوز بود. پس از فشار دادن گاز، ماشین قدرت خود را به قابل پیش بینی ترین راه توسعه می دهد، قسمت جلویی را بالا نمی برد و مسیر مورد نظر را حفظ می کند - این به لطف سیستم های کشش کاملاً تنظیم شده است. اولین چرخش به راست روی رینگ سیلسیا به وضوح به راننده یادآوری می کند که کدام محور خودرو پیشرو است. LC اجازه می دهد تا مقداری بیش فرمانی انجام شود، اما در درجه اول یافتن حداکثر چسبندگی در یک گوشه را آسان تر می کند و در نتیجه زمان های خوبی را ایجاد می کند. موتور V8 در حداکثر سرعت خوب بازی می کند و گیربکس ده سرعته به سرعت به تغییر دینامیک رانندگی واکنش نشان می دهد. با این حال، با وجود آکوستیک عالی و آدرنالین، این فکر به ذهنم خطور کرد: "راندن این ماشین در پیست آسان نیست." رانندگی دقیقاً بد نیست، اما وقتی برای یک زمان خوب می جنگید، باید تمرکز کنید و برای هر حرکت فرمان، دریچه گاز بالا و پایین و ترمز کنید. شاید فکر کنید که این موضوع در مورد همه خودروهای موجود در پیست یکسان است، اما لکسوس LC500 این تصور را ایجاد کرد که رانندگی سریع و اسپرت در شرایط سخت تنها برای بهترین رانندگان لذت و رضایت دارد.

ما به سرعت به LC 500h تغییر مکان دادیم. صدای موتور V6 به خوبی V-50 نیست، اما ماشین را فوق العاده سریع می کند. ممکن است وسوسه شوید که بگویید تفاوت زیادی در شتاب و چابکی با هر دو موتور وجود ندارد، که برای یک هیبریدی یک تعریف بزرگ است. البته نمی توان اطلاعات فیزیکی و فنی را فریب داد. هیبریدی دقیقاً 120 کیلوگرم سنگین تر از نسخه بنزینی است و همچنین تقریباً 500 اسب بخار قدرت دارد. کمتر اما در پیست، با شتاب و کاهش مکرر، هم موتور و هم جعبه سیستم هیبریدی خود را بدتر از LC نشان ندادند. در پیچ‌ها، هیبریدی قابل پیش‌بینی‌تر بود و نسبت به نسخه معمولی با امنیت بیشتری زمین را در دست گرفت.

در آن روز در پیست، از کوبا پرژیگونسکی نظرش را در مورد این موضوع جویا شدم که در اوایل مسابقه چندین دور در هر دو پیکربندی LC رانندگی کرده بود. کوبا به ما یادآوری کرد که LC 500h توزیع وزن متفاوتی نسبت به LC 500 دارد و اگرچه تنها 1 درصد وزن بیشتری در نزدیکی محور عقب وجود دارد، اما در هنگام رانندگی در پیست تفاوت زیادی ایجاد می کند. به گفته Kuba Przygonski، LC، صرف نظر از نسخه، خودروی فوق العاده ای است که هم برای رانندگی روزمره و هم برای مسیرهای طولانی تر مناسب است. او همچنین می تواند در مسیر مسابقه رانندگی کند، اگرچه امتیازهای برتر هدف اصلی او نیست. بیش از هر چیز اسپورت، این یک کوپه لوکس است که هیچ ادعایی ندارد، با عملکرد 4,7 ثانیه تا 5,0 (270 ثانیه برای هیبریدی) یا حداکثر سرعت در حدود 250 کیلومتر در ساعت (XNUMX کیلومتر در ساعت) برای هیبریدی. ). هیبریدها) - پارامترهای شایسته یک ورزشکار واقعی.

ماشین ال سی چیست؟ ایده آل برای پیمایش مسیرهای کوهستانی طولانی و پرپیچ و خم، مانند یک رویای کودکی است که برای ماشینی که همه می توانند به آن نگاه کنند، به حقیقت پیوسته است. LC سرگرم کننده است، اما به نظر نمی رسد که با چتربازی همراه باشد. این بیشتر یک شادی حسی همراه با رضایت است، مانند چشیدن یک ویسکی مالت یک ساله ژاپنی، برای مثال - در مورد لذت لحظه ای است که باید تا حد امکان ادامه داشته باشد.

