مخزن سبک LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) پس از اینکه آنها طرح تانک آلمانی جنگ جهانی اول A7V را نشان دادند، فرماندهی پیشنهاد ایجاد "سوپرتانک" های سنگین تر را داد. این کار به جوزف ولمر سپرده شد، اما او به این نتیجه رسید که هنوز منطقی‌تر است که ماشین‌های سبکی بسازند که سریع‌تر و بیشتر ساخته شوند. شرایط ایجاد و سازماندهی سریع تولید، وجود واحدهای خودروسازی و در مقادیر زیاد بود. در بخش نظامی در آن زمان بیش از 1000 وسیله نقلیه مختلف با موتورهای 40-60 اسب بخار وجود داشت که برای استفاده در نیروهای مسلح نامناسب شناخته می شدند، آنهایی که به آنها "سوخت و تایر خوار" می گفتند. اما با رویکرد مناسب، می‌توان گروه‌های 50 واحدی یا بیشتر را به‌دست آورد و بر این اساس، دسته‌هایی از خودروهای سبک رزمی با عرضه یگان‌ها و مجموعه‌ها ایجاد کرد. استفاده از شاسی خودرو "داخل" یک کاترپیلار تلویحا بود که چرخ های محرک کاترپیلار را روی محورهای محرک خود نصب می کرد. آلمان احتمالاً اولین کسی بود که این مزیت مخازن سبک را - به عنوان امکان استفاده گسترده از واحدهای خودروسازی - درک کرد. می توانید تصویر طرح مخزن نور LK-I را بزرگ کنید این پروژه در سپتامبر 1917 ارائه شد. پس از تایید رئیس بازرسی نیروهای اتومبیلرانی، در 29 دسامبر 1917 تصمیم به ساخت تانک های سبک گرفته شد. اما ستاد فرماندهی عالی در تاریخ 17.01.1918/1917/XNUMX این تصمیم را رد کرد زیرا زره این گونه تانک ها را بسیار ضعیف می دانست. کمی بعد مشخص شد که خود فرماندهی عالی در حال مذاکره با کروپ در مورد یک تانک سبک است. ایجاد یک تانک سبک تحت رهبری پروفسور راوزنبرگر در شرکت کروپ در بهار XNUMX آغاز شد. در نتیجه این اثر همچنان مورد تایید قرار گرفت و به حوزه قضایی وزارت جنگ منتقل شد. وسایل نقلیه با تجربه این نام را دریافت کردند LK-I (ارابه رزمی سبک) و اجازه ساخت دو نسخه داده شد. برای مرجع در ادبیات، از جمله. از نویسندگان معروف، و تقریباً در تمام سایت ها، سه تصویر زیر با عنوان LK-I نامیده می شوند. آیا اینطور است؟ برای بزرگنمایی روی تصویر کلیک کنید     در کتاب «تانک‌های آلمانی در جنگ جهانی اول» (نویسندگان: ولفگانگ اشنایدر و راینر استراشیم) تصویری وجود دارد که شرح قابل اعتمادتری دارد: "...فصل دوم (نسخه مسلسل)". Machine-gun (انگلیسی) - مسلسل. بیایید سعی کنیم درک کنیم و نشان دهیم: وسیله نقلیه رزمی سبک LK-I (کلید.) وسیله نقلیه رزمی سبک LK-II (جمله)، 57 میلی متر ارابه های سبک LK-II, مخزن w / 21 (سوئدی.) مخزن w / 21-29 (سوئدی.) با باز کردن ویکی پدیا، می بینیم: با توجه به شکست آلمان در جنگ، تانک LT II هرگز وارد خدمت ارتش آلمان نشد. با این حال، دولت سوئد راهی برای به دست آوردن ده تانک که در کارخانه ای در آلمان در شرایط جداسازی شده ذخیره شده بودند، پیدا کرد. تانک ها تحت پوشش تجهیزات کشاورزی به سوئد منتقل و در آنجا مونتاژ شدند. با این حال، به LK-I برگردیم. الزامات اساسی برای یک مخزن سبک: وزن: حداکثر 8 تن، امکان حمل و نقل بدون مونتاژ بر روی سکوهای استاندارد راه آهن و آمادگی برای اقدام بلافاصله پس از تخلیه.  