KTM 950 R Super Enduro

شما آماده ای؟ 5 ، 4 ، 3 ، 2 ، 1 ، شروع کنید! در آن لحظه همه فکرها به جز یک فکر از ذهنم بیرون رفت: «گاز تا آخر! "KTM Superenduro با صدای عمیق و دو سیلندر در زیر من می درخشد تا دریچه گاز را تا انتها بردارم. من می توانم احساس کنم که او لاستیک عقب را به سنگ های تیز می کوبد در حالی که از بار غیرقابل تحمل وحشیانه 98 "اسب" رنج می برد. من تمام تلاشم را می کنم که به خط تعیین شده پایبند باشم ، تا حد امکان قسمت عقب دوچرخه را ببافم و تا جای ممکن در موقعیت ایده آل روی صندلی جانور وحشی حرکت کنم.

سرعت به طرز چشمگیری افزایش می یابد و قبل از تغییر به دنده چهارم ، سرعت سنج دیجیتال در حال حاضر چیزی در حدود 100 کیلومتر در ساعت نشان داده شده است. اولین پیچ ، شیب تند به چپ ، من تا انتها ترمز می کنم ، چرخ عقب روی سنگریزه می لغزد و فقط می توانم از "سنگ فرش" سخت شده تشکر کنم که مرا زیاد پیش نبرد. من KTM را کج می کنم ، اما خیلی سخت نیست تا به دلیل لغزندگی سطح آن از افتادن روی زمین جلوگیری کند. به طور خلاصه ، بیشتر به خاطر این واقعیت شناخته شده است که علیرغم وزن قابل ملاحظه کم 190 کیلوگرم با همه مایعات به جز سوخت ، همچنان در خارج از جاده سخت و دشوار است. شتاب دوباره دنبال می شود. من نمی توانم باور کنم که چرخ سوم سوم ، چهارم ، همچنان در حالت بی حرکت روی سنگریزه می چرخد ​​، و سرعت در حال حاضر از 120 کیلومتر در ساعت فراتر رفته است. پس از آن یک دور کوچک راست ، اما بسیار طولانی دنبال می شود. ما مجبوریم اینجا بکشیم!

من در موقعیت حمله قرار می گیرم ، بسیار جلوتر از فرمان ، نمی خواهم چرخ جلویم با این سرعت لغزش کند. من از پنجم به چهارم می روم تا قدرت مناسب را به چرخ عقب برسانم ، و ما در حال حاضر با سرعت 130 مایل بر ساعت در یک قوس طولانی حرکت می کنیم. احساس می کنم قهرمان رالی افسانه ای داکار هستم! نمی توان آن را روی یک موتورسیکلت معمولی اندورو عرضه کرد. در حالی که قسمت عقب دوچرخه به آرامی در لبه چنگال می رقصد ، متوجه یک سری برآمدگی های کوتاه می شوم که از معدن به جا مانده از کامیون های سنگی عظیم باقی مانده است. جهنم ، چرخ عقب فقط از دست اندازها بیرون می زند ، سپس کل دوچرخه کمتر از یک متر به چپ حرکت می کند. من اعتراف می کنم که کمی گند زدم ... اما این خوب تمام شد و هواپیما درست جلوی من چرخید.

من یک دریچه گاز کوچک ، آن حرکت مچ اضافی اضافی را اضافه می کنم ، یک ذخیره امن که هنگام کشیدن باید داشته باشید. KTM هنوز شتاب زیادی دارد. من دنده ششم را تغییر می دهم و سپس رکورد سرعت شخصی جدیدی را روی آوارها تعقیب می کنم. هر چند ثانیه به سرعتسنج نگاه می کنم ، جایی که اعداد به آرامی اما به طور پیوسته افزایش می یابد: به طور کامل به صندلی بلند و راحت خم می شوم و در موقعیتی کم قرار می گیرم: 158 ، 164 ، 167 ، 169 ، 171 ، 173 ، 178 ، این کافی است ! سرعتم را کم می کنم ، نوبت نزدیک می شود. من هرگز موتورسیکلت را به این سرعت روی سنگریزه سوار نشده بودم. ممکن است سریعتر پیش برود ، اما دلایل زیادی برای ریسک بیش از حد وجود دارد: اگر 100٪ مطمئن بودم که هیچکس مرا عقب نمی کشد (بچه های دوچرخه اندورو یک هفته قبل از مسابقه امسال تمرین کردند و برخی از قسمت ها را جمع کردند. Erzberg) ، و اگر سنگهای روی راه آنقدر تیز و سخت نبودند ... بنابراین من از نوبت به نوبت به بالا می آیم. درست در زیر قله ، آخرین ارتفاع 50 متری ، در مه غلیظی قرار گرفتم و باید سرعت آن بسیار کاهش یابد. بالاخره در صدر!

و حالا قسمت دوم فقط راه صعود بود، حالا باید دور را با یک فرود شیب دار، یک کار کندتر اما از نظر فنی دشوارتر و یک تست دسر کوتاه در میان کانتری قبل از رسیدن به پیت هایی که مکانیک های KTM هستند، کامل کنم. پایین آمدن از مسیر پر پیچ و خم و نسبتاً باریک گاری آوار آسان است و در نهایت از مه به تابلویی با یک نقطه قرمز بزرگ بیرون می آیم. یعنی مسیر فقط برای رانندگان با تجربه تر توصیه می شود. در بالای تپه‌ای شیب‌دار و پر از صخره، با چشم‌های کمی بزرگ‌تر و توده‌ای در گلویم، به آرامی سوپراندرو KTM را پایین می‌آورم و سعی می‌کنم روی دوچرخه‌ها بمانم. با مقدار زیادی آدرنالین در خونم، موفق می شوم به ته آن برسم و از آنجا به بهشت ​​اندرو! رودخانه ای پر پیچ و خم که از میان جنگلی پر از رشد کم می گذرد، به سادگی مرا دعوت کرد تا خود را تازه کنم. بعد از اولین آشنایی در مدار گرمایش، همه تعصبات از بین رفت، حالا او خیلی راحت تر است.