RX و NX - زیبا و در عین حال همه کاره

زمانی که شنیدیم قرار است با مدل های RX و NX از جاده عبور کنیم، کسانی بودند که باور کاملی به قابلیت های آفرود این خودروها نداشتند. مسیر برنامه ریزی شده از قلمرو نظامی عبور می کرد، جایی که هر از گاهی با گشت های مسلحی روبرو می شدیم که از ورودی قلمرو بسته محافظت می کردند. به دنبال ستونی از ماشین ها، از شیارهای عمیق پر از گل، شن و حوضچه های بزرگ آب گذشتیم. هر دو شاسی بلندهای کوچکتر و بزرگتر لکسوس قادر به غلبه بر این چالش ها حتی با بار کامل مسافر بوده اند.

ده دقیقه بعد دوباره توسط یک کاروان بزرگ نظامی متوقف شدیم که فرمانده آن که آشکارا از حضور مستمر ما در ارتش ناراحت شده بود، دستور داد همه از ماشین پیاده شوند و مدارک را برای تایید آماده کنند. کاملا جدی شد. ناگهان صدای شلیک تفنگ از جایی بلند شد، تیراندازی شنیده شد و صدای انفجار را شنیدیم و از میان دود ظاهر شد... لکسوس LC500 در حال حرکت در اطراف تجهیزات نظامی بود که با تمام گاز از ستون "تیراندازی" در آی تی. همه چیز یک اقدام برنامه ریزی شده بود ، اگرچه در ابتدا کاملاً مشخص نبود که آیا این یک شوخی است یا یک موضوع جدی. ما به برگزارکنندگان به دلیل رویکرد خلاقانه و بخشی از احساسات مثبتشان تبریک می گوییم. به هر حال، دید LC 500 قرمز خونی که به پهلو سوار می شود، مانند فیلم های اکشن هالیوودی بود.

GSF - لیموزین یک چهارم مایل

یکی از جالب‌ترین کارهای روز نیز مسابقه 1/4 مایلی با لکسوس GS F بود. استارت با زمان‌بندی حرفه‌ای برگزار شد و سیگنال شروع مسابقه باید توسط یک سکانس نوری داده می‌شد. ، مشابه آنچه در مسابقات فرمول 1 شناخته شده است. به نوبه خود چراغ های قرمز در فواصل منظم و در نهایت در انتظار چراغ سبز که هر لحظه ممکن است ظاهر شود.

در یک لحظه: سبز، ترمز را رها کنید و شتاب بگیرید و نگاه های عصبی به چپ در جستجوی ماشین حریف که خوشبختانه شروع را یک صدم ثانیه به تاخیر انداخت و موفق شدیم به خط پایان برسیم. طول ماشین سریعتر سرگرمی عالی و در عین حال اثبات اینکه ما رفلکس های یک مسابقه دهنده را داریم.

خود GSF با صدای موتور عالی و شتاب بسیار سریع، درست مثل یک ماشین اسپرت، مرا غافلگیر کرد. GSF لیموزین دیگری است که علاوه بر راحتی، عملکرد عالی، صدای موتور واضح و سبک متمایز چشم نوازی را ارائه می دهد. و همه اینها فقط با دیفرانسیل عقب است. چنین ماشین دریفت "خروجی".

Omotenashi - مهمان نوازی، این بار با لمس آدرنالین

یکی دیگر از رویدادهای Lexus Driving Emotions تاریخ ساز شد. یک بار دیگر، سنت ژاپنی نه تنها در بدنه خودروها، بلکه در فرهنگ رانندگی و فرمول رویداد نیز قابل مشاهده بود، که اگرچه پویا بود، اما امکان جمع آوری تأثیرات مثبت در زمان را فراهم کرد. و اگرچه رانندگی تمیز در جاده کمربندی در Kamen-Slensky برای یک شرکت کننده "مثل دارو" بود، حوصله شرکت در آزمون های آماده بعدی که بیش از یک بار مناطقی را نشان می دهد که در آن تکنیک رانندگی هنوز چیزهای زیادی را به همراه دارد. . چنین رویدادهایی همیشه چیزهای جدیدی را آموزش می دهند و اتومبیل های آشنا در جاده های عمومی را با نوری کاملاً متفاوت نشان می دهند. باید اعتراف کنم که با توجه به تست های پیست لکسوس، رنگ پریده به نظر نمی رسند.