تسلیحات: توپ 57 میلی متری یا دو مسلسل، وجود دریچه هایی برای شلیک از سلاح های شخصی. خدمه: راننده و 1-2 توپچی؛ سرعت سفر در زمین صاف با خاک متوسط ​​سخت: 12-15 کیلومتر در ساعت. محافظت در برابر گلوله های تفنگ زره پوش در هر برد (ضخامت زره حداقل 14 میلی متر)؛ تعلیق: الاستیک؛ چابکی در هر زمین، توانایی گرفتن شیب تا 45 درجه؛ 2 متر - عرض خندق همپوشانی؛ حدود 0,5 کیلوگرم بر سانتی متر2 فشار خاص زمین؛ موتور قابل اعتماد و کم سر و صدا؛ تا 6 ساعت - مدت زمان عمل بدون پر کردن سوخت و مهمات. پیشنهاد شده بود زاویه ارتفاع شاخه شیبدار کاترپیلار افزایش یابد تا توانایی و کارایی در هنگام غلبه بر موانع سیمی افزایش یابد. حجم محفظه جنگ باید برای عملیات عادی کافی باشد و سوار شدن و پیاده شدن خدمه باید ساده و سریع باشد. توجه به چیدمان شکاف ها و دریچه ها، ایمنی آتش نشانی، آب بندی مخزن در صورت استفاده دشمن از شعله افکن ها، محافظت از خدمه در برابر ترکش و پاشش سرب و همچنین در دسترس بودن مکانیسم های نگهداری و تعمیر و ... ضروری بود. امکان تعویض سریع موتور، وجود سیستم تمیز کردن کاترپیلار از خاک. شاسی کاترپیلار روی یک قاب مخصوص مونتاژ شد. زیرشاخه هر ضلع بین دو دیوار موازی طولی بود که توسط پرش های عرضی به هم متصل می شدند. بین آنها، زیرشاخه ها روی فنرهای مارپیچ به قاب آویزان شده بودند. پنج گاری با چهار چرخ جاده روی کشتی بود. گاری دیگری به سختی در جلو بسته شده بود - غلتک های آن به عنوان توقف برای شاخه صعودی کاترپیلار عمل می کردند. محور چرخ محرک عقب نیز به طور سفت و سخت ثابت شده بود که شعاع 217 میلی متر و 12 دندان داشت. چرخ راهنما بالاتر از سطح یاتاقان قرار گرفت و محور آن مجهز به مکانیزم پیچی برای تنظیم کشش مسیرها بود. نیمرخ طولی کاترپیلار به گونه ای محاسبه شد که هنگام رانندگی در جاده سخت، طول سطح نگهدارنده 2.8 متر بود، در زمین نرم کمی افزایش می یافت و هنگام عبور از سنگرها به 5 متر می رسید. قسمت جلویی برجسته کاترپیلار جلوتر از بدنه بیرون زد. بنابراین، قرار بود چابکی در زمین سخت را با قدرت مانور بالا ترکیب کند. طراحی کاترپیلار A7V را تکرار کرد، اما در نسخه کوچکتر. عرض کفش 250 میلی متر و ضخامت آن 7 میلی متر بود. عرض ریل - 80 میلی متر، دهانه ریل - 27 میلی متر، ارتفاع - 115 میلی متر، زمین مسیر - 140 میلی متر. تعداد مسیرهای زنجیره به 74 عدد افزایش یافت که به افزایش سرعت سفر کمک کرد. مقاومت شکستن زنجیر 30 تن است.