این دوچرخه در خارج از جاده فنی نیز به طرز شگفت آوری قابل کنترل است. این به هیچ وجه آسان نیست ، اما به راننده ای آموزش دیده اجازه می دهد تا ماجراهای بسیار چالش برانگیز اندورو را پشت سر بگذارد. حتی خود جیووانی سالا ، قهرمان متعدد جهان ، اعتراف کرد که با این KTM اغلب با دوستان خود در تورهای سخت سخت اندورو سفر می کند. بنابراین ، حتی یک اندورو معمولی را نمی توان سوار شد ، با تنظیم درست سیستم تعلیق WP و فشار مناسب تایر KTM ، می تواند بسیار فراتر برود. دنده دوم برای فرودهای طولانی بهتر است زیرا قدرت کمتری را به چرخ عقب منتقل می کند. آنقدر بازیگوشی در آن وجود دارد که عبور از جویبار یا گودالی بزرگ بر روی چرخ عقب آسان است. طراحی خود (قاب لوله فولادی مولیبدن ، نوسان آلومینیومی و پشت قاب) و طراحی مجدد ، از جمله تمام پلاستیک ها ، اندورو خالص هستند. یعنی در اولین سقوط نمی شکنند ، اما با ضربه های شدید از زمین خوب عمل می کنند. فقط اجناس با کیفیت بالا!

بعد از این کار فنی کوتاه، نوبت به تست ضربدری می رسد. دوباره دسته‌های آلومینیومی رنتال عریض را می‌گیرم و سعی می‌کنم بفهمم از چه دانش موتور کراس می‌توانم در چنین غولی استفاده کنم، وقتی حتی در ۱۸۰ سانتی‌متر نمی‌توانم همزمان با هر دو پا زمین را لمس کنم (فقط KTM داکار استانوونیک آنقدر بالا بود) . هواپیما و شتاب، همه چیز به آرامی پیش می رود، پیچ ها به احتیاط بیشتری نیاز دارند. اکنون بپرید - و یک سکوی پرشی از یک توده بزرگ شن! هیچ چیز بدتر وجود ندارد - چرخ ها در بازگشت و زمین نرم در هنگام فرود. اما KTM در پرش ها با قسمت جلویی کمی سنگین تر نیز تعادل خوبی دارد. این سیستم تعلیق تمام 180 کیلوگرم وزن را در هنگام تماس سوپراندرو با زمین کاملاً خرج می کند. اگرچه عالی کار می کند، اما من دوباره شگفت زده شدم که چقدر مفید است حتی در زمین های دشوار فنی.

پس از پایان، فقط قسمت آخر و دوباره تا 160 کیلومتر در ساعت "شارژ" و توقف در چاله ها. هنگامی که آن را به طراح سیستم تعلیق اندرو آفریقای جنوبی در KTM می‌فرستم، صحبت‌های من بود: "بسیار خوب بچه‌ها، من دور بعدی را با سیستم تعلیق کمی نرم‌تر امتحان خواهم کرد." به این ترتیب مسیر در Erzberg در KTM 950 R Super enduro پیش می رود. آن روز، با وجود اینکه تمام روز باران می بارید، من شش تا از آنها را انجام دادم و تقریباً پنج ساعت روی دوچرخه نشستم. نام "سوپراندرو" حاوی کلمه "سوپر" نیست، بلکه به معنای چیزی نیز هست. بعد از اینکه او در میدان روی من تاثیر خوبی گذاشت، خوشحال می شوم که او را با خودم به سفر ببرم. من احساس می کنم که آن را کاملا مناسب است.

بله ، و این ، مکانیک های عزیز که به همه عیب های ما و وضعیت بی عیب و نقص اسب های فولادی رسیدگی کردند ، بابت دو اتاق سوراخ شده عذرخواهی می کنم. من عصرانه آبجو قبول می کنم.

KTM 950 R Super Enduro

قیمت مدل پایه: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه ، V شکل 75 درجه ، دو سیلندر ، مایع خنک. 942 سی سی ، 3 برابر کاربراتور Keihin 2 میلی متر

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال قابل تنظیم USD ، ضربه گیر هیدرولیک عقب قابل تنظیم PDS

لاستیک: قبل از 90/90 R21 ، عقب 140/80 R18

ترمز: قطر دیسک جلو 300 میلی متر ، قطر دیسک عقب 240 میلی متر

فاصله دوچرخه:1.577 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 965 میلی متر

مخزن سوخت: 14 ، 5 لیتر

وزن بدون سوخت: 190 کیلوگرم

حراجی: Axle، doo، Koper (www.axle.si)، Habat Moto Center، Ljubljana (www.hmc-habat.si) ، Motor Jet ، doo ، Maribor (www.motorjet.com) ، Moto Panigaz ، doo ، Kranj .motoland .si)

ما ستایش می کنیم

پمپ آدرنالین

مطلوبیت

سرزنش می کنیم

ارتفاع صندلی

متن: پتر کاوچیچ

عکس: مانفرد حلواکس ، هرویگ پوایکر ، فریمن گری