خودروهای سواری DAF - توسعه هلندی

ما برند هلندی DAF را با انواع کامیون‌ها مرتبط می‌دانیم که از پرطرفدارترین‌ها خصوصاً در بخش تراکتور هستند، اما این شرکت یک قسمت با تولید خودرو نیز داشت. در اینجا تاریخچه مختصری از خودروهای سواری DAF آورده شده است. 

اگرچه تاریخچه این برند به دهه 1949 باز می گردد، اما تولید کامیون های DAF در سال 30 آغاز شد، زمانی که دو کامیون A50 و A600 با موتور زیر کابین معرفی شدند. سال بعد، یک کارخانه جدید افتتاح شد که باعث افزایش قابل توجه تولید شد. مهندسان هلندی نیز شروع به توسعه طرح هایی برای ارتش کردند. در طول سال‌ها، این شرکت به قدری رونق داشت که تصمیم گرفته شد فصل جدیدی را در تاریخ آغاز کند - تولید یک خودروی سواری. نه سال پس از نمایش اولین کامیون ها، DAF معرفی شد. این تنها خودروی سواری بود که در آن زمان در هلند تولید شد.

DAF 600 چرخ‌های 12 اینچی 3,6 متری داشت، اما برای این بخش صندوق عقب نسبتاً بزرگی داشت. دسترسی به صندلی های عقب به لطف درهای بزرگ و تاشو پشتی صندلی های جلو آسان بود. طراحی خودرو را می توان مدرن و ارگونومیک نامید.

برای درایو از یک موتور کوچک دو سیلندر هوا خنک با حجم 590 سانتی متر مکعب و قدرت 3 اسب بخار استفاده شد. پس از 22 ثانیه دریافت شد. مهمترین نوآوری گیربکس Variomatic بود که توسط بنیانگذار DAF Hub Van Doorn توسعه یافت.

امروزه ما این راه حل را به عنوان یک متغیر بدون پله می شناسیم. طراحی DAF بر اساس دو قرقره تسمه V شکل بود که قدرت را از موتور به چرخ ها منتقل می کرد. از آنجایی که DAF ها دنده نداشتند، می توانستند با همان سرعت به جلو و عقب حرکت کنند. با شروع DAF 600، گیربکس های Variomatic به خودروی سواری شاخص این سازنده تبدیل شده اند.

از طریق مطبوعات تجاری DAF 600 به گرمی پذیرفته شد راحتی سواری، سهولت هندلینگ و طراحی متفکرانه مورد تحسین قرار گرفت، اگرچه واقعیت این است که Variomatic ایده آل نبود. تسمه های V طول عمر طولانی را تضمین نمی کنند. DAF اطمینان می دهد که خطوط در سیستم باید برای پوشش حداقل 40 کافی باشد. کیلومتر بدون تعویض خبرنگاران از واحد نیرو شکایت نکردند، اما خاطرنشان کردند که عملکرد رضایت بخش نیست.

این خودرو تا سال 1963 در فروش باقی ماند. علاوه بر سدان دو در، نسخه جهانی (پیکاپ) نیز تولید شد. در این مدت 30 نسخه از این نوزاد تولید شد. در این بین، نسخه کمی قدرتمندتر به تولید رسید که در واقع جانشین 563 شد.

DAF 750 (1961-1963) یک موتور بزرگتر از همان نوع داشت که به لطف افزایش جابجایی، 8 اسب بخار نیرو تولید می کرد. بیشتر، که منجر به بهبود عملکرد شد: حداکثر سرعت به 105 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. در کنار 750 مدل دیگری به نام 30 Daffodil معرفی شد که در عملکرد رانندگی با آن تفاوتی نداشت اما نسخه لوکس تری بود. در آن زمان تریم جلوپنجره کرومی انتخاب شد. این گران‌ترین مدل در خط DAF بود که در اوایل دهه XNUMX سه خودروی دوقلو عرضه کرد.

هرج و مرج در این پیشنهاد در سال 1963 با افتتاح آن قطع شد. DAF Narcissus 31زمانی که تولید مدل های دیگر متوقف شود. ماشین جدید دارای چرخ های بزرگتر (13 اینچ) بود، کاربراتور در موتور تغییر کرد، اما این باعث افزایش قدرت نشد، اما راندمان را بهبود بخشید. DAF برای اولین بار نسخه جدیدی از بدنه را برای این مدل ارائه کرد. این یک استیشن واگن بود که یادآور پری دریایی معروف بوستو در سال 56 بود. روبنای چمدان فراتر از خط سقف گسترش یافته و به طور کامل یا جزئی لعاب داشت. در مجموع 200 31 دستگاه از تمام خودروهای Daffodil DAF تولید شد.

نوسازی بعدی در سال 1965 انجام شد و با آن نام به DAF Daffodil 32 تغییر یافت. تغییرات عمده ای از نظر طراحی ایجاد نشد، اما بدنه تغییر شکل داد که به ویژه از جلو قابل توجه است. پس از آن بود که اولین DAF با طعم اسپرت ایجاد شد - Daffodil 32 S. با افزایش اندازه موتور (تا 762 سانتی متر مکعب)، تعویض کاربراتور و فیلتر هوا، قدرت موتور به 3 اسب بخار افزایش یافت. این خودرو در تعداد 36 نسخه برای اهداف هومولوژی ساخته شد تا DAF بتواند در رالی شرکت کند. نسخه استاندارد مدل 500 32 نسخه فروخت.