شاخه پایینی کاترپیلار از جابجایی جانبی توسط فلنج های مرکزی غلتک ها و دیواره های زیرین و قسمت بالایی توسط دیواره های قاب حفظ شده است. نمودار شاسی تانک 1 - قاب ماشین با گیربکس و موتور; 2، 3 - چرخ های محرک؛ 4 - حرکت کاترپیلار در داخل چنین شاسی ردیابی تمام شده، یک قاب ماشین با واحدهای اصلی وصل شده بود، اما نه به صورت سفت و سخت، بلکه روی فنرهای باقی مانده. فقط محور عقبی که برای به حرکت درآوردن چرخ های محرک استفاده می شد، به طور سفت و سخت به قاب های کناری مسیر کاترپیلار متصل بود. بنابراین ، سیستم تعلیق الاستیک دو مرحله ای بود - فنرهای مارپیچ بوژهای در حال اجرا و فنرهای نیمه بیضوی قاب داخلی. نوآوری های طراحی مخزن LK توسط تعدادی پتنت خاص مانند پتنت های شماره 311169 و شماره 311409 برای ویژگی های دستگاه کاترپیلار محافظت می شود. موتور و گیربکس ماشین پایه به طور کلی حفظ شد. کل طراحی تانک یک ماشین زرهی بود که گویی در مسیر کاترپیلار قرار گرفته بود. چنین طرحی به دست آوردن یک ساختار کاملاً جامد با تعلیق الاستیک و فاصله به اندازه کافی از زمین امکان پذیر است. نتیجه یک مخزن با موتور جلو، عقب - جعبه دنده و محفظه مبارزه بود. در نگاه اول، شباهت به تانک متوسط ​​انگلیسی Mk A Whippet که تنها در آوریل 1918 در میدان جنگ ظاهر شد، چشمگیر بود. تانک LK-I مانند نمونه اولیه ویپت (مخزن سبک تریتون) دارای یک برجک چرخان بود. دومی در مارس 1917 به طور رسمی در انگلستان آزمایش شد. شاید اطلاعات آلمان در مورد این آزمایشات اطلاعاتی داشت. با این حال، شباهت طرح را می توان با انتخاب یک طرح خودرو به عنوان طرح پایه توضیح داد، در حالی که برجک های مسلسل، به خوبی توسعه یافته در وسایل نقلیه زرهی توسط همه طرف های درگیر استفاده شد. علاوه بر این، از نظر طراحی، تانک های LK تفاوت قابل توجهی با Whippet داشتند: محفظه کنترل در پشت موتور قرار داشت، با صندلی راننده در امتداد محور وسیله نقلیه، و در پشت آن محفظه مبارزه قرار داشت. بدنه زرهی ورق های مستقیم با استفاده از پرچ روی یک قاب مونتاژ شد. برجک استوانه ای پرچ دار دارای یک غلاف برای نصب مسلسل MG.08 بود که از طرفین توسط دو سپر بیرونی مانند برجک خودروهای زرهی پوشیده شده بود. پایه مسلسل مجهز به مکانیزم بلند کردن پیچ بود. در پشت بام برج یک دریچه گرد با درب لولایی وجود داشت، در عقب یک دریچه کوچک دوتایی وجود داشت. سوار شدن و پیاده شدن خدمه از طریق دو در کم ارتفاع واقع در طرفین محفظه جنگی روبروی یکدیگر انجام شد. شیشه راننده با یک درب افقی دو لنگه پوشانده شده بود که در بال پایینی آن پنج شیار دید بریده شده بود. برای سرویس موتور از دریچه هایی با روکش های لولایی در طرفین و سقف محفظه موتور استفاده شده است. توری های تهویه دارای کرکره بودند. آزمایشات دریایی اولین نمونه اولیه LK-I در مارس 1918 انجام شد. آنها بسیار موفق بودند، اما تصمیم گرفته شد که طراحی نهایی شود - تقویت حفاظت زره، بهبود شاسی و تطبیق تانک برای تولید انبوه.