تاریخچه صنعت خودرو در لهستان: نمونه های اولیه FSO و 's.

خودروهای تولید شده توسط Fabryka Samochodow Osobowych هرگز با مدرنیته و ساخت پذیری خود تحت تأثیر قرار نگرفتند، با این حال، در حاشیه بخش طراحی، تنها نمونه های اولیه ساخته شد که هرگز وارد تولید نشدند، اما اگر چنین فرصتی داشتند، صنعت خودرو لهستان به نظر می رسید. ناهمسان.

اولین نمونه اولیه ساخته شده در FSO نسخه مدرن شده ورشو در سال 1956 بود. نسخه M20-U موتور اصلاح شده 60 اسب بخاری داشت. در 3900 دور در دقیقه به لطف موتور قدرتمندتر، نمونه اولیه ورشو با مصرف سوخت در سطح مدل تولیدی به سرعت 132 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. ترمزها نیز بهبود یافته اند - با استفاده از سیستم دوبلکس (سیستم ترمز با دو لنت موازی). این خودرو از نظر ظاهری دستخوش تغییراتی شده است - قسمت جلوی بدنه به طور قابل توجهی بازطراحی شده است، بال ها تغییر کرده اند.

در سال 1957 کار بر روی زیباترین ماشین لهستانی تاریخ آغاز شد. ما در مورد Syrena Sport افسانه ای صحبت می کنیم - طراحی یک ماشین اسپرت 2 + 2 که بدنه آن توسط سزار ناروت تهیه شده است. آژیر که به احتمال زیاد از مرسدس 190SL ساخته شده بود، دیوانه به نظر می رسید. درست است، او موتوری داشت که اجازه رانندگی ورزشی را نمی داد (35 اسب بخار، حداکثر سرعت - 110 کیلومتر در ساعت)، اما او تأثیر شگفت انگیزی گذاشت. نمونه اولیه در سال 1960 ارائه شد، اما مقامات نمی خواستند آن را به تولید برسانند - در ایدئولوژی سوسیالیستی نمی گنجید. مقامات ترجیح می دهند به جای خودروهای اسپرت پلاستیکی، خودروهای خانوادگی ارزان قیمت تولید کنند. نمونه اولیه به مرکز تحقیق و توسعه در فالنیکا منتقل شد و تا دهه XNUMX در آنجا باقی ماند. بعدها ویران شد.

طراحان لهستانی با استفاده از قطعات Syrena، نمونه اولیه مینی‌بوس را بر اساس مدل LT 600 از شرکت Lloyd Motoren Werke GmbH تهیه کردند. نمونه اولیه از شاسی و موتور Syrena کمی تغییر یافته استفاده می کرد. وزن آن مانند نسخه استاندارد بود، اما صندلی های بیشتری را ارائه می کرد و می توانست به عنوان آمبولانس نصب شود.

در اوایل سال 1959، برنامه هایی برای تغییر کل سپاه ورشو ارائه شد. تصمیم بر این شد که یک بدنه کاملا جدید به غیا سفارش دهیم. ایتالیایی ها شاسی خودروی FSO را دریافت کردند و بر اساس آن بدنه ای مدرن و جذاب طراحی کردند. متأسفانه هزینه های راه اندازی تولید بسیار بالا بود و تصمیم بر این شد که از نسخه قدیمی استفاده کنیم.

سرنوشت مشابهی برای Warsaw 210 که در سال 1964 توسط مهندسان FSO متشکل از میروسلاو گورسکی، سزار ناروت، زدزیسلاو گلینکا، استانیسلاو لوکاشویچ و یان پولیتوفسکی طراحی شد، رخ داد. یک بدنه سدان کاملاً جدید آماده شد که بسیار مدرن تر از نمونه تولیدی بود. ماشین جادارتر، ایمن تر بود و می توانست تا 6 نفر را در خود جای دهد.

واحد قدرت مبتنی بر موتور فورد فالکون دارای شش سیلندر و حجم کاری حدود 2500 سانتی متر مربع بود که حدود 82 اسب بخار قدرت تولید می کرد. یک نسخه چهار سیلندر با حجم تقریبی 1700 سی سی و 57 اسب بخار نیز وجود داشت. نیرو باید از طریق یک گیربکس چهار سرعته همگام منتقل می شد. نسخه شش سیلندر می تواند به سرعت 160 کیلومتر در ساعت برسد و واحد چهار سیلندر - 135 کیلومتر در ساعت. به احتمال زیاد، دو نمونه اولیه از Warsaw 210 ساخته شده است. یکی هنوز در موزه صنعت ورشو در معرض نمایش است و دیگری، طبق برخی گزارش ها، به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شده و به عنوان مدلی برای ساخت GAZ M24 خدمت کرده است. . خودرو. با این حال، هیچ مدرکی مبنی بر اینکه واقعاً این اتفاق افتاده است وجود ندارد.

ورشو 210 به عنوان مجوز برای فیات 125p خریداری نشد که راه حل ارزان تری نسبت به تهیه یک ماشین جدید از ابتدا بود. سرنوشت مشابهی برای "قهرمان" بعدی ما رخ داد - Sirena 110 که توسط FSO از سال 1964 ساخته شد.

یک چیز جدید در مقیاس جهانی، بدنه هاچ بک خود نگهدار طراحی شده توسط زبیگنیو رزپتسکی بود. نمونه های اولیه مجهز به موتورهای تغییر یافته Syrena 31 C-104 بودند، اگرچه طراحان در آینده برنامه هایی برای استفاده از یک موتور مدرن چهار زمانه باکسر با حجم حدود 1000 سانتی متر مکعب داشتند. با توجه به تعویض بدنه، جرم خودرو نسبت به سیرنا 3 104 کیلوگرم کاهش یافت.

با وجود طراحی بسیار موفق، Syrena 110 به تولید نرسید. مطبوعات تبلیغاتی سوسیالیستی این را با این واقعیت توضیح دادند که 110 را نمی توان در سری قرار داد، زیرا موتورسازی ما مسیر گسترده جدیدی را طی کرد، فقط منطقی، بر اساس آخرین فناوری های آزمایش شده در جهان. با این حال، نمی توان انکار کرد که راه حل های به کار رفته در این نمونه اولیه پیشرفته بودند. دلیل آن بیشتر پیش پا افتاده بود - مربوط به هزینه های شروع تولید بود که بالاتر از خرید مجوز بود. لازم به یادآوری است که فیات 126p نسبت به نمونه اولیه رها شده Sirenka جادار و راحت تر بود.

معرفی فیات 125p در سال 1967 انقلابی در سازمان صنعت خودرو ایجاد کرد. جایی برای Sirena که قرار بود تولید آن به طور کامل متوقف شود، باقی نمانده است. خوشبختانه، جای خود را در Bielsko-Biala پیدا کرد، اما زمانی که ورقه ورقه Syrena در حال توسعه بود، این تصمیم قطعی نبود. طراحان لهستانی تصمیم گرفتند بدنه جدیدی را برای همه Siren ها توسعه دهند تا کارخانه مجبور نباشد کل زیرساخت تولید قطعات بدنه را حفظ کند. بدنه‌های متعددی از شیشه‌های چند لایه ساخته شده بودند، اما این ایده زمانی که Sirena به Bielsko-Biala نقل مکان کرد، از بین رفت.

در بیست سال اول FSO، طراحان زیادی فعالیت داشتند که تسلیم واقعیت خاکستری نشدند و می خواستند خودروهای جدید و پیشرفته تری بسازند. متأسفانه مشکلات اقتصادی و سیاسی طرح های جسورانه آنها را برای مدرن سازی صنعت خودرو خط زد. اگر حداقل نیمی از این پروژه ها وارد تولید سریال شوند، یک خیابان در مردم لهستان چگونه خواهد بود؟