یک عکس. DAF 33 Kombi، Niels de Witt، flickr. عوام خلاق

خانواده خودروهای کوچک DAF مدل را دوباره پر کرده است 33تولید شده در سال 1967-1974. بار دیگر، هیچ مدرنیزاسیون عمده ای وجود نداشت. این خودرو مجهزتر بود و موتور 32 اسب بخاری داشت که به آن اجازه می داد به سرعت 112 کیلومتر در ساعت برسد. DAF 33 بزرگترین موفقیت بود - 131 خودرو تولید شد.

تولید خودروهای سواری به قدری سودآور بود که DAF با بهره گیری از شرایط اقتصادی کشور تصمیم به احداث کارخانه جدید گرفت. پس از بسته شدن یک معدن در استان لیمبورگ، دولت هلند قصد داشت به سرمایه گذاری در این منطقه برای مبارزه با بیکاری یارانه بدهد. صاحبان شرکت از این فرصت استفاده کردند و شروع به ساخت کارخانه در Born کردند که در سال 1967 به پایان رسید. سپس تولید خودروی جدید به نام DAF 44 در آنجا آغاز شد.

بعد از نمایش اول DAF Narcissus 32استایلیست ایتالیایی جیووانی میچلوتی در بازسازی این طرح شرکت کرد و کار روی یک ماشین سواری بزرگتر آغاز شد. این بار، طراح می توانست استطاعت ایجاد بدنی کاملاً جدید را داشته باشد که به لطف آن DAF 44 برای اواسط دهه شصت مدرن و از نظر زیبایی شناسی دلپذیر به نظر می رسید. در فروش نیز موفق بود. تولید در سال 1966 آغاز شد و تا سال 1974 ادامه یافت. در این مدت 167 دستگاه تولید شد.

عکس. پیتر رولتوف، flickr.com، دارای مجوز. Creative Community 2.0

DAF 44 این هنوز یک سدان دو در بود، اما کمی بزرگتر، با اندازه 3,88 متر. درایو مورد استفاده یک موتور ارتقا یافته از خانواده کوچکتر DAF بود. 34 اسب بخار با افزایش حجم کار به 844 سانتی متر مکعب به دست آمد. نیرو از طریق گیربکس Variomatic متغیر پیوسته در تمام مدت ارسال می شد. علاوه بر سدان، یک استیشن واگن نیز معرفی شد که این بار با ظرافت بیشتری طراحی شد. بر اساس این مدل، یک وسیله نقلیه ویژه Kalmar KVD 3 ساخته شد که برای پست سوئد طراحی شده است. این خودرو توسط شرکت دیگری در سوئد تولید شد، اما از کل جعبه دنده DAF 440 ساخته شد.

عکس. پیتر رولتوف، flickr.com، دارای مجوز. Creative Community 2.0

در سال 1974 به تولید رسید. DAF 46که از نظر بدنه تفاوتی با مدل قبلی خود نداشت. جزئیات سبک کمی تغییر کرده است، اما مهم ترین ارتقاء استفاده از نسل جدید گیربکس Variomatic با محور محرک De-Dion بود. این نوع راه حل هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار راحتی بیشتری را ارائه می دهد و در وسایل نقلیه گران قیمت آن زمان مانند Opel Diplomat استفاده می شد. با وجود بهبود، تولید این مدل عالی نبود. تا سال 1976، 32 دستگاه تولید شد.

بالاترین بخش خودروهای سواری DAF مدل بود 55، که تولید آن در سال 1968 آغاز شد. این بار هلندی ها موتورهای کوچک هوا خنک خود را به نفع موتور خنک کننده مایع کنار گذاشتند. به جای موتور دو سیلندر، DAF 55 یک موتور 1,1 لیتری چهار سیلندر رنو با قدرت کمتر از 50 اسب بخار دریافت کرد. موتور بسیار قدرتمندتر عملکرد خوبی داشت (136 کیلومتر در ساعت، شتاب 80 کیلومتر در ساعت در 12 ثانیه)، زیرا خودرو در مقایسه با برادران کوچکتر خود وزن زیادی نداشت - وزن آن 785 کیلوگرم بود.

این اولین تلاش DAF در Variomatic با چنین واحد قدرتمندی بود. این یک مشکل مهندسی بود، زیرا تسمه های محرک محکوم به بار بسیار بالاتری نسبت به انتقال نیرو از موتورهای دو سیلندر بودند. استفاده از تسمه های قوی تر بر کارایی کل سیستم تأثیر گذاشت.

یک عکس. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix، flickr.com، مجوز. Creative Community 2.0

در ابتدا این خودرو مانند تمام خودروهای قبلی این برند به صورت سدان دو در عرضه شد. یک چیز جدید مدل کوپه ارائه شده در همان سال بود که با طراحی بسیار جذاب متمایز شد. یک خط سقف شیبدار تیزتر، تهاجمی را اضافه کرد. جای تعجب نیست که خریداران با کمال میل این گزینه را انتخاب کردند، زیرا DAF به هر حال یک سدان چهار در ارائه نکرد.

پروژه جالبی هم بود. اژدر DAF - نمونه اولیه خودروی اسپورت با طراحی برجسته گوه ای شکل. این خودرو بر اساس DAF 55 کوپه ساخته شده است - دارای موتور 1,1 لیتری و گیربکس Variomatic بود. این خودرو تنها در یک نسخه ساخته شد و در نمایشگاه ژنو در سال 1968 ارائه شد.

در پایان تولید، یک نسخه ویژه به نام 55 ماراتن (1971-1972). مهمترین تغییر موتور 63 اسب بخاری بود. با جابجایی مشابه نسخه استاندارد. این نسخه همچنین باعث بهبود سیستم تعلیق، ترمزها و اضافه شدن خطوط راه راه به بدنه شد. خودرو در این نسخه می تواند تا 145 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. 10 دستگاه تولید شد.

نسخه ماراتون به جانشینی که بود بازگشته است DAF 66که در سال 1972-1976 تولید شد. این خودرو مشابه مدل قبلی خود بود و دارای همان موتور 1,1 لیتری بود، اما با 3 اسب بخار اضافی موجود. (موتور 53 اسب بخار بود). نسخه ماراتون ابتدا به یک موتور 60 اسب بخاری مجهز بود و بعداً یک موتور 1,3 لیتری جدید که آن هم ساخت رنو بود، نصب شد.

بر اساس مدل 66، یک کامیون نظامی DAF 66 YA (1974) با بدنه باز (با سقف کرباس) تهیه شد. این خودرو دارای سیستم محرکه و تسمه جلو مشابه مدل غیرنظامی بود. بقیه برای نیازهای نظامی تطبیق داده شدند. این دستگاه تا دهه نود مورد استفاده قرار گرفت.

تولید DAF 66 تا سال 1975 ادامه یافت و 101 دستگاه در نسخه های سدان، کوپه و استیشن واگن تولید شد.

جالب اینجاست که پس از استقبال گرم از اولین خودروهای کوچک این برند، اعتبار آنها به مرور زمان رو به کاهش گذاشت. دلیل اصلی انطباق خودروهای این برند با حداکثر سرعت 25 کیلومتر بر ساعت بود. این به دلیل قانون هلند بود که به مردم اجازه می داد بدون مجوز این نوع وسیله نقلیه را رانندگی کنند. DAFهای تبدیل شده به این روش مانعی بودند که به طور خودکار بر تصویر برند تأثیر می گذاشت. شروع در رالی کراس، فرمول 3 و ماراتن قرار بود تصویر را تغییر دهد، اما اتومبیل های DAF توسط رانندگان آرام، اغلب از نسل قدیمی تر انتخاب می شدند.

مشکل DAF همچنین محدوده مدل کوچک و تصمیم به در دسترس قرار دادن همه خودروها فقط با گیربکس Variomatic بود که علیرغم مزایای غیرقابل انکار آن، دارای لیست طولانی مشکلات بود - برای نصب با موتورهای قدرتمند مناسب نبود، تسمه ها می توانستند شکست، و علاوه بر این، برخی از رانندگان گیربکس دستی کلاسیک را ترجیح دادند.

 

یک عکس. DAF 66 YA، دنیس الزینگا، flickr.com، lic. عوام خلاق

در سال 1972، DAF با ولوو قراردادی منعقد کرد که 1/3 از سهام کارخانه در Born را به دست آورد. سه سال بعد، کارخانه به طور کامل توسط ولوو تصاحب شد. تولید DAF 66 تکمیل نشد - تا سال 1981 ادامه یافت. از امسال لوگوی ولوو روی توری های رادیاتور ظاهر شد اما همان خودرو بود. هر دو پیشرانه رنو و گیربکس Variomatic حفظ شده اند.

ولوو همچنین از نمونه اولیه ای استفاده کرد که هنوز وارد تولید نشده بود. DAF 77که پس از بازنگری های متعدد، با نام ولوو 343 به فروش رفت. تولید آن در سال 1976 آغاز شد و تا سال 1991 ادامه یافت. این خودرو پرفروش شد - 1,14 میلیون دستگاه تولید شد. در ابتدا این خودرو با واریومیسک عرضه شد که نام آن به گیربکس CVT تغییر یافت. به گفته طراحان DAF، گیربکس به خوبی با این خودروی بسیار سنگین‌تر کنار نمی‌آید. قبلاً در سال 1979، ولوو یک گیربکس دستی را در پیشنهاد خود معرفی کرد.

بدین ترتیب تاریخ خودروهای سواری DAF به پایان رسید و هیچ نشانه ای وجود ندارد که این سازنده کامیون موفق هرگز این پروژه جانبی را احیا کند. حیف شد، چون تاریخ نشان داده که آنها به شکلی جالب به دنبال جایگاه خود در بازار بودند.