لامبورگینی دیابلو - داستان یک گاو نر ایتالیایی
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Diablo از اواسط دهه 110 به عنوان جانشین Countach آینده نگر ساخته شد. اولین نمونه بدنه طراحی شده توسط مارچلو گاندینی (طراح بدنه از جمله لامبورگینی کانتاچ، میورا، اورراکو، د توماسو پانترا یا بوگاتی EB16) توسط مدیریت شرکت تایید نشد. با این حال، این پروژه از بین نرفت - سازنده آن را به یک کارآفرین ایتالیایی دیگر که Cizeta Moroder را ایجاد کرد - یک ابرخودرو با موتور V فروخت.
با این حال، گاندینی بدن جانشین Countach را رها نکرد. پروژه Diablo نیز از دست او خارج شد و می توانید شباهت های زیادی را با دیدگاه قبلی که پس از برند Cizeta زنده شد، مشاهده کنید. ابرخودروی جدید لامبورگینی با کانتاچ فوق‌العاده آینده‌نگر و بحث‌برانگیز مودبانه رفتار می‌کرد. با این حال، سبک نسبتا آرام او بی انتها ثابت شد. حتی امروز، بیست سال پس از ورود به بازار، دیابلو عالی به نظر می رسد. اما چه چیزی در پشت نقاب نسخه اول دیابلو در سال 1990 نهفته است؟
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
دلیل توقف تولید مدل برتر، معرفی نسخه ارتقا یافته VT بود که قبلاً دارای سیستم چهار چرخ متحرک، فرمان برقی و داشبورد تغییر شکل یافته بود. هیچ تغییری در گیربکس ایجاد نشد، اما خودرو کمی از نظر عملکرد افت کرد و 50 کیلوگرم اضافه کرد. با این حال، معرفی سیستم چهار چرخ محرک باعث بهبود عملکرد رانندگی و ایمنی شده است.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
از سال 1995 دیابلو SV تولید شد که دارای سیستم ABS و موتور قدرتمندتر بود و به 530 اسب بخار می رسید. شتاب صدها فقط 3,85 ثانیه طول کشید، اما حداکثر سرعت به 320 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. این به دلیل تغییر در ویژگی های جعبه دنده بود که اکنون شتاب بهتری را به قیمت حداکثر سرعت ارائه می دهد. در پایان سال، اولین رودستر VT پس از چندین سال نیز وارد تولید شد. کار بر روی این دستگاه تقریبا از همان ابتدای تولید دیابلو انجام شد، اما اولین نمونه اولیه که در سال 1992 ارائه شد، ناموفق بود. نداشتن شیشه جلو، پوشیدن کلاه ایمنی را ضروری می کرد. نسخه تولیدی رودستر قبلاً دارای جلوپنجره بود. سقف (هاردتاپ) را می توان در هر زمان با دست وصل کرد زیرا در قسمت عقب خودرو قرار داشت. این خودرو از یک موتور استاندارد 492 اسب بخاری استفاده می کرد که نیرو را به هر چهار چرخ می فرستاد.
در سال 1998، نسخه محدودی از SV به نام Monterey Edition منتشر شد. این خودرو دارای موتور 550 اسب بخاری بود. از بیرون، این نسخه را می توان با دهانه های سقف و نشان بزرگ SV در کنار خودرو تشخیص داد.
یک سال بعد، تعمیرات اساسی لوازم آرایشی انجام شد. همه مدل ها (CB، BT، رودستر) از نظر بصری دوباره طراحی شده اند. چراغ های جلوی قابل جمع شدن مشخصه به نفع چراغ های یکپارچه حذف شدند و مدل های SV و VT به موتورهای استاندارد 535 اسب بخار مجهز شدند. تنها تفاوت قابل توجه بین نسخه های مختلف، نوع درایو (CB - دیفرانسیل عقب، BT - 4 × 4) بود. در این بین لامبورگینی توسط آئودی تصاحب شده بود و به این ترتیب اندکی پول بیشتری سرمایه گذاری شده بود که صرف تهیه نسخه جدید شد.
لامبورگینی دیابلو GT، چون ما در مورد او صحبت می کنیم، یک واحد قدرت جدید دریافت کرد. این یک موتور شش لیتری V12 بود که 575 اسب بخار قدرت تولید می کرد. و 630 نیوتن متر نیرو از طریق یک جعبه دنده پنج سرعته به چرخ های عقب منتقل می شد. این خودرو در کمتر از 4 ثانیه به صدها رسید و حداکثر سرعت آن 338 کیلومتر در ساعت بود. این مدل برای شروع مسابقات در نظر گرفته شده بود (با این حال GT دارای مشخصات مشابه بود) و دیابلو "جاده ای" هنوز تولید می شد. در آغاز قرن، مشخص شد که لامبورگینی به یک جانشین نیاز دارد. حتی قبل از تصاحب آئودی، پروژه هایی برای ابرخودروی جدیدی به نام کانتو ایجاد شد. پس از تغییر مالکیت، نمونه اولیه به رسمیت شناخته نشد و کار بر روی یک مدل مفهومی جدید آغاز شد. برای افزایش طول عمر دیابلو، واحد شش لیتری از دیابلو GT به VT تغییر یافت. دیابلو 6.0 VT با 550 اسب بخار قدرت به این شکل ساخته شد. آخرین نفس دیابلو انتشار VT 6.0 Special Edition، با طراحی مجدد داخلی، از جمله موارد دیگر بود. با صفحه نمایش LCD، تلفن و تجهیزات صوتی آلپاین. سپس نوبت به تعویض گارد رسید و Murcielago جای دیابلو را گرفت.
برای یک دهه، دیابلو تنها مدل در حال تولید بود که لامبورگینی را زنده نگه داشت. با این حال، در پایان کار آسانی نبود. امروزه این شرکت زیر بال‌های آئودی در حال رشد است، اما خاطره طرفداران دیابلو همچنان زنده است. جای تعجب نیست - این فقط یک سوپراسپرت عالی و تهاجمی